השעיה "רנו לוגאן": מכשיר, תכונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

רנו לוגאן היא מכונית צרפתית מחלקה B תקציבית המיוצרת בייצור המוני מאז 2004. המכונית פופולרית לא רק במולדתה, אלא גם ברוסיה. קודם כל, המכונית הזו הייתה אהובה על האמינות שלה וחוסר היומרה שלה בתחזוקה. למכונית מנוע משאבים פשוט ומתלים חזק. רנו לוגאן, בנוסף, היא אחת המכוניות הזולות ביותר בכיתה שלה. לעתים קרובות הוא נבחר כחלופה ל-VAZ ומסיבה טובה. הרכב עומד בציפיות. אבל עם אילו קשיים יכול הבעלים להתמודד במהלך הפעולה? בתנאים שלנו, השלדה לעיתים קרובות סובלת. לכן, היום נבחן כיצד מסודר המתלים ברנו לוגאן וכמה זמן משרתים מרכיביו

השעיה מקדימה

כאן, היצרן הצרפתי השתמש בתוכנית עצמאית. עיצוב זה מאפשר בלימה מרבית של רעידות וזעזועים כאשר המכונית עוברת דרך מהמורות. בסיסיהאלמנט כאן הוא הפוסטים.

הם מיוצרים לפי סוג "MacPherson", כלומר, הקפיץ והבולם משולבים יחד. וכדי שהמתלים יוכלו לבצע מכת עבודה בעת פגיעה בבור, משתמשים בזרוע מתלה. רנו לוגאן מצוידת בזרועות A פשוטות המחוברות לחלק הכוח של הגוף באמצעות בלוקים שקטים. במקרה שלנו, אלמנט זה מחובר למסגרת המשנה. על מנת שגלגל ההנעה יוכל לשנות את מסלול התנועה, מסופקים מיסב כדורי ומפרק היגוי. האחרון מחובר למתלה עם שני אגוזים.

כמו כן, לתמוך ההלם יש גם תמיכה (או ליתר דיוק, מיסב דחף). הוא ממוקם בחלק העליון, על המשקפיים. דרך המיסב הזה מועבר חלק מהפגיעה לגוף בעת פגיעה באי אחידות. הבולם אינו מסוגל ליישר לחלוטין את עומסי הזעזועים. לכן, מיסב הדחף חייב להיות חזק ואמין. לדברי הבעלים, המשאב שלה הוא כ-120 אלף קילומטרים. ואז זה מתחיל להתפורר. בעת יציאה לפינה נשמעות נקישות וחבטות אופייניות. זה מצביע על כך שמיסב תמיכת מתלים של Logan הפך לבלתי שמיש.

מייצב, רכזת, היגוי

כדי למנוע גלגולים מהצד, עיצוב המתלים של רנו לוגאן כולל מוט נגד גלגול. הוא שייך לסוג הפיתול של מייצבים ומצויד ברפידות גומי. האלמנט מחובר למסגרת המשנה עם שני סוגריים. גם מייצבהוא מחובר גם לזרוע המתלה (עם זאת, באמצעות ברגים). ראוי לציין שמחיר זרוע המתלים של רנו לוגאן עצמו קטן. הגרסה הטורקית עולה 1900 רובל.

רכזות מסופקות לסיבוב גלגלים. הם מותקנים על מיסבים כדוריים מגע זוויתיים. בגרסאות הראשונות הם לא החזיקו מעמד זמן רב - רק 40 אלף קילומטרים. העובדה היא שבמכוניות ללא ABS היה חור דרך במפרק ההיגוי (הוא סופק לחיישן). דרכו עף הלכלוך לתוך חלל המיסב ובכך הרס אותו מבפנים. דגמים לאחר 2006 הושלמו סופית. על המכוניות הותקן תקע פלסטיק מיוחד שמנע מעבר מים ולכלוך למיסב. זה הגדיל משמעותית את חיי השירות שלו. כעת מיסבי הגלגלים ברנו לוגאן דואגים לעד 130 אלף קילומטרים.

