"לקסוס GS300" - ביקורות בעלים, מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות לקסוס הן הסטנדרט עבור רבים. הרבה כסף מושקע על חברות פרסום והפופולריות לא מתפוגגת. אבל עבור נהגים, הציפיות לא תמיד מוצדקות. למעוניינים ב-GS300, מאמר זה יהווה עידוד, אם לא אכזבה. לא משנה מה, זה יהיה שימושי לכולם. מאפיינים וסקירות של מי שהכיר אישית את איכויות הרכב - מידע לכל נהג.

על מכונית לקסוס

ללקסוס GS300 יש מנוע V6 בעל 24 שסתומים. למנוע ה-3 ליטר נפח של 2995 ס מ3, ולתיבת ההילוכים 6 שלבים שהפכו את המכונית לא רק לנוחה, אלא גם לחזקה, ספורטיבית וחסכונית. יוצרי דגם לקסוס GS300 השיגו תוצאה זו על ידי יישום טכנולוגיית הזרקת דלק חדשנית. הודות למערכת זו, יחס הדחיסה של המנוע חושף את הפוטנציאל שלו ב-100%.

השפריץ קל

חרירים חדשים קיבלו מרססים מחורצים ייחודיים, שבגללם הדלק נכנס לתא הבעירה בזרמים הדקים ביותר. התוצאה היא תערובת אוויר-דלק טובה יותר, המאפשרת למנוע לפעול במיטבו.

מזעור הנזק של דלקים ממוחזרים

תא הבעירה הפך לא-סימטרי, מה שמשפיע לטובה על הספק. תאוצת מנוע ומומנט מוגברים הודות למערכת Dual VVT-i. הוא מסדיר את חלוקת הגזים בשסתומים, מפחית את תכולת החומרים המזיקים בדלק המעובד וממזער את תכולת תחמוצות החנקן והפחמימנים.

רמת נוחות

הנוחות לא בוטלה בלקסוס GS300. המנוע, למרות שעבר לרמת כוח חדשה, לא השפיע לרעה על רמת הרעש. במהלך הפיתוח של הלקסוס המשופרת, גל הארכובה, שבדגם זה מחושל וקשיח, היה מאוזן בצורה מקסימלית. זה מופחת רעידות ורעש בזמן נהיגה.

כדי להפחית את משקל המכונית, המנוע הוקל באלומיניום. הוא מורכב מבלוק צילינדר, שנוצר בלחץ. גם סעפת הפליטה הפכה קלה יותר - נבחר עבורה חומר פולימרי.

"לקסוס GS300". מפרטים

מנוע ה"לקסוס" המעודכן ב-6200 סל"ד רכש קיבולת של 249 ליטר. עם. המומנט שלו ב-3500 סל"ד הגיע ל-310 ננומטר. כעת הוא יכול להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 7.2 שניות בלבד ומסוגל להרשים רבים בעזרת המהירות שלו על הכבישים - 240 קמ"ש.

עיצוב דיסק - איך זה יכול להיות בלעדיו?

המפתחים דאגו גם לעיצוב גלגלי 17 אינץ' חדשים לדגם לקסוס GS300. תמונות מראיםכל השיק של הפיתוח החדש.

השעיה חדשה

למתלים יש בקרת קשיחות אדפטיבית AVS. מערכת זו כלולה בחבילה הסטנדרטית. כעת ניתן לשלוט על פעולת הבולמים על ידי בחירה בין מצבים. המצב הנורמלי מדבר בעד עצמו - הוא מיועד למהירות רגילה בכבישים רגילים. ספורט - למי שרוצה לשלוט במכונית על הכביש במהירויות מוצקות יותר. בנוסף, מצב זה משפר את הטיפול. מערכת ה-AVS הייחודית, ללא קשר למצב הנבחר, ממשיכה לעקוב אחר מצב כל גלגל בנפרד ולהתאים את המתלים בצורה מיטבית.

