"Suzuki SV 400": מפרטים, השוואה עם מתחרים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

האומה היפנית נבדלת בתפיסה מיוחדת ועדינה של טכנולוגיה, במיוחד מכוניות ואופנועים. תוך שילוב מוצלח של ביצועים טכניים גבוהים עם עיצוב מרהיב, במשך יותר מעשור, מוצרים מתוצרת יפן תפסו עמדה מובילה במכירות בעולם. סוזוקי SV400 הניאו-קלאסי הוא גרסה שהופצה מחדש של אופני הכביש. עם זאת, רק צללית מהירה ונועזת נותרה מקודמו.

מפרט אופנוע

מהם הפרמטרים של "סוזוקי SV 400"? הביצועים של אופני הכביש האלה מרשימים בצורה נעימה. יש לו ממדים צנועים למדי למעמד שלו. עם אורך של 2035 מ"מ וגובה של 785, הוא מתאים ביותר לנהיגת נהגים קטנים. עם זאת, גם אנשים גבוהים יותר מרגישים בנוח באוכף בשל ההתאמה הנוחה. בנוסף, הוא קל יותר ממקביליו: הוא שוקל רק 159 ק"ג.

מנוע

כרטיס המנצח המיוחד של האיש החתיך הזה הוא מנוע V בנפח 399 סמ"ק. ראה מעטים מ"קרוביו"במונחים של קיבולת מעוקבת, הוא מתהדר במנוע כה חזק שעובד ב-100%. ארבע פעימות, עם שני צילינדרים, הוא מסוגל להאיץ למהירויות של מעל 180 קמ"ש תוך דקות ספורות. מערכת קירור נוזלית הופכת את הרעש רך, לא חותכת את האוזן. בנהיגה ב-CB400, לא צריך להשאיר את מקל המצערת באזור ה"אדום": סוזוקי שומרת בצורה מושלמת על מהירות שיוט של 140 קמ"ש ללא כל מאמץ והחלפת הילוכים מתמדת. צריכת השמן לכל 1000 ק"מ היא כ-600 גרם. עם זאת, החלפת השמן לסוזוקי SV 400 תעזור: לאחר מיון החלקים הוא יורד ל-200 גרם.

למרות פשטות העיצוב, המתלים של סוזוקי SV 400 הם די עתירי אנרגיה ואלסטיים. כוח המנוע מגיע ל-53 ליטר. עם. ב-10500 סל"ד יחד עם זאת, יש לשים לב למהירות התאוצה: ניתן להתחיל מעמידה ולהאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות! מיותר לציין שאחרי שהאור הירוק יתחלף לאדום, אתם תהיו הכי רחוקים? אבל זה לא יעלה לך הרבה כסף: סוזוקי SV400 לא יומרני בתחזוקה. צריכת הדלק היא 5 ליטר ל-100 ק"מ.

מערכת הבלימה מורכבת מדיסקים כפולים מלפנים ואחד מאחור, המספקים בלימה חלקה. גם בעת עצירה פתאומית, אופני הכביש אינם מהנהנים קדימה, ושומרים על נוחות ובטיחות מירבית של הרוכב.

היסטוריה של אופנוע

העותק הראשון שוחרר בשנת 1998 והוא מיועד אך ורק לשוק המקומי היפני. לכן שאר העולם למד על הדגם הזה יחסית לאחרונה. אוֹפנוֹעַ"סוזוקי SV 400" היה האח הצעיר שמו של ה-SV 650, שיוצר זה עתה לייצוא למדינות אחרות.

במהלך קיומו, דגם אופני הכביש עבר מספר שינויים משמעותיים ולא מאוד. בשנת 2000 הותקנה דיסק בלם כפול על הגלגל הקדמי ששיפר את ביצועי הבלימה. הפרמטרים הבאים שונו בדגם 2001:

• צורת מושבי הנהג;
• מדבקות פלסטיק;
• לראשונה יוצר אופנוע אדום.

עד 2003, אורכו של הסוזוקי גדל ב-30 מ מ, ובסיס הגלגלים - ב-15. העיצוב עבר שינויים משמעותיים: האופנוע הפך לספורטיבי יותר, הטווח התרחב בעוד צבע אחד. מאז, הכחול הפך לזמין לרכישה בשורות סוזוקי SV 400. התמונה מראה בבירור עד כמה הצבע הזה נראה הרמוני בדגם.

