"Priora" - אישור. "לאדה פריורה" - מאפיינים טכניים, אישור. VAZ "פריורה"

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בשנת 2006 השיקה AvtoVAZ את מחזור ההכנות הראשון לקראת יציאת הדגם החדש של Lada Priora. המכונית, שקיבלה את האינדקס 2170, נוצרה על בסיס דגם Lada-110, תוך אימוץ הפלטפורמה והמנוע ממנה. למעשה, ה"פריורה" היה רסטיילינג מעמיק של ה"עשרות". כאלף שינויים, שטחיים ובסיסיים, צוינו בעיצוב. הפריורה קיבלה מגוון רחב של פרטי פנים ותא מטען. המראה החיצוני של לאדה פריורה, מרווח הקרקע ופרמטרים רבים נוספים של השלדה היו שונים מאלה של דגם ה-110. הדלתות התרחבו ב-5 מ"מ, מה שאילץ את חנות ההטבעה של המפעל בטוליאטי לבנות מחדש כמה אגרופים וקוביות. כך, הזהות של "לאדה-110" ו"לאדה פריורה" צומצמה למינימום. מהנדסי AvtoVAZ ספרו למעלה מאלף פרטים שהבדילו את הלאדה הישנה מהחדשה, ושינו באופן קיצוני את העיצוב"עשרות". תכונות חיצוניות, פיתוחים, חישוקי סגסוגת, ידיות דלתות חיצוניות, אופטיקה קדמית, פנסים אחוריים, מכסה מנוע, תא מטען, נוצות וכל החלק החיצוני כולו נשם חידוש. המגע האחרון של העדכון הוא צמיגי Kama Euro במידה 185/65 R14.

החלטה מוצלחת

הפנים של לאדה פריורה, שמרווח הקרקע שלה הניח נחיתה גבוהה למדי, פותח בעיר האיטלקית טורינו, בסטודיו לעיצוב ההנדסי של Cancerano. הפנים נשלט על ידי סגנון מודרני של עיצוב רכב פנים. ניתן היה לבטל את החסרונות של פיתוחים עיצוביים בעבר בחלק הפנימי של הדגם ה-110. גם העיצוב החיצוני עבר שינויים. בוטל אזור הגבול המודגש מדי בין הגג לשאר הגוף לאורך עמוד ה-C. קשתות הגלגלים האחוריות של לאדה פריורה זכו למראה אסתטי יותר. רצועת האורות האחורית המוצקה, שנראתה מגוחכת במקצת במכונית קומפקטית, בוטלה, במקום זאת, שני אורות מפותחים אנכית ניצבו לאורך קצוות מכסה תא המטען, והרחיבו ויזואלית את החלק החיצוני. באופן כללי, המעצבים הצליחו להתרחק מהדימוי הנומינלי של "האנטילופה בעמדה", שנקראה על ידי האנשים "עשרת המקומות הראשונים", ברגע שהיא הופיעה בכבישים הרוסיים. והלאדה פריורה, שמאפיינים טכניים, מרווח, בסיס גלגלים, מידות וקווי מרכב שלה הצביעו על כך שנמצא פתרון מוצלח מבחינת הפרמטרים העיקריים, לא עוררו ספקות.

פנים

הרמה הגבוהה של הארגונומיה גם לא גרמה לתלונות. חומרי גימור, זולים יחסית, אך באיכות מספקת, משולבים בצבע והופכים את פנים המכונית לנעים ומרגיע. מעצבים איטלקיים יישמו את גוון הגמר בגרסה כפולה, שכבתית. השכבה העליונה של תא הנוסעים מעוצבת בחומרים בהירים, והקומה התחתונה כהה יותר. אין מעבר ניגודיות בין שתי הרמות הללו, צבע אחד משתנה בצורה חלקה, בחצי טונים. למעשה, כל עיטור הפנים נפתר בגרסה דו-גונית, מה שיוצר רושם של שלמות. משענת היד של דלת הנהג מצוידת בכפתורי שליטה בחלונות חשמליים חצי אוטומטיים, ישנו גם ג'ויסטיק לכוונון מראות אחוריות חיצוניות. כל הכפתורים עשויים בפורמט נגד לחיצה, נגיעות מקריות לא יפעילו אותם.

