"Niva 21213": מפרטים, תכונות וסקירות של בעלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

VAZ 21213 Niva הוא אחד הפיתוחים המוצלחים והמשמעותיים ביותר עבור מפעל הרכב וולגה. אנו יכולים לומר כי הניבה הוא הדגם המשמעותי ביותר בכל ההיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית. בתחילה אופיינה מכונית זו כמכונית נוסעים לשטח עם הנעה לכל הגלגלים 4X4. אילו סודות מסתיר הדגם הזה, מה יש לו מתחת למכסה המנוע וכמה זמן הוא קיים? כל זאת ועוד - בהמשך המאמר שלנו.

היסטוריית ייצור

הייצור הסדרתי של ה-VAZ "Niva" 21213 החל ב-1977. מהנדסי התכנון הבולטים ביותר של ברית המועצות היו מעורבים בפיתוח רכב השטח הזה. ככל הנראה, הלכידות של כל הפעולות של עובדי לשכת העיצוב היא שאפשרה ליצור מכונית המתאפיינת ביכולת חוצה גבוהה, משקל קל ותחזוקה לא יומרנית.

VAZ "Niva" 21213 הואהמכונית הראשונה בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית, שנוצרה במיוחד עבור נהיגת שטח, נסיעה למקומות הכי לא נגישים, כמו גם לטיולי דיג וציד. כל זה התאפשר לא רק על ידי הנעת ארבע גלגלים ומנוע בנזין חזק באותה תקופה, אלא גם על ידי פריסת מרכב מעשית - מושב אחורי מתקפל איפשר להציב מוצרי בית שונים במשקל של עד כמה מאות קילוגרמים בתוך הניבה.

"ריינג' רובר" מקומי?

מה מאחד את ה-VAZ 2121 המקומי עם ה"רובר" הבריטי? במבט ראשון, ממש כלום. עם זאת, צריך רק להסתכל על החלק הטכני, והכל יתברר. העובדה היא שהניבה השתמשה בהנעה בלתי ניתנת להחלפה על כל ארבעת הגלגלים עם תיבת העברה ודיפרנציאל נעילה בין ציר. זה היה ה"מילוי" הזה שהיה לריינג' רובר הבריטי בשנות ה-70. הודות לציוד כזה, רכב השטח המקומי יכול להתגבר בקלות על אמות, נקיקים ותנאי שטח אחרים. באותה תקופה, לג'יפ הסובייטי החדש לא היו אנלוגים מבחינת יכולת שטח ונוחות.

על גוף רכב שטח

כדאי לומר שבתחילה הגוף של המכונית VAZ "Niva" 21213 לא היה כולו מתכת. השינויים הניסיוניים הראשונים של רכב השטח המדובר היו בעלי גוף פתוח, שגגו היה מכוסה ברזנט (כגון רכב גג נפתח). עם זאת, רק דגמים בעלי גוף מתכת מוצק, שאנו רואים כעת ברחובות, נכנסו לייצור המוני.

ציוד וcomfort

במבט ראשון, ה-VAZ "Niva" 21213 הוא אנלוגי הוולגה של דגם UAZ 469 של Ural. כן, מבחינת ביצועי נהיגה ויכולת שטח, הם כמעט כמו תאומים סיאמיים, אבל בפנים הם שונים לחלוטין. שורת המושבים הקדמית - עם משענות ראש, משענת הגב מתכווננת באורך ובזווית הנטייה, השורה האחורית מתקפלת להגדלת מקום המטען. לפי הזמנה צוידה הניבה במכונת שטיפה ומנקה חלונות אחוריים וכן במחמם חלונות חשמלי. בסטנדרטים של היום, האבזור של רכב השטח הוולגה כמעט סגפני, אבל בשנות ה-70 אפילו לא חלמו על דברים יוקרתיים כאלה.

חברי נפש

אחד המאפיינים המשמעותיים ביותר של מכונית זו היה שחלק הארי של החלקים והמכלולים "נזרק" מדגמי נוסעים של אותו VAZ (בעיקר "שישה"). אז, על בסיס ה-VAZ 2106, המהנדסים הסובייטים תכננו את המנוע, הציר האחורי ותיבת ההילוכים.

VAZ "Niva" 21213: specifications

בתחילה, המכונית צוידה במנוע קרבורטור 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר. שינויים חדשים באו בעקבותיהם, כתוצאה מכך נוסף מנוע 1.3 ליטר לקו תחנות הכוח, אך הוא לא היה פופולרי במיוחד בקרב נהגים.

