ניסאן נבארה: תיאור, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

טנדר ניסאן נבארה הוא מכונית מסוג SUT, שמתורגם כ"משאית ספורט". המכונית היא עוזרת אוניברסלי שיכולה גם להעביר נוסעים (ומטען) מנקודה "A" לנקודה "B", וגם לשמש כרכב לנסיעות בשטח. היתרון של הנעה לכל הגלגלים נטענת ונחיתה גבוהה מאפשרים זאת.

דור ראשון

ה-ניסאן נבארה הופיע לראשונה כדגם אותנטי בתערוכות רכב בינלאומיות ב-1997. הוא החליף על פס הייצור את ה-Pickup Datsun Hardbody Trucks הראוי "בדימוס", שאילן היוחסין שלו מתחיל בשנות ה-30. באזורים מסוימים, המכונית ידועה גם בשם Frontier ו-NP300.

בהשוואה ל-Datsun Hardbody, המכונית התאפיינה בכמה שיפורים טכניים (אם כי הבסיס בכללותו נשאר דומה) ועיצוב מחודש באופן קיצוני. אם קודמו היה יותר מיני משאית מסחרית עם מרכב מנותק, אז נבארה הוא כבר עוזר משפחתי עםעיצוב מודרני וגוף יחיד בגרסאות שתי וארבע דלתות. מידות להתאמה לטנדר: רוחב - 1.85 מ'; אורך - 5, 22 מ'; גובה - 1.77 מ'; מרווח קרקע - 239 מ מ.

באירופה, דור ה-D22 הראשון של ניסאן נבארה צויד בשישה סוגי מנועים (VG33E, QD32, ZD30DDT, YD25DDTi, KA24DE, KA24E) בנפח של 2.4-3.3 ליטר. הנפוץ ביותר היה השינוי עם יחידת כוח של 3.2 ליטר 75 קילוואט. בשוק האמריקני צוידה נבארה במנוע KA24E I4 בנפח 2.4 ליטר. בפברואר 2003, הופיע VG33E V6 בנפח 3.3 ליטר. בצפון אמריקה, הדגם עוצב מחדש בשנת 2001.

דור שני

בשנת 2004 עוצבה ניסאן נבארה מחדש באופן משמעותי. העיצוב מראה בבירור את המשכיות הדורות, אבל הממדים גדלו באופן משמעותי: אורך הגוף עלה על 5.5 מטרים. המשאית המעודכנת מבוססת על הפלטפורמה החדשה של ניסאן F-Alpha וכוללת מסגרת סולם בארגז מלא. בסיס הגלגלים הוא 3.2 מ', כושר העמסה הוא כמעט עד 3 טון.

המנוע הסטנדרטי של ניסאן נבארה הוא A 4.0L VQ-family V6 (VQ40DE), המפיק 261 כ"ס. עם. (195 קילוואט) ומומנט של 381 ננומטר. זמין גם מנוע QR25DE בעל ארבעה צילינדרים עם 152 כ"ס. עם. (113 קילוואט) ו-232 ננומטר. ניתן להחליף את ידנית שישה הילוכים הסטנדרטית ב"אוטומט" עם 5 הילוכים. במצב רגיל ההנעה עוברת לגלגלים האחוריים, אולם במידת הצורך הגלגלים הקדמיים מחוברים ביחס של 50/50%. אפשרויות בקרת משיכה וסיוע בירידה מהגבעה זמינות ומטפסים.

Navara D40

ניסאן נבארה עם קוד פנימי D40 הוצג במרץ 2005 בתערוכת הרכב של ז'נבה. הוא דומה לרכב השטח Pathfinder, אבל הוא גרסת טנדר. לשתי המכוניות יש בסיס טכני משותף ומשתמשות בחלקים הניתנים להחלפה. ל"נבארה" מבנה מסגרת, מתלה קדמי עצמאי עם עצמות משאלה וסרן אחורי קשיח עם קפיצי עלים.

המנוע הוא דיזל מסילה משותפת בנפח 2.5 ליטר עם גיאומטריית טורבינה משתנה. המנוע מספק לרכב כוח של 174 ליטר. עם. (128 קילוואט) עם מומנט של 403 ננומטר. מעט מאוחר יותר, תחנת הכוח שונתה לטובת חיסכון בדלק, בעוד ההספק ירד מעט - ל-171 כ"ס. עם. בשווקי העולם קיים גם שינוי עם מנוע בנזין V6 בנפח 4 ליטר (269 כ"ס).

Restyling

עד סוף 2007, דגם Navara שודרג. שתי אפשרויות צבע חדשות הפכו זמינות, חישוקי סגסוגת עוצבו מחדש לאופנתיים יותר. האיתות בצדדים הועברו מהפגושים אל המראות החיצוניות. הפנים משתמש בחומרים ובדים טובים יותר. ערכת הדיבורית Bluetooth זמינה כעת עבור כל הגרסאות. אפשרויות הציוד הוגדלו לארבע אפשרויות:

• XE (חבילה בסיסית).
• SE (נוחות).
• LE (יוקרה).
• White Elements (מהדורה מיוחדת).

המעניינת ביותר היא האפשרות האחרונה, המיועדת לאוהבי סקיספורט. השינוי כולל ציוד להרכבה והובלה של מגלשיים, צמיגי חורף עם חישוקי סגסוגת שחורים בלעדיים 17 אינץ', ארגז לאחסון ציוד ספורט. תא הנוסעים מצויד במושבים מחוממים מעוטרים בעור שחור. בתוספת תשלום ניתן היה להתקין חבילת מנהלים עם מערכת ניווט DVD, רדיו MP3-CD ומערכת זיהוי קולי.