טיפים להיגוי הם גם חלק בלתי נפרד מהמתלים הקדמיים של הלוגאן. לאלמנטים אלה יש משאב של 70 אלף קילומטרים. אם הם לא מתפקדים, ניכרת נקישה אופיינית במתלה הקדמי של רנו לוגאן. מיסבים כדוריים מתחילים לדפוק לאחר 100 אלף קילומטרים. לדברי הסוחר, הם מתחלפים בהרכבה עם מנופים.

למוטות קשר יש משאב טוב - 150 אלף קילומטרים. לאחר ריצה זו, משחק עשוי להתרחש בקצות הפנימיות. המתלה הוא מסוג שיניים, המסוגל לשרת כ-400 אלף. חלק מהבעלים לא מחליפים את המתלה (זההאלמנט היקר ביותר, שעלותו מתחילה מ-50 אלף רובל), אלא פשוט לסובב אותו. אז התגובה הנגדית נעלמת, אבל המאמץ שצריך להפעיל כדי לסובב את ההגה גדל משמעותית. זה בולט במיוחד בכלי רכב ללא בוסטר הידראולי.

Brakes

המתלה הקדמי משתמש בבלמים דיסק. משאב הרפידה הוא 30-40 אלף, תלוי בסגנון הנהיגה. אבל הדיסקים נשחקים אחרי 90 אלף.

CV joints

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למפרק קורות החיים השמאלי. תא המטען שלו משולב עם אטם השמן של הציר.

לכן, אם המארז ניזוק, כל השמן יזרום מהקופסה. זה כרוך בתיקוני תיבת הילוכים יקרים. מפרקי קורות החיים עצמם עוברים זמן רב - מ-120 או יותר אלף קילומטרים. הכל תלוי אם המגף הוחלף בזמן.

מתלה אחורי

זה מורכב מכמה אלמנטים:

• קורת פיתול.
• בולמים טלסקופיים.
• קפיצים סליליים עם מרווחים עליונים ותחתונים.
• תאי גלגלים אחוריים עם בלמי תוף ומסבי גלגלים.
• בלוקים שקטים של מנופים.

אחורי המתלה "לוגאן" חצי עצמאי. הוא מבוסס על קרן מעוותת. יש גם מוט נגד גלגול מאחור. אבל קשה לדעת מבחוץ. מייצב זה ממוקם בתוך הקורה והוא מרותך היטב למגבר של הזרועות התחתונות. כאן נושקים גם מעיינות בצורת חבית סליל. בניגוד למתלה הקדמי(במקום שבו משתמשים בתמוכות MacPherson), הן נפרדות מהבולמים, השלדה האחורית אינה גורמת לבעיות מיוחדות במהלך הפעולה. האלמנט המתמשך ביותר הוא הקורה. זה למעשה נצחי. הקורה אינה נרקבת ואינה נשחקת, למעט בלוקים שקטים. האחרונים משרתים כ-200 אלף קילומטרים. אם יש נקישה באזור האחורי, ככל הנראה, תותבי בולמי הזעזועים שלך או רפידות הגומי שלהם התבלו. זה קורה בריצה של 70 אלף קילומטרים. במקרה זה, הבולמים מוחלפים לחלוטין ובזוגות. אין לשנות אותם בנפרד.

Pads

באשר לרפידות, הם משרתים כ-120 אלף קילומטרים במנגנוני תופים. אבל יש לשנות אותם לא בגלל הבלאי של רירית החיכוך, אלא בגלל הרטבה מהחפתים של גלילי הבלמים. ככלל, במקרה זה, הן הצילינדר והן הרפידות משתנים. אחרת, המתלה האחורי אינו דורש תשומת לב לעצמו. זהו עיצוב אמין ופרקטי למדי שנעשה בו שימוש מאז שנות ה-80.

לסיכום

אז, גילינו כיצד המרכב האחורי והקדמי מסודר בלוגאן. על פי ביקורות, מודל זה משתמש בתוכנית ההשעיה האמינה והמוכחת ביותר במשך שנים. לגבי תיקונים ומחירים, המתלה הקדמי של רנו לוגאן דורש השקעה מועטה. במשך 100 אלף קילומטרים, התחזוקה שלו תימשך לא יותר מ 40 