תיאור המנוע במכוניות מדגמים שונים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל המכשירים הטכניים הנעים, מכוניות, ציוד בנייה, הובלת מים ועוד. וכו', מצוידים בתחנות כוח בעלות מאפיינים שונים. ברוב המקרים מדובר במנועי בעירה פנימית, חזקים ויעילים למדי, אשר ביססו את עצמם זה מכבר כאמצעי אמין לספק את הפונקציות המוטוריות של מנגנונים.

תיאור כללי של המכשיר

העמוד מציג תמונה של המנוע עם תיאור של זרימת העבודה. תמונת החתך של המנוע מאפשרת לך להכיר את הרכיבים והפרטים העיקריים. בחלק התחתון ישנו ארכובה מנוע עם משאבת שמן, המניעה את חומר הסיכה בתעלות מיוחדות, החל מגל הארכובה וכלה בשרשרת התזמון. פועל דרך ערוצי גל הארכובה, שמן בלחץ של ארבע אטמוספרות משמן את המיסבים הפשוטים או הספינות של רכזות המוט הראשי והמחבר של מנגנון הארכובה. במקביל, חומר הסיכה מרוסס, הופך לערפל שמן, המבטיח היווצרות של סרט על מראה הצילינדר. הבוכנות מחליקותללא הפרעה, עם כמעט אפס חיכוך. לכל אחד מהם יש בין אחת לשלוש טבעות מגרדת שמן הממוקמות מעל טבעות הדחיסה הראשיות. מטרת הטבעות הללו היא להסיר עודפי שמן ולמנוע את כניסתו לתא הבעירה. שמן נכנס גם לחלק העליון של המנוע, שם משומנים מנגנון התזמון, גל הזיזים, מרימי השסתומים והמנופים. תחום פעולה נוסף למערכת השימון הוא גלגלי השיניים ושרשרת המותחן הכפול. כאן, השמן מופץ על ידי כוח הכבידה, הוא מרוסס על ידי חלקים מסתובבים. במהלך פעולת המכונית, שמן מנוע מזוהם במיקרו-חלקיקי מתכת. לכל מכונית יש קצב קילומטראז' משלה, ולאחר מכן יש צורך להחליף את חומר הסיכה. אם לא ניתן לחשב את המרחק שעבר, בדוק מעת לעת את שמן המנוע לשקיפות. אם הוא מתכהה, יש להחליפו מיד.

תיאור המנוע יכול להתחיל עם עקרון הפעולה שלו. ישנם שני סוגים של תחנות כוח בעירה פנימית: בנזין ודיזל, הראשון פועל על עיקרון של הרחבת גזים המתקבלים מבעירה של תערובת בעירה הנדלקת על ידי ניצוץ חשמלי. הלחץ שנוצר גורם לבוכנה לרדת בחדות לנקודה הנמוכה ביותר שלה, מנגנון הארכובה מתחיל להסתובב, ובכך מתרחש מחזור עבודה. המספר הנפוץ ביותר של צילינדרים הוא ארבעה, אך ישנם מנועים בעלי שישה ושמונה צילינדרים. לפעמים מספר הצילינדרים מגיע לשש עשר, אלו מנועים חזקים במיוחד,פועלים בצורה חלקה, הביצועים שלהם גבוהים. מנועים כאלה מותקנים על כלי רכב עילית.

מנוע דיזל עובד על אותו עיקרון, אבל התערובת הדליקה בתא הבעירה לא נדלקת על ידי ניצוץ, אלא על ידי דחיסה.

מנועי בעירה פנימית מחולקים לשתי וארבע פעימות. ההבדל בין עקרונות הפעולה הללו הוא משמעותי. מנועי אופנועים פועלים בדרך כלל במצב שתי פעימות, כמעט כל מנועי המכוניות הם ארבע פעימות.

תערובת בעירה

תיאור של מנוע הפועל על בנזין צריך להתחיל מהרגע שבו חלק מהתערובת הדליקה הגיע מהקרבורטור או המזרק. בתא הבעירה של הגליל נוצר מעין ענן מתערובת של אדי אוויר ואדי בנזין. זו כמעט תערובת בעירה מוכנה, אבל עדיין צריך לדחוס אותה ולהצית אותה. הדחיסה תתרחש בפעולת בוכנה העולה מלמטה, וכאשר היא בנקודה העליונה, מערכת החשמל של המכונית תיתן ניצוץ, התערובת תתלקח, תהיה עלייה חדה בלחץ, והבוכנה תלך. מטה. פעולה זו תיצור אנרגיה סיבובית, שהיא הכוח המניע.