בשנת 2004, המסגרת והגלגלים נצבעו בשחור, ואלו היו השינויים האחרונים שהשפיעו על הדגם הזה. סוזוקי SV 400 האחרון שוחרר ב-2004, אך המכירות הרשמיות פסקו רק ב-2007.

עיצוב

המראה של הסוזוקי כמעט מושלם ומזכיר קצת את העיצוב של ההונדה. המראה הדק חושף חלק מהפרטים, ולכן הוא קיבל סגנון "עירום". מישהו יאהב מהלך כזה, בעוד שמישהו מעדיף חלקים מכוסים לחלוטין בפלסטיק. בקרב מעריצי הדגם הזה, תכונה זו נחשבת לגולת הכותרת של האופנוע. הרי פעם אופני כביש יוצרו ללא הגנה מפלסטיק בכלל. עיצוב ניאו-קלאסי,בטוח למשוך תשומת לב בכבישים.

ה-CB 400 מגיע לא רק בסגנון של אופני כביש ישנים, אלא גם עם שמץ של סגנון ספורטיבי. סוזוקי SV 400S עשוי בסגנון של אופנועים בנפח גדול. יותר פלסטיק, יותר מהירות וכוח - זה מה שהאות S מייצגת בשם הדגם. פנסים כפולים ושמשה קדמית קומפקטית יותר גורמים לו להיראות קצת דורסני. מאפייני המנוע ושאר החלקים נשארים זהים לאלו של ה-CB 400. ההתאמה הספורטיבית הופכת את זרימת האוויר המתקרבת לבלתי רגישה גם במהירויות גבוהות.

שלדה ובלמים

מנוע ה-V-Twin לא זכה לשבחים רק על ידי העצלנים. שקט ומגיב, זה עוזר לקבל תענוג אמיתי בזמן הרכיבה. צילינדרי האלומיניום בעלי גימור מצופה ניקל מעניקים נסיעה חלקה. חומר זה הוא בעל התפשטות תרמית זהה לזו של הבוכנות. כתוצאה מבחירה זו של חומרים, הרווח בין הבוכנות לדפנות הצילינדר נשאר אותו מינימום לאורך כל פעולת המנוע. וזה מאפשר לסוזוקי לתמרן בחן בין זרם המכוניות ולהתאים בצורה מושלמת בפניות.

למנוע רמת רעש נמוכה, לפעמים אתה יכול בקלות לשכוח שיש לך 53 כוחות סוס מתחת למכסה המנוע. אתה יכול להאיץ לסמן של 180 קמ ש תוך מספר דקות. שלדה קשיחה מספיק מאפשרת לך להתגבר על מכשולי דרך ללא נזק. וה-SV 400 עצמו נוסע טוב באותה מידהאספלט וחיפוי קרקע. סוזוקי SV 400 מאוזן באופן מושלם הן לנהיגה אקסטרים והן לטיולים רגועים מדי יום. ההיענות של המנוע הופכת אותו לאופניים ראשונים אידיאליים למתחילים. אבל גם בידיו של איש מקצוע, הוא לא יישאר ללא שימוש ויוכל לחשוף את כל המאפיינים הטכניים שלו.

טווח מחירים

בשל הביצועים המצוינים שלו, לסוזוקי SV 400 יש מחיר גבוה למדי למעמד שלו. העלות הממוצעת של אופני כביש נעה בין 110-220 אלף רובל. כמות מוצקה לאופנוע משומש. במבצע אתה יכול למצוא עותקים זולים יותר, אבל מצבם משאיר הרבה מה הרצוי. אם אתה יודע איך לתקן ו"להחיות" כלי רכב מנועיים, לא תמצא אפשרות טובה יותר.

אם אתה מרחם על כך שאתה משלם כסף כזה עבור דגם משומש, תחשוב כמה מ"חבריו לנשק" הזולים יותר הוא יכול לשרוד. אופנוע באיכות יפנית אמיתית יהפוך לבן לוויה נאמן על הכבישים ולא יאכזב את בעליו במשך שנים רבות.

