GAZ-560 Steyer: מאפייני הרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנועי דיזל ברכבי GAZ אינם נדירים. מחצית מכל ה-GAZelle וכל המשאיות פועלות על סולר: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next ו-Valdai. בין יחידות הכוח יש מנוע דיזל מבית Cummins מסין ומנוע מבית YaMZ מירוסלב. אבל מנוע הדיזל הראשון שהותקן ב-GAZ-560 היה הסטייר.

יחידת הכוח האוסטרית הקדימה את זמנה בתכונות העיצוב שלה, על פי ביקורות. איזה סוג של מנוע זה ומה גולת הכותרת שלו? התשובות ייבחנו במאמר אחת לאחת. אנו גם נערוך ניתוח קטן, נעריך את הרכיבים, היתרונות, החסרונות ואפשרויות התיקון.

Russian Austrian GAZ-560 Steyer

כאשר חברה לבניית רכבים בניז'ני נובגורוד חיפשה מנוע דיזל למכוניות שלה, נוסו יחידות כוח מיצרנים רבים. בין הנבדקים היו טויוטה יפנית, אנדוריאס פולנית, איווקוס שוודית וגרסאות אירופאיות אחרות. התוצאה הטובה ביותר הוצגה על ידי מנוע Steyr M1 האוסטרי. זה היה קצת לא צפוי, כמו החברהעסקה במנועים חיצוניים, ובאופן ספציפי ה-M1 לא היה אפילו מנוע סדרתי.

בשנת 1996, GAZ חתמה על הסכם עם האוסטרים לרכישת רישיון לייצור מנועי GAZ-560 Steyer. יתרה מכך, אם המנועים הראשונים הורכבו מחלקים שיובאו מחו ל, אז מאוחר יותר תוכנן ליצור בסיס ייצור רוסי.

תכונות של מנוע GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" יש תכונה בולטת אחת - בלוק הצילינדר וראש הצילינדר עשויים במונובלוק אחד. בנייה יצוקה מקשה אחת כמעט שאינה ניתנת לתיקון מחוץ למתקן שירות שבו כלים וציוד מיוחדים זמינים. יחד עם זאת, לפתרון הטכני הזה יש גם יתרונות.

1. למנוע המונובלוק אין בעיה עם שריפת אטם הראש. היא בכלל לא שם.
2. עיצוב מקשה אחד מאפשר לחץ מנוע מרבי גבוה יותר, כלומר יותר כוח.
3. המוליכות התרמית של המונובלוק, בהשוואה למנועים נפרדים, יעילה הרבה יותר.

מאפיין נוסף של המנוע האוסטרי הוא המזרקים GAZ-560 Steyer. הם מונעים מכנית ונשלטים על ידי מיקרו-מעבד. הניהול מורכב. המיקום של דוושת הגז, מהירות הסיבוב של גל הארכובה וקריאות מחיישני המנוע נלקחים בחשבון. במקרה כזה, אספקת הדלק מצטמצמת או אפילו מופסקת.

מפרטים

בואו נסתכל מקרוב על המאפיינים של ה-GAZ-560 Steyerבעלי הצורה הבאה:

• יחידת הנעת טורבו דיזל מונובלוק;
• 4 צילינדרים מסודרים בשורה בעלי 2 שסתומים כל אחד: כניסה ויציאה;
• נפח הנפח הוא 2.133 ליטר;
• הספק מנוע - 95 "סוסים", ולאפשרות עם מצנן ביניים - 110;
• צריכת הדלק הממוצעת לוולגה היא כ-7-10 ליטר ל-100 ק"מ, ולגזלים - כ-10-13 ליטר.

בין מאפייני המנוע, ראוי לציין את מגדש הטורבו, שתובע מאוד באיכות השמן המטופל. מהירות חלקיו הפועלים מגיעה ל-100,000. טמפרטורת השמן עולה מעל 150 מעלות. אם איכות השמן אינה עומדת בדרישות, קיימת סבירות גבוהה לכשל בטורבינה.

בית הארכובה יצוק מאלומיניום, מה שמפחית משמעותית את המשקל הכולל של מנוע GAZ-560 Steyer. הוא מחובר למונובלוק באמצעות אלמנטים אלסטיים, המפחיתים משמעותית את הרטט של היחידה.

ישימות של מנוע Steyr

מנוע ה-GAZ-560 "Stayer", שמאפייניו צוינו לעיל, משמש בעיקר ב"וולגה" נוסעים ו-GAZelle מסחריים. יחידות כוח 4 צילינדרים יוצרו בגרסאות עם ובלי מצנן ביניים. התוכניות הראשוניות של חברת GAZ רמזו על ייצור סדרתי של מנועי דיזל 3, 5 ו-6 צילינדרים. לכל סוג היה אמור להיות מגדש טורבו עם או בלי מצנן ביניים.