מנוע של מכונית יכול להכיל בין שלוש לשש עשרה בוכנות. כל אחד מהם מבצע את משימתו ועוקב אחר לוח זמנים מסומן בקפדנות, שיוצר את התזמון, מנגנון חלוקת הגז של המכונה. לפיכך, יש מחזור מתמשך של סיבוב של גל הארכובה, אשר בסופו של דבר מועבר לגלגלים.

התיאור של פעולת מנוע הבעירה הפנימית בשלבים הוא כדלקמןדרך:

• שאיבה של תערובת בעירה (הבוכנה יורדת);
• דחיסה והצתה של התערובת הדליקה (הבוכנה נמצאת במרכז המלח העליון);
• שבץ (בוכנה נעה למטה);
• תערובת פליטה (בוכנה נעה למעלה);

ניתן לשלב מחזורים ראשיים עם תהליכים נלווים נוספים לטווח קצר.

תיאור מנוע דיזל

בנזין הוא דלק אוניברסלי בעל מספר יתרונות, ואיכותו תלויה במספר האוקטן המתקבל במהלך העיבוד. אבל העלות של סוג זה של דלק היא די גבוהה. לכן, מנועי דיזל נמצאים בשימוש נרחב בטכנולוגיית רכב.

תיאור של מנוע דיזל שפועל על דלק דיזל, אתה צריך להתחיל עם רקע קטן על איך היחידה הזו נוצרה. בשנת 1890, המהנדס הגרמני רודולף דיזל יצר ורשם פטנט על המנוע הראשון שפועל על עיקרון של דחיסה של תערובת בעירה. בתחילה, מנוע הדיזל לא התקבל לשימוש נרחב, שכן גם העיצוב וגם היעילות של המנגנון היו נחותים ממנועי קיטור. אבל לאחר זמן מה, החלו להתקין מנועי דיזל על ספינות נהר וים, שם הם הוכיחו את עצמם היטב.

היתרון העיקרי של המנוע החדש בהשוואה למנוע הקיטור היה שהיחידה הפחמית תפסה מחצית מהשטח התת-סיפון של הספינה, והמחצית השנייה הועברה לרזרבות פחם. מנוע הקיטור קיבל שירות על ידי צוות שלם של סטוקרים ומכונאים. ומנוע הדיזל היה קומפקטי, ממוקםיחד עם מיכל הדלק על כמה מטרים רבועים בלבד. מספיק מכונאי אחד כדי להפעיל אותו. בהדרגה, מנוע הדיזל החליף את מנוע הקיטור והפך מבוקש בכל ספינות הים והנהר. היה צורך בהפקה סדרתית, שהוקמה עד מהרה על ידי בני דורו היוזמים של רודולף דיזל בהשתתפותו הישירה.

בוכנות מנוע דיזל בעלות שקע בחלק העליון העובד, מה שתורם להופעת מערבולות בתא הבעירה. כדי שהמנוע יפעל, יש צורך בתנאי אחד - התערובת הדליקה חייבת להיות חמה. במהלך פעולתו של מנוע שכבר פועל, החימום מתרחש מעצמו. וכדי להפעיל את היחידה, גם במזג אוויר חם, אתה צריך לחמם את המערכת. לשם כך, אטמי זוה מיוחדים מובנים בכל מנוע דיזל.

TSI אוניברסלי מנוע

זוכה בפרס מנוע השנה ב-2006, 2007 ו-2008. המנוע המתקדם ביותר בתקופה האחרונה. מנוע ה-TSI, שתיאורו יכול לקחת יותר מעמוד אחד, הוא אחד המנועים היעילים ביותר של זמננו. עקרון פעולתו נובע משימוש בטכנולוגיות הזרקת דלק כפולות ונוכחות מדחס המבטיח אספקת תערובת בעירה בלחץ.

מנוע ה-TSI הוא אוצר של טכנולוגיה חדישה, אך היחידה זקוקה לתחזוקה קפדנית. בעת שירות המנוע, יש להשתמש רק בחומרים מתכלים באיכות גבוהה, והפעלתו כרוכה בהתאמות בזמן. החלק הקריטי ביותר במנוע TSI הוא מדחס המצויד במדחס מיוחדתיבת הילוכים, מגבירה את מהירותה ל-17 אלף לדקה, מה שמספק לחץ דחיפה מרבי.