Power

כדי להגביר את מאפייני הכוח של המכונית, כמו גם את יציבות הכיוון ובקרת המשיכה, לקסוס GS300 צוידה במערכת ניהול משולבת VDIM. היא זו ששולטת בדינמיקה של המכונית. המכונית מצוידת בחיישנים רבים המשדרים מחוונים למערכת. מכיוון שכל המערכות הן אלקטרוניות, בהתבסס על הערכים, היא מתקנת את העבודה של ABS, EBD (חלוקת כוח בלימה), VSC (בקרת יציבות רכב), TRC (בקרת החלקה) ו-EPS (היגוי כוח).

תא המנוע מצויד במארז אווירודינמי, הממוקם בחלקו התחתון. גם הפערים של גריל הרדיאטור ממוזערים. כתוצאה מכך, הביצועים האווירודינמיים השתפרו משמעותית. זה לא יכול היה אלא להשפיע על כמות פליטות CO_{2 - הן פחתו באופן משמעותי. אם מוקדם יותר המחווןהיה על 232 גרם/ק"מ, עכשיו זה הוא 226 גרם/ק"מ.}

בנוסף לתכונות לעיל, לקסוס GS 300 יש:

• הספק 183 קילוואט;
• הנעת סרן אחורי;
• כריות אוויר המצוידות בחיישנים המסוגלים לזהות כוח פגיעה, בכמות של 10 חלקים;
• ריפוד עור סטנדרטי ואפשרות חצי אנילין;
• מגע מדיה ומערכת ניווט.

היצרנים עשו פרסומת טובה לדגם לקסוס GS300. ביקורות אמיתיות של בעלי רכב עזרו לקבל תמונה מלאה וללמוד על היתרונות והחסרונות של הדגם. הדרך שבה דעתך תפנה תלוי בסדר העדיפויות שלך.

פנים: עיטור, לחצנים, בקרות

ארגונומיה המיועדת לנהג עד לפרטים הקטנים ביותר. מושבים אנטומיים ניתנים להתאמה בקלות, ההתאמה נשמרת בעל פה אם רוצים. כל זה מאפשר לך להרגיש טוב במהלך נסיעות ארוכות. לקוני, ללא סלסולים, כפתורי שליטה ומנופים עשויים מחומר איכותי. כל הפונקציות המשניות נשלטות בצורה מושכלת באמצעות מסך המגע של לוח הבקרה.

ריפוד עשוי עור אמיתי רך באיכות טובה. הטורפדו עשוי מפלסטיק "מתחת לעור" לא משכנע. תפיסת ריפוד התקרה היא באיכות 3+. אבל זה לא משפיע על הנוחות בזמן הנהיגה.

Visibility

הראות טובה קדימה הודות למכסה המנוע הנמוך. הראות לאחור מסופקת על ידי חיישני חניה, למרות שהנהגים רגילים להשתמשמראה פנימית, הם יכולים להשתמש בה - לא הבחינו בפגמים.

דינמיקה, מאפייני המנוע, תיבת הילוכים

כפי שהבטיחו יצרני לקסוס, אין כמעט רעש בתוך תא הנוסעים. הכוח תואם את המוצהר ודי משביע רצון, בהתחשב בגודל המנוע. אין תלונות על תיבת ההילוכים - האינטראקציה עם המנוע מושלמת, מעובדת באיכות גבוהה. יש פונקציית העברה ידנית, הורדת הילוכים שימושית וכפתור PWR שמוסיף אנרגיה למכונית. זה ימשוך לחובבי נהיגה עליזה. הדינמיקה מעולה. לנוע בעיר לא דורש כוח רב, ובכביש המהיר הוא עובר בשקט במהירות של 240 קמ ש.

צריכת דלק

בעיר צריכת הדלק "לקסוס GS300" מגיעה ל-12-15 ליטר. בנהיגה מתונה מחוץ לעיר - עד 10 ליטר. חובבי הנאה מהמהירות יעלו 15-17 ליטר ל-100 ק"מ. כמו במכוניות אחרות, הצריכה משתנה בהתאם לסגנון הנהיגה, צמיגים, מיזוג אוויר וכו'. באופן כללי, קצת יותר מדי עבור מכונית כזו.

תליון. בלמים

"לקסוס GS300" קיבל מתלה טוב, המותאם לסגנון הנהיגה הספורטיבי. הוא מעט נוקשה, וזה יתרון בנסיעה במהירויות גבוהות, אך לא במהירויות נמוכות. בחורף, קשה להתחיל על הקרח אם מותקנים צמיגים משובצים. עלייה קשה אפילו יותר, אפילו כשמשתמשים בהילוכים נמוכים יותר. מערכת הייצוב מתפקדת בצורה מושלמת במכונית. זה מייצב בצורה מושלמת את מסלול התנועה במצבים קריטיים,זיהוים מראש והוצאת אותות אזהרה לפני תחילת הפעולה. אתה יכול לכבות את זה, אבל זה לא הגיוני לעשות את זה - VSC עושה את העבודה שלה בצורה מושלמת. לתיבת ההילוכים האוטומטית יש מצב חורף, שגם לו יש ביקורות חיוביות. הבלמים רכים מדי עבור מכונית כזו. נהיגה ספורטיבית, הניתנת בדגם, דורשת קפדנות יותר. הם מעט מאחור בתגובה, אבל בלימת חירום מסודרת, הנהג לא יטעה. "לקסוס GS300" בהקשר זה היא מכונית בטוחה למדי.

Trunk

תא המטען מרווח למדי. יש מספיק מקום לתיקים עם חפצים, ציוד נסיעות ושקיות מצרכים.

יתרונות וחסרונות

לקסוס GS300 הוכיחה את עצמה כמעולה כמכונית במחלקת עסקים. רמת הנוחות על העליונה, בעלת אופי של מכונית ספורט. המילוי הפנימי פונקציונלי, והעיצוב החיצוני מאפשר לך להעריך במלואה את היופי של דגם לקסוס GS300. תמונות אינן משדרות את השלמות של העיצוב. הכל מסופק לנהג, הנוסעים נוחים. המכונית בהחלט מרשימה אנשים אנרגטיים שאוהבים מהירות ונוחות בבקבוק אחד. נהיגה ספורטיבית אין בעיה, ה-GS300 מחזיקה את עצמה על המסלול במהירויות גבוהות.

מבין החסרונות, יש בעיקר בעיות קלות. ללקסוס GS300, על כל אבזורו, אין שלט תא מטען מרחוק. לא יזיק לשפר את הגימור של לוח המחוונים והתקרה, אשרעבור מחיר כזה שנעשה על דרגת "C". עבור מכונית ברמה כל כך גבוהה, חיישן גשם אוטומטי, הגה רב תכליתי ובידוד אקוסטי משופר של תא הנוסעים לא יהיו מיותרים. עבור אלה שלעתים קרובות צריך לקרוא על המדרכה, נחיתה נמוכה תהיה הפתעה לא נעימה - הפגיעה של החלק התחתון של הפגוש מסופקת. יתרה מכך, בעיה זו אינה נפתרת, גם אם תחליף את הגומי בעל הפרופיל הנמוך לזו המומלצת על ידי היצרן. הגדרת רדיוס גדול יותר אינה מוצא. זה משפיע באופן מיידי על הטיפול והבטיחות של המכונית. צריכת הדלק גבוהה מהצפוי לרכב כזה. אני רוצה להוריד אותו כמה ליטר לתנועה במחזורים שונים.

כל המידע הזה על דגם לקסוס GS300 - ביקורות, מפרטים, תמונות - כמובן, לא יכול להשפיע באופן מלא על דעתך על המכונית הזו. אבל ביקורות עליו מוסיפות ביטחון שהנהיגה במכונית כזו תהיה נוחה ובטוחה.