Instruments

בין המושבים הקדמיים קונסולה קטנה בצורת משענת יד עם שתי קובטות לפריטים קטנים, וזה מאוד נוח, שכן בדרך כלל מתפזרת זוטות כמו סיכות ראש של נשים בכל תא הנוסעים. מנורה מותקנת בתקרה בקצה העליון של השמשה, בשילוב כיס למשקפיים. לוח המחוונים כולל את כל המדדים הדרושים, חוגות ומגוון מחוונים. המכשירים מסודרים בצורה רציונלית, הקריאות שלהם נקראות היטב, והתאורה המאופקת של לוח המחוונים מאפשרת לך לראות את כל המידע הדרוש בחושך. במרכז חלקו העליון של לוח המחוונים ישנה תצוגת מחשב דרך על הסיפון, עליה ניתן להכיר את קריאות מד המרחק, פרמטרי צריכת דלק במצבים מרובים, מהירות ממוצעת ומספר אזורי זמן.

פריטים חדשים

יש גם כפתור שכפול הפותח את תא המטען. העיקרית ממוקמת מתחת ליד ימין של הנהג, ליד ידית ההילוכים. מאפיין את פתיחת מכסה תא המטען רק מתא הנוסעים: המנעול על המכסה עצמו בוטל, במקומו משטח חלק. השמשה והזכוכית האחורית אטומים באמצעות הטכנולוגיות המודרניות ביותר, מה שיוצר רושם של מיזוג מונוליטי מוחלט של הגוף עם הזכוכית.

Flaw

הסלון לא השתנה מבחינת החלל, כל המידות הפנימיות נשארו זהות, בדומה לדגם ה-110. משרעת ההתאמה של המושבים הקדמיים משאירה הרבה מה לרצוי. המזחלת כמובן לא מספיק ארוכה, ואם אדם גבוה יושב מאחורי ההגה, יהיה לו אי נוחות במצב "מכווץ". במקביל, הוגברה הבטיחות הפסיבית של המכונית, הופיעו תוספות בולמי זעזועים בדלתות הקדמיות ובלוח המחוונים, המשולבים באופן אורגני למדי בעיצוב.

תחנת כוח

המנוע "לאדה פריורה" הוא יחידת כוח VAZ-21104 שהוכחה ונבדקה שוב ושוב בנפח 1.6 ליטר,98 ליטר. עם. עם ארבעה שסתומי חלוקת גז לכל צילינדר. לחילופין, ניתן להתקין את מנוע ה-21128 (1.8 ליטר, 120 כ"ס), אך זה יכול לקרות רק במסגרת כוונון לאדה פריורה של חברת סופר אוטו האיטלקית. בנפרד, יש לומר כי עבור המנוע המצוין היה ניסיון לשפר את מנגנון חלוקת הגז על ידי שימוש בחגורת טיימינג וגלגלת מותחן פדרלי מוגול עם אחריות למשאב של 200 אלף ק"מ עבור חלקים אלה. אף אחד לא מאמין במשאב כזה, כולל החברה עצמה, אבל הם ביצעו תחליף, שעד מהרה התחרטו.

השעיה מקדימה

תיבת הילוכים - 5 הילוכים, עם מנגנון מצמד מחוזק, ממוקדת במומנט של 145 ננומטר. בתיבת ההילוכים משתמשים במיסבים אטומים עם משאב מוגבר. השינוי האחרון של מאיץ הוואקום מאפשר לך להפחית משמעותית את המאמץ בעת לחיצה על דוושת הבלם ומגביר את היעילות של כל מערכת הבלימה של המכונית. המתלה הקדמי מותאם בהתאם לשלמות קפיצי הסליל ובולמי הזעזועים, שנבחרו בשילוב האופטימלי. צורת הספירלות שבהן נעשה שימוש השתנתה באופן קיצוני למדי - ממעיינות גליליים הם הפכו לצורת חבית, אך השפעת המטמורפוזה הזו טרם באה לידי ביטוי. אף על פי כן, למרות העובדה שהגישה לנושא הייתה כמעט מדעית וניסיונית, התוצאה עדיין הייתה מרשימה, המכונית הפכה רכה וחלקה. גם מוטות האנטי-גלגול של המתלה הקדמי מילאו תפקיד.