מתחרים עיקריים

לסוזוקי 400 SV יש מעט מתחרים ראויים בין אופנועי 400 סמ"ק. העיקריים שבהם הם קוואסאקי ZZR 400 והונדה CB 400. קהל היעד העיקרי של כל הדגמים הנ"ל הם נהגים עם ניסיון נהיגה מועט או כאלה שמרוצים לחלוטין מגודל המנוע הזה.

בהשוואה לקוואסאקי, יש הרבה פחות בעיות עם סוזוקי. פניות טובות יותר, משקל קל יותר, אין בעיות עםמנוע - כל זה מבטל את הצורך לרוץ לשירות רכב לאחר כל נסיעה שלישית. פחות העברות בתיבת ההילוכים ב-CB 400 מאפשרות לך לשלם פחות זמן לתיבת ההילוכים ויותר לכביש. כוח המנוע מאפשר לך להשתמש רק ב-2/3 מטווח הפעולה גם במהירויות גבוהות, בעוד שני הדגמים האחרים צריכים להתיר את הידית עד הקצה. אבל הונדה מקדימה את סוזוקי במערכת הבלימה. מה אומרים הבעלים של סוזוקי SV 400? תוכל לקרוא ביקורות על זה למטה.

SV 400 ביקורות

ביקורות של הבעלים של אופני הכביש של המותג סוזוקי רק מאשרות את האיכות והעמידות של מוצרי הקונצרן היפני המפורסם בעולם. רבים טוענים שלפעמים אי אפשר להבחין בין גרסת 400 סמ"ק לבין "שש מאות" רצינית יותר. מרכז הכובד מצטמצם באופן שהשליטה תהיה נוחה ודינמית ככל האפשר. תגובה מיידית לפעולת הגז, דחף מנוע מעולה. הבעלים מוטרדים רק מהצתות מנוע, שמזכירות את מחלקת האופנועים. יש המציינים שבסוזוקי SV 400 המנוע הוא טרויאט. כדי למנוע צרות כאלה, אנשי מקצוע ממליצים להשתמש רק בבנזין איכותי (רצוי לא נמוך מ-95) ולבדוק את אלמנט המסנן וההתאמות. ולגבי סוזוקי SV 400: תחזוקה ותיקון יוכלו להעמיד על הרגליים אפילו עותק של 1998, שאחרי זה ישרת אותך עוד שנים רבות.

מסגרת קשיחה עשויה אלומיניום, נהגים משווים לאלו המצוידים ב-650ccאופנועים. היא יכולה לעמוד בקלות בכל הקשיים של מסלול המרוצים.

באופן כללי, כל האופנוע עשוי בזהירות רבה, באיכות ובדיוק. רבים מייעצים לו לשימוש עירוני, בטענה שיש לו התנהגות טובה גם בפקקים וגם בכבישים מהירים. הדבר היחיד שמביא קצת זבוב במשחה הוא מערכת הבלמים. באופן כללי, לא רע, אבל יש לו בלם אחורי חלש למדי. ובבלימה חזקה במהירויות של מעל 150 קמ ש, כדאי להיזהר: ייתכן שבלם 2 דיסקים הקדמי לא יספיק.

מסקנה

SV 400 מרשים עם היכולות שלו. הקשיחות של המסגרת והנדנדה, מערך המתלים וחלוקת המשקל פשוט מצוינים. מומנט טוב במהירויות בינוניות ו"סוסים" בולטים הופכים את הדגם למשכנע במעמד שלו. המראה יוצא הדופן, המבוצע בגרסה ניאו-קלאסית וספורטיבית, מושך את העין. התאמה נוחה הופכת את הרכיבה על אופניים למהנה וגם מגינה מפני זרימת אוויר מתקרבת. מראות אחוריות מספקות ראות מצוינת, ואתה מרגיש ושולט בכל חלק במכשיר. עיצוב פשוט עם התאמות רבות הופך את סוזוקי SV 400 לרב-תכליתי. דינמי, ללא טרחה ויפה, הדו-גלגלי מהווה אופניים ראשונים נהדרים ובני לוויה אמין על הכביש עבור איש המקצוע.