29061 ZIL: מפרטים ותכונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תוצאות גרועות של מבחני התנעת מנוע בטמפרטורות סביבה נמוכות, יציבות לקויה בעת ביצוע תמרונים, חשיפת הצוות להשפעות חיצוניות, עיצוב תא הנוסעים הפתוח - אלו הם החסרונות העיקריים והמשמעותיים מאוד של קודמו של המקדחה 29061 ZIL - דגם 2906. הם זוהו לאחר מספר רב של בדיקות שונות. המעצבים הכניסו את הרכב לכל מיני עומסים ומבחנים. בדיקות לא מוצלחות רק תרמו לעובדה שפותח ה-ZIL 29061 (רכב שטח). המדגם המשופר היה גדול. זה איפשר להתקין זוג מנועים חזקים והגברת היציבות. מגלשיים נשלפים פותחו לאפשרויות תחבורה.

תכונות עיצוב

האורך גדל במטר אחד בניגוד לדגם הקודם. התא היה מלפנים, שני אנשי הצוות אותרו שם, כמו גם מקומות שכיבה. מאחור סופק תא למנועים, שהכיל את המנועים. תיבת ההילוכים של מקדחה ZIL 29061 כללה מספר לא מבוטל של רכיבים:

• 2מצמדים עם דיסק יחיד;

• 2 תיבות הילוכים מכניות עם ארבעה הילוכים;

• 2 תיבות הילוכים שלובות;

• 2 הילוכים לאחור נוספים;• גיר קרדן.

Management

הפעלה בו-זמנית של שתי תיבות הילוכים התרחשה על ידי הזזת הידית הממוקמת מימין למושב הנהג. תיבת ההילוכים, שהבינה את האפשרות להילוך אחורי, הייתה נוספת ונקראה פלנטרית. הילוך ראשון - הידית, שהייתה ממוקמת בצד שמאל של הנהג, הותקנה קדימה. השני - האלמנט הזה חוזר אחורה. הידית שהועברה למצב PX הופעלה על התנועה קדימה. כאשר הועבר ל-ZX, הפוך היה אפשרי. אפשרות "H" תאמה את המיקום הנייטרלי. הברגים עשויים בצורת תופים ריקים מבפנים עם קצוות בצורת חרוט. בייצור סגסוגת אלומיניום משומשת לחלק התחתון ונירוסטה לחלק העליון. מתכות שונות תרמו לעלייה בעמידות הבלאי. תפר הריתוך היה מוגן. עיצוב זה הגדיל את חיי השירות פי שלושים. כדי לנוע במים נאטמו המזגנים שהותקנו בדגם ZIL 29061 וחולקו בפנים לארבעה תאים. המושבים היו ממוקמים בבית הגלגלים. היא הייתה בתיק אטום אטום למים. מאחורי מושב הנהג היו מקומות לנוסעים ואלונקה. היה גם מכשיר חימום. מכלי דלק היו ממוקמים מאחור. אחד החסרונות של הדגם הקודם היה התנעת מנוע גרועה בטמפרטורות נמוכות, בגרסה זו החיסרון הזה מתוקן על ידי הנוכחותמחמם מתחיל.

נבדק

המשקל של הדגם 29061 ZIL הוא 1690 קילוגרם. משקל עצמי - 1855 ק"ג. משקל עם צוות - 2250 קילוגרם. ציפה וירידה לחוף אפשריים בזווית של עשרים ושלוש מעלות, וכניסה למים בשיפוע של יותר מ-23. בשלב ההילוך השלישי בתיבת ההילוכים הראשית והשני בתיבת ההילוכים הנוספת, כוח דחף של 760 פותחו קילוגרמים. בתנועה במים רדודים צלולים עם צוות של שניים, פותחה מהירות מרבית של 14.9 קילומטרים לשעה. צריכת הדלק במקרה זה עמדה על 25.4 ליטר לשעה. עם צוות של ארבעה, המהירות הגיעה ל-11.3 קילומטרים לשעה. בנסיעה דרך החול הטובעני, נתון זה היה 6.1 קמ"ש. כאשר נעים הצידה על חול רטוב במהירות של חצי קילומטר לשעה, המקדחה 29061 ZIL מסוגלת לנוע כמעט בכל מרחק. על משטחים יבשים, פניות היו אפשריות בכל כיוון.

Cold

גם בדיקות טמפרטורה נמוכות עברו בהצלחה. במישורים המושלגים, המקדחה הייתה תקינה במשך 128 שעות. המנועים התחממו והתניעו במשך עשרים ושמונה דקות בטמפרטורה של כ-41 מעלות צלזיוס. במחוון זה, כפול, הושקעו 19 דקות. המקדחה מסוגלת לנוע רק בהילוכים ראשונים בשתי תיבות ההילוכים. עם טמפרטורות לא נמוכות מדי ועומק שלג ממוצע, עם צוות של ארבעה, רכב השטח הגיע למהירות של 25.4 קילומטרים לשעה על פני קטע של 200 מטר.

שיפורים

כדי לחדש את ZIL, הוחלט להתקין מנועים חזקים יותר. גם תיבת ההילוכים המכנית של הרכב עוצבה מחדש. הותקן תנור חימום משופר עם מערכת חימום מוקדמת חדשה המכילה משאבת מים חשמלית. נעשה שימוש גם בחומרים מתכלים באיכות גבוהה יותר, כלומר שמן ASZp-6. המערכות המשודרגות הראו תוצאות ואמינות גבוהות. גופי החימום פעלו מהר יותר, והזמן להעלאת טמפרטורת המנוע לאופטימלי היה כ-12 דקות ב-40 C. בשל איכויותיהם, רכבי השלג והביצות עדיין אינם מיושנים והם שימושיים בפעולות חילוץ. הם גם רכבי שטח נהדרים. ZIL 29061 הוא אחד הנציגים הראויים של כלי רכב מסוג זה.