בשנת 2008 התווסף גימור פלטינה למונית LE Double Cab. הוא כולל מושבי עור מחוממים ומתכווננים חשמלית, מערכת סאונד Bose, מערכת ניווט DVD עם מצלמה אחורית, גג שמש מזכוכית, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ודיפונים שונים בסגנון Gun Metal Grey.

במרץ 2010 בתערוכת הרכב של ז'נבה, הוצגה הגרסה הבאה של Navara. הוא מאופיין בשבכה חדשה, פנסים מעודכנים ופגוש קדמי פחות חד. בפנים נעשה שימוש בחומרים חדשים, ופריסה של הפקדים בקונסולה המרכזית שונתה. הייתה מערכת ניווט מיוחדת עם מגע, פנסי קסנון ומצלמת נסיעה לאחור.

גם המאפיינים הטכניים של ניסאן נבארה השתנו. מנוע הדיזל בנפח 2.5 ליטר עבר שינוי ומספק כעת עד 190 כ"ס. עם. (140 קילוואט), בעל מומנט של 450 ננומטר וצורך בממוצע 8.4 ליטר סולר ל-100 ק"מ, שזה פחות מהדגם הקודם. מוצע גם דיזל V6 בנפח 3.0 ליטר עם 231 כ"ס. עם. (170 קילוואט) ומומנט של 550 ננומטר העומד בתקןפולטת 5 אירו ומאפשרת הובלת נגרר במשקל 3 טון.

דור שלישי

בשנת 2015 השיקה החברה היפנית את סדרת Navara NP300, המבוססת על פלטפורמה מעודכנת. המכונית עברה את מירב השינויים בעשור האחרון. העיצוב מבוסס על מסגרת סולם עם מערכת דפורמציה חזיתית משופרת, ששיפרה משמעותית את הבטיחות. המתלים שופרו - מערכת קפיצי העלים המסורתית מאחור הוחלפה בקפיצים חזקים יותר הממוקמים על חמש זרועות נגררות.

הודות למאמצים של המעצבים, איכות הנסיעה הפכה נוחה יותר, והשליטה ברורה. בדיקות בלתי תלויות הראו שלמתלים החדשים יש מידה גדולה הרבה יותר של פיצוי זעזועים, ולמעשה "בולע" בורות, בורות, מסילות במעברים. נהיגה על דרך עפר אינה שונה בהרבה מנסיעה על אספלט. למרות הנסיעה הרכה, כושר הטעינה נשאר הגון למדי:

• 880 ק"ג לשינוי ברמת הכניסה (DX 4×2);
• 930 ק"ג - עבור גרסת ST-X 4×4;
• 986 ק"ג - עבור ה-"בינוני" ST 4×4;
• מעל 1000 ק"ג עבור ספינת הדגל RX 4×2.

למרות שיחס ההיגוי בפינות "ארוך" מדי (כ-3.75 סיבובים ל-ST-X ולפחות 4.25 סיבובים ל-RX עם צמיגי 16 אינץ' צרים), המכונית נשלטת בצורה מדויקת למדי.

ציוד

בנוסף לשלדה מכווננת היטב, הפנים שופר משמעותית. כל הנבארים כבר בפניםבסיס מצויד בפנסים אוטומטיים, בקרת שיוט, מכשיר בלוטות', מחשב דרך, מושבים מתקפלים מאחור, הגה עם כיוונים ובקרות, 4 חלונות חשמל, שקעי 12 וולט, מראה פנימית נגד סנוור ומערכת CD/AM/שמע. FM עם שישה רמקולים עם כניסת USB/AUX.

בנוסף, בעלי ST-X בהחלט יעריכו כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור, חימום מושבים קדמיים, כוונון מושבים 8 כיווני, בקרת אקלים דו-אזורית, מסך מגע 7 אינץ', גג שמש, גלגלי 18 אינץ', פנסי לד, מראות חיצוניות מחוממות עם מחווני לד, פנסי ערפל, מדרגות צד ועוד כל טוב.

אחראי לאבטחה (בכל הגרסאות):

• שבע כריות אוויר;
• בקרת יציבות (VDC) עם הפרש מגבלת החלקת בלמים (ABLS);
• בקרת משיכה (TCS);
• מערכת בלימה נגד נעילה (ABS);
• כוח בלימה אלקטרוני (EBD);
• סיוע בלם (BA);
• חמש חגורות בטיחות שלוש נקודות כולל מגבילי עומס במושב קדמי ומותחי קדם.

ביקורות

ניסן נבארה הוכיח את עצמו כבן לוויה משפחתי נהדר. הוא מתאים למשלוח בטוח של ילדים לבית הספר ולהובלת מטענים גדולים מדי ולטיולים בטבע. המכונית אמינה למדי, מתאימה לפעולה באזורי אקלים קיצוניים. מרווח קרקע גבוה והנעה לכל הגלגלים נטענת מספקת יכולת שטח טובה. הבעלים מציינים מנוע דינמי בעל מומנט גבוה, שאינו נתפס ברעבתנות מוגזמת.

למרבה ההפתעה, עם ממדים משמעותיים, לא ניתן לכנות את הפנים מרווח. עם זאת, גוף המטען תופס מקום שימושי מהנוסעים. שוב, בגלל הגודל והמשקל הגדולים במסלול חלקלק, החלק האחורי מחליק מעט בסיבובים. עבור רבים, החיסרון הקריטי הוא העלות הגבוהה של המכונית עצמה וגם של התיקון/תחזוקה שלה.