מתלה אחורי

המתלה האחורי מצויד בקפיצים מחוזקים, שיחד עם בולמי זעזועים הידראוליים מעניקים יציבות ויציבות לכל מבנה הנדנדה, ובכך מבטיחים טיפול טוב ברכב. כתוצאה מהאיזון המוצלח של כל השלדה של לאדה פריורה, שהמרווח שלה בערך של 145 מ"מ הניח פיתוח דינמיקה, הוא הצליח להשיג ביצועים במהירות גבוהה. על המסלול, המהירות המרבית של המכונית היא מעל 180 קמ"ש. פריורה VAZ מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 11 שניות, וזו תוצאה טובה למכונית מהמעמד הזה. פליטת CO₂ בדגם היא מינימלית עקב שימוש בזרז על בסיס היצרה מגנטית, מה שמפחית את התוכן של CO_{2 באגזוז לערכים של יורו-3 ויורו-4.}

חבילות

"לאדה פריורה" נמכרת בתצורת "נורמה" בסיסית הכוללת: כרית אוויר לנהג, הגה כוח חשמלי, נעילה מרכזית עם אות מרחוק, עמוד הגה עם מכוון גובה, שני חשמלי -הנעת מיקום לחלונות דלת קדמית, מחשב מובנה, אימובילייזר תוכנה, שעון אלקטרוני, משענות ראש למושב האחורי, משענת גב למושב האחורי עם משענות יד, בקרת טווח פנסים.

VAZ "Priora" מצויד במערכת חימום ואוורור מודרנית המאפשרת לשמור על מיקרו אקלים נתון בתא הנוסעים, כמו גם מתן ערפול מיידי של החלונות. למרות שהזעה מתרחשתנדיר ביותר, שכן כל החלונות במכונית הם אתרמיים, והאחורי מחומם חשמלית. בטיחות אקטיבית אינה מסופקת בתצורת "נורמה", מערכת ה-ABS מותקנת על המכונית בתצורת היוקרה (מאז 2008). אותו הדבר ניתן לומר על חלוקת כוח בלימה אוטומטית - מערכת EBD. ערכת ה"לוקס" כוללת גם מזגן, חלונות חשמליים לכל ארבע הדלתות וכרית אוויר למושב הנוסע הקדמי. ניתן לזהות את גרסת הדלוקס לפי פנסי ערפל מסוגננים המשולבים בפגוש הקדמי, חיישני חניה, מראות חיצוניות מחוממות צבועות בצבע מרכב,

Cearance, שבו תלוי הרבה

"לאדה פריורה", מאפיינים טכניים, מרווח קרקע, בסיס גלגלים, שאורכם ורוחבם היו מאוזנים בצורה הטובה ביותר, החלו להיות מבוקשים באופן קבוע. ואז, בשנת 2008, במקביל לתצורת "Lux", הופיע שינוי של האצ'בק "לאדה פריורה", שהמרווח שלו ירד ל-145 מ"מ. הרבה תלוי בגובה הנסיעה. לכן, המרווח של ה-"Prior"-האצ'בק חושב עבור העומס הסטנדרטי של גוף מסוג זה. בהתבסס על עומס מלא עבור מכונית האצ'בק, 145-155 מ"מ של מרווח קרקע מספיקים. אישור הסטיישן ה"פריור" דרש ערכים אחרים, שכן כושר הנשיאה של מכונית עם גוף כזה גבוה בהרבה מזה של מכוניות נוסעים רגילות. וכאשר תא המטען והאחוריחלק מתא הנוסעים עמוס עד למקסימום, ואז השלדה כולה נשפלת. לכן, דגם "לאדה פריורה" סטיישן, שהמרווח שלו הצריך נחיתה גבוהה, קיבל מרווח קרקע של 165 מ"מ. שונה המצב עם מרווח הקרקע של מכוניות סדאן, שכן זהו סוג המרכב הנפוץ ביותר. המרווח של הסדאן "פריורה" מחושב לפי התקן הכללי למכוניות נוסעים. מהנקודה הבולטת ביותר מתחת לחלק התחתון של המכונית (בדרך כלל גוף משתיק הקול) ועד לכביש, המרחק חייב להיות לפחות 135 ס"מ. ברוב דגמי AvtoVAZ, מרווח הקרקע הוא 165 מ"מ, ולדה פריורה עלייה. אין צורך באישור.

חומרים נגד קורוזיה

מעט יותר ממחצית מחלקי הגוף של ה-"Priora" עשויים ממתכת מגולוונת ואנודית, בדרגות סגסוגת נמוכה. והחלקים הרגישים ביותר לקורוזיה - קשתות גלגלים, רצפת גוף, ספים - עשויים מפלדה, מגולוונת בטכנולוגיית ציפוי חם. העמידות הגבוהה נגד קורוזיה של גוף לאדה פריורה מתחזקת על ידי צביעה איכותית באמצעות פריימר רב שכבתי. התכונות נגד קורוזיה של מרכב המכונית מובטחות על ידי היצרן למשך 6 שנות חיי שירות.