מנוע ה-TSI, שתיאורו לא יהיה שלם מבלי להזכיר את החיסרון המשמעותי הזה, מתחמם לאט מאוד במהלך העונה הקרה. אי אפשר להפעיל מכונית עם מנוע TSI במזג אוויר קר; הטמפרטורה בתא הנוסעים יכולה להיות מתחת לאפס במשך שעות. ובעונה החמה, מדובר במנוע חסכוני במהירות נמוכה עם ביצועים מצוינים.

מנועי פולקסווגן

"מכונית העם" הגרמנית מאז שנת 2000 בחרה עבור דגמי הייצור שלה מנועים שנעשו בטכנולוגיית TSI, כמו גם FSI. הקונצרן הגרמני הוא היום היצרן היחיד בעולם שמציע מנועי TSI ו-FSI כעיקריים כמעט לכל דגמיו. התיאור של מנועי פולקסווגן, בפרט מנוע ה-TSI, כבר נעשה לעיל. המאפיין הוא כללי, אבל די אינפורמטיבי.

עדיף להתחיל לתאר את מנוע ה-FSI עם מאפייני המתיחה שלו, הנעים בין 120-140 כ"ס. עם. המנוע חסכוני, עם משאב גבוה. FSI (Fuel Stratified Injection) פירושו "הזרקת דלק שכבתית".

ההבדל העיקרי בין מנוע ה-FSI לתחנות כוח אחרות הוא מערכת המעגל הכפול של לחץ נמוך וגבוה. מעגל הלחץ הנמוך כולל את מיכל הדלק, המסנן ומשאבת הדלק. מעגל הלחץ הגבוה אחראי ישירות להזרקת הדלק. עקרון הפעולה של מנוע ה-FSI מבוסס על הזרקת דלק מדודה בקפדנות על ידי דלקלִשְׁאוֹב. המינון מותאם אוטומטית באמצעות חיישן לחץ נמוך. מספר הסיבובים תלוי בכמות הדלק. דוושת התאוצה כבר לא נחוצה באופן עקרוני, למרות שהיא נשמרת במכונית.

ניתן להשלים את התיאור של מנוע פולקסווגן FSI עם נתונים על חסכון ויעילות גבוהה.

מנועי "אופל"

יצרני הרכב הגרמניים נמצאים כל הזמן במצב של תחרות זה עם זה. מכוניות אופל נחשבות אמינות ונוחות. הפופולריות של דגמים עם "ברק" על מכסה המנוע מאושרת על ידי מכירות גבוהות באופן עקבי. אם הקונה הולך לקנות רכב זול וקל לתחזוקה, אז הוא בוחר באופל. מנועים, שתיאורם כלול בתיעוד הטכני של המכונית, מסווגים לפי שם הדגם. לדוגמה, אופל קורסה מצוידת במנוע אופל קורסה BC 1, 2 16v Ecotec 3. מנוע אופל z19DTH ASTRA III 16v 150k מותקן על מכונית אסטרה. אבל, יחד עם זה, ישנן מספר תחנות כוח מאוחדות שניתן להתקין ללא קשר לאינדקס ולשם.

מפעל בטוליאטי

תיאור של מנועי VAZ לא קשה - יש רק שני סוגים. מנועים למכוניות הנעה אחורית VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 ו-2107 הם יחידות ארבע צילינדרים בעלות הספק ומערך זהים בערך. ומנועים עבור דגמי הנעה קדמית VAZ-2108 ו-VAZ-2109 והשינויים שלהם.

הכלמנועי VAZ הם די אמינים וחסרי יומרות בפעולה. התאמות לתזמון ההצתה ומרווחי השסתומים נגישות למדי לנהג עצמו, לשם כך אתה רק צריך לדעת את התוכנית ורצף הפעולות. המנועים מהירים ומומנטים. המשאב לא גדול מדי, אבל שיפוץ גדול עם החלפת טבעות בוכנה ומוטות, מוטות ראשיים ומחברים, לא מהווה בעיה.

תיאור מנועי טויוטה

מנועים של יצרן יפני ידוע הם קומפקטיים, ארבעה צילינדרים, בעיקר רוחביים, עם ביצועים גבוהים מאוד. מנועי הזרקת בנזין פועלים על עיקרון הזרקה ישירה. ארבעה שסתומים לכל צילינדר מאפשרים לך לשכלל את תהליך חלוקת הגז.

היעילות של מנועי טויוטה ידועה ברבים, חוץ מזה, היצרן מפורסם בתכולת ה-CO2 הנמוכה באופן חסר תקדים בגזי הפליטה. מנועים טוריים מסומנים על ידי קבוצה של אותיות לטיניות גדולות בשילוב עם ספרות ערביות. לא נוספו כותרים.