באשר לתיבת ההילוכים, הניבה צוידה בתיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים עם סנכרון בהילוך קדימה. מעט לאחר מכן החל רכב השטח להצטייד בתיבת הילוכים מתקדמת יותר.- 5 מדרגות. אל תשכח את תיק ההעברה, שאיפשר לרכב השטח להתגבר על כל אי עבירות. ל"razdatka" דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי הייתה נעילה מאולצת. תיבת ההילוכים הקרדן הייתה מורכבת מגל קרדן של הסרנים האחוריים והקדמיים, וכן פיר ביניים.

להשעיה היו גם תכונות טכניות משלה. הקדמית הייתה עצמאית, על זרועות נדנדה רוחביות עם בולמי זעזועים הידראוליים, קפיצים ומוט מייצב, שמנע מהמכונית להתהפך בעת פניות. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, מוט רוחבי אחד וארבעה אורכיים. כמו הקדמי, הוא היה מצויד במספר בולמי זעזועים הידראוליים.

המודרניזציה הראשונה של רכב השטח המקומי

כמה שזה נראה מוזר, דגם ה-Niva המודרני הראשון נכנס לייצור סדרתי רק 16 שנים מאוחר יותר. יתר על כן, כמעט שום דבר לא השתנה בחלק הטכני של המכונית - כל החלקים והמכלולים של דגם 1977! היוצא מן הכלל היה ה-ICE החדש, אבל עוד על כך בהמשך.

השינויים העיקריים השפיעו רק על המראה של הניבה. השינוי החדש מתאפיין במרכב מוארך יותר ואורות בלם אחוריים ששונו מעט. אגב, מכסה תא המטען נפתח כעת רק מתא הנוסעים. הפגוש נותר מתכתי, אך כעת הוא צבוע באפור בהיר. באופן כללי, החלק החיצוני של המכונית אינו נבדל בתחכום ותלולות מיוחדים. עם זאת, כוונון השטח של היום VAZ 21213 ("ניווה"), אשרמורכב מהתקנת פגושים חשמליים, שנורקלים, דיסקים חדשים ויחידות נוספות, המאפשרות לך לחדש באופן משמעותי את מראה המכונית.

בפנים, גם השינויים היו מינימליים - המושבים ולוח המחוונים הפכו דומים ל"לדובסקי" (מ-VAZ 2108). מה אומרים הבעלים? על פי הביקורות, ה-Niva 21213 הפך נוח יותר לאחר המודרניזציה, אך המעצבים עדיין לא הצליחו להימנע מהחסרונות הישנים (עיוותים של הגב ורעש מתמיד בפנים).

ועכשיו לחלק הטכני. מתחילת 1993 מצוידת הגרסה המשודרגת של הניבה במנוע בנזין חדש בנפח מוגברת - עד 1.7 ליטר. לראשונה, נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע ברכב שטח. גם הקרבורטור הוחלף. מערכת הבלימה שופרה. לתיבת ההילוכים הראשית של תיבת ההילוכים יש כעת יחס העברה של 3.9. גם משתיק הקול עבר שינויים קלים. כעת הגוף שלו אינו מרותך, כמו קודם, אלא מגולגל (כמו ה"לאדה" של הדגם השמיני).

כפי שמראה בפועל, שיפורים חדשים במנוע הבעירה הפנימית ובמערכת ההילוכים הפחיתו משמעותית את צריכת הדלק ברכב השטח VAZ Niva 21213. אז עבור "מאה" מכונית מוציאה כ-13 ליטר בעיר ועד 11 ליטר על הכביש המהיר.

גרסאות היצוא של הניבה היו עם הזרקת דלק מרכזית, צוידו בהנעת גלגלים לא ניתנת להחלפה עם דיפרנציאל מרכזי ו"רזדאטקה" עם שורת הנמכה. לבקשת הלקוח, ניתן היה לצייד את המכונית במנוע דיזל פיג'ו צרפתי בנפח 1.9 ליטר. אבל לצערי זההיו רק מקרים בודדים.

מסקנה

למרות שהיום יש הרבה מתחרים ל-Niva 2121, רכב השטח הזה היה, הוא ויהיה החבר הכי טוב של ציידים, דייגים וסתם אוהבי שטח. בשל ההיעדר הכמעט מוחלט של אלקטרוניקה, ה-VAZ 2121 הוא אולי הג'יפ היחיד שיכול לכבוש בקלות כל קטע דרך (למעט עמיתיו לאורל של המותג UAZ).