למעט מכוניותמכוניות וכלי רכב מסחריים, התוכניות של שני התאגידים כללו את השימוש ב-Steyer על טנדרים, מיניבוסים ומשאיות בעלות כושר בינוני. התמודדות מוצלחת בתנאים רוסים קשים הראתה תוצאות מצוינות. מכונית מצוידת במנוע דיזל אוסטרי התניעה היטב ב-30 מעלות מתחת לאפס, צרכה פחות דלק בהשוואה למנוע בנזין 406, ולא "הייתה קפריזית" מסולר רוסי.

קיבולת התכנון של המפעל הרוסי נקבעה ל-250,000 יחידות בשנה. המנועים הראשונים הורכבו מחלקים מיובאים במלואם. אז היא הייתה אמורה לייצר מנועי דיזל מחלקים ביתיים המיוצרים על פי תיעוד עיצוב אוסטרי. הייצור החל עם Steyers 4 צילינדרים. מכוניות עליהן ניתן למצוא את דיזל Steyer GAZ-560 הן וולגה, GAZelle ו-UAZ. שינויים אחרים ביחידה האוסטרית לא התרחשו לאחר מכן.

חלקי רכיבים

נראה שלמנוע ערמומי שכזה בצורת מונובלוק בודד צריכים להיות נקודות ייחודיות רבות. עם זאת, בתוך יחידת הכוח ניתן למצוא אלמנטים סטנדרטיים ומוכרים, כמו בוכנות, שסתומי יניקה ופליטת, גל ארכובה וגל זיזים, מוטות חיבור ומוט חיבור ומסבים ראשיים, משאבת שמן. מבין התכונות של המבנה הפנימי, בולטים משאבות-מזרקים עם שליטה "חכמה". בור השמן של שני חצאים גם נראה מאוד מקורי ובלתי נשכח. בגלל בית הארכובה GAZ-560 הסטייר נקרא חצי מנוע.

ליחידה האוסטרית יש את מערכת החגורות הרגילה של יחידות רכובות. יש מערכת רולים: מנגנון מעקף ומתח. החגורה מניעה את כל האביזרים המצורפים. הבורג דרך מכונת הכביסה מקבע את גלגלת המעקף.

מחושב בממוצע עבור 300-500 אלף קילומטרים, למעשה, שטייר הולך אפילו יותר אם הוא מטופל לפחות. הרעיון של מנוע "חד פעמי" מחושב היטב בתנאי של ריצה ארוכה. מסתבר שבמקום שיפוץ גדול, מונובלוק המנוע הישן מוחלף בחדש. בהתחשב בשוויון המחירים, זוהי אפשרות טובה מאוד. כנראה שדווקא השוויון במציאות לא הושג.

בעיות אפשריות

מנוע GAZ-560 Steyer, שתיקונו לא נועד בתחילה, עלול להיתקל בקשיים שונים. אחת התלונות הנפוצות ביותר היא שהיחידה קרה, היא מתחממת במשך זמן רב בכפור. למעשה, זו רק אחת התכונות של מנוע דיזל. במצב סרק ובעומסים נמוכים בעונה הקרה, הטמפרטורה שלו לא עולה מעל 50 מעלות. אבל ברגע שהמכונית תתנפח, תא הנוסעים יתחמם כמו במכונית עם מנועי בנזין.

יתרון גדול של "סטייר" הוא שתעלות הכניסה והיציאה של מזרקי הדלק פועלים בבלוק המנוע המאוחד. קו החזרה מחמם מהר מאוד את מערכת הדלק כולה, ולמעשה עד מינוס 30 מעלות אין לסטייר שום בעיה להתניע. לתנאי הפעלה קשים יותר, עדיף לבודד בנוסף את תא המנוע. בכפור חמור, זה הכרחי במיוחדעקוב בקפידה אחר איכות הדלק, מצב המצבר ומלא שמן מנוע לחורף.

מגדש הטורבו של מנוע הדיזל דורש גם טיפול מיוחד. מוצר הפועל במהירויות גבוהות מאוד זקוק לשמן באיכות טובה. ככל שהאיכות הזו טובה יותר, כך הטורבינה תעבוד זמן רב יותר. זה גם מרמז על כללים מיוחדים לפעולת מנוע דיזל מוגדש טורבו במזג אוויר קר. אל תמהרו לצבור תאוצה עם מנוע קר. השמן צריך להספיק להתחמם.

מזרקי דלק

הבעיה הבאה של המנוע האוסטרי נובעת מאיכות הסולר - כשל במזרקי הדלק. עם סתימה הדרגתית של החרירים, זוג הבוכנה מתחיל להישחק. אם קשה להתניע על מנוע חם, זהו הסימן הראשון לכך שהמזרק עומד להיות מוחלף. בעלי מלאכה שולל את המנוע במשך זמן מה, משנים את ההגדרות האלקטרוניות "חורף" - "קיץ". במשך זמן מה זה מועיל, אבל אי אפשר להחזיר את הבלאי של החלקים, והתוצאה עדיין זהה - החלפה.

משאבה-מזרק GAZ-560 "Stayer" הוא מוצר מדויק למדי ודורש תשומת לב מוגברת. יש סטנדים מיוחדים לבדיקת מזרקים מכניים של Steyr, Motorpal מתוצרת שוודית.

רצועת טיימינג מנוע Gaz-560

רצועת התזמון GAZ-560 Steyer היא אחד ממרכיבי המנוע החשובים. החלפה בזמן תחסוך ממך תיקוני מנוע כאשר נדנדות נשברות. במקרה של פעולה רגילה, החגורה עוברת 120 או יותר אלף ק מ, אך לסמוך עיוור על דברי היצרן אינועוקב. עדיף להסתכל על בלאי בפועל, ובמקרה זה, לשנות מיד. בהחלפה, מומלץ להחליף גם את המשאבה, שלה מגבלת הליכה זהה בערך. לעתים קרובות המשאבה תידבק עוד לפני שהחגורה נשחקת.

מספר הקטלוג של רצועת הטיימינג המקורית של Steyer הוא 2178073/1. בנוסף לסטייר המקומי, Dayco הוא בין היצרנים המקוריים. מספר השיניים במוצר הוא 129 ברוחב חגורה של 35 מ"מ (129RH350HSN). לפי הפורומים אפשר להחליף את החגורה המקורית לצרה יותר - 31 מ"מ שמתאימה לטויוטה היילוקס וטויוטה לנדקרוזר.

החלפת רצועת הטיימינג היא הליך הדורש מיומנויות מסוימות וכלי מיוחד. עדיף להפקיד את העבודה הזו לתחנה מיוחדת. בתנאים רוסים, לעתים קרובות יש צורך לתקן מכונית על הכביש. אין בכך דבר בלתי אפשרי, אם כי ידיעת מיקום התוויות מקלה מאוד על העבודה. לאחר תיקון כזה, רצוי בכל זאת להגיע למרכז מקצועי.

משאבת מים שטייר

המשאבה של מכונית GAZ-560 דורשת תשומת לב מיוחדת, שכן במקרה של תקלה היא כרוכה בתיקונים משמעותיים. החלפה בזמן של נוזל לרדיאטור מאריכה משמעותית את חיי המוצר. כל לכלוך יכול בקלות לתקוע את משאבת המים ולהשבית את כל מערכת חלוקת הגז של המנוע. כדאי לשלב החלפת המשאבה עם החלפת רצועת טיימינג אם הזמן שלה מתאים (120 אלף ק מ) או שיש סימני בלאי.

תיקון עשה זאת בעצמך

GAZ-560 Steyer ביקורות חיוביות. עם טיפול נאות, המנוע עובד עד 300 אלף ק מ או יותר. היצרן אינו מספק החלפה חלקית של חלקי מנוע. אם משהו בתוך המנוע נשבר, כל המונובלוק מוחלף. בתנאי המציאות הרוסית, הכל קצת שונה מאשר באוסטריה, שם תוכנן הסטייר. יש מומחים שמרכיבים מנוע אוסטרי מדויק. אבל, כמובן, יש רק כמה מהם, והתור לתיקונים בהם לא מסתיים.

למעשה, מסתבר שהמנוע הוא "חד פעמי". כל עוד זה בשימוש זה מעולה. ואם זה נכשל, רק לעתים רחוקות זה מגיע להחלפת המונובלוק.

מסקנה

לסיכום, אני רוצה לציין שהניסיון של מפעל הרכב GAZ להציג מנוע דיזל מודרני בכל הסטנדרטים היה טוב. ביצועים מצוינים ובדיקות מוצלחות בתנאי חורף קשים נתנו תקווה לעתיד ארוך. במציאות, הוטלו תנאים רבים שהכריעו את גורלו של שטייר האוסטרי.