המשאב של מנועי טויוטה מגיע ל-300 אלף קילומטרים, וגם אז אין צורך בשיפוץ גדול, מספיק לשחרר את טבעות הבוכנה התקועות ולשטוף את מערכת הקירור. לאחר מעט תחזוקה, המנוע ממשיך לעבוד בהצלחה.

תחנת כוח של BMW

מגוון המנועים של הקונצרן הגרמני "Bavaria Motor Werke" רחב הרבה יותר מזה של היצרנים היפניים. בְּהנכסים של ב.מ.וו הם מנועי ארבעה ושישה צילינדרים בשורה, "שמיניות" ו"עשרות" בצורת V, יש גם מנועים בעלי שנים עשר צילינדרים, חזקים במיוחד. רוב מנועי BMW מיוצרים בפורמטים DOHC ו-SOHC.

מנועים ממותגים הפכו שוב ושוב לזוכים בתחרות "מנוע השנה", למשל, המותג S85B50 קיבל 11 פרסים מ-2005 עד 2008.

מנועי BMW, שקשה לתארם בגלל המספר העצום של שינויים, ניתן לתאר כיחידות סופר אמינות ומאוזנות לחלוטין.

מנועי מפעל המנוע זבולז'סקי

קו יחידות הכוח המיוצר על ידי ZMZ בעיר Zavolzhye נראה צנוע למדי. המפעל מייצר רק כמה שינויים בהספק בינוני. אך יחד עם זאת, ראוי לציין את המספר המרשים של מוצרים המיוצרים. מנוע המותג ZMZ-406 כבר הופק בסדרה של מיליון וחצי עותקים. המנוע מותקן על מכוניות GAZ של מפעל גורקי. ביניהם גאזל, וולגה-3110 ו-וולגה-3102.

מהו מנוע ה-406? ראה תיאור למטה.

המנוע מיוצר עם מזרק תחת הכינוי 406-2.10 ופועל על בנזין AI-92. גרסת הקרבורטור 406-1 מיועדת לבנזין עם דירוג אוקטן של 76. מנוע קרבורטור נוסף, 406-3, פועל על דלק אוקטן גבוה, בנזין AI-95. כל המנועים מסדרת 406 מצוידים באלקטרוניקה של BOSCH ובשני סליליםהצתה.

תיקון מנוע בעירה פנימית

העיצוב של מנוע רכב כרוך בתחזוקה תקופתית של רכיבים בודדים או שיפוץ גדול של היחידה כולה. המנוע מורכב מבלוק צילינדר, גל ארכובה, מוטות חיבור, בוכנות עם טבעות דחיסה ומגרדת שמן, ראש בלוק עם מנגנון חלוקת גז הכולל גל זיזים עם הנעת שרשרת ושסתומים.

כאשר רכיבים בודדים או המנוע כולו נשחקים, חלקים בלתי שמישים מוחלפים. תהליך זה נקרא "תיקון מנוע". תיאור הפעולות לשחזור המנוע ניתן בספרות המיוחדת, עם הוראות מפורטות. ניתן לבצע תיקונים קלים בעצמכם, בעוד שתיקונים מורכבים יותר הדורשים ציוד מיוחד יתבצעו בצורה הטובה ביותר במרכז טכני.

בעת שיפוץ מנוע בעירה פנימית, תחילה עליך לקבוע את מידת הבלאי של החלקים. זה דורש אבחון. ככלל, כאשר לחץ השמן יורד, יש צורך להחליף את המסבים הראשיים של גל הארכובה ומסבי מוט החיבור. אם לוחות גל הארכובה שחוקים, יש לשעמם אותם לגודל התיקון ולהתקין את הבטנות המתאימות. במקרה שמראת הצילינדר נשחקת, נלחצים ספינות חדשות לתוך הבלוק או הישנים משועממים לגודל התיקון, ולאחר מכן התקנה של בוכנות חדשות וטבעות חדשות. עם התפתחות קלה, זה מספיק רק כדי לשנות את הטבעות, והדחיסה תשוחזר. אותו הדבר ניתן לומר על הספינות שהוזכרו כבר. אם הפיתוח של לוחות גל הארכובה אינו משמעותי, אז אתה יכולהחליפו רק את הציפויים ואל תשעמו. במקרה זה, לחץ השמן יחזור לקדמותו והמנוע המעודכן יהיה מוכן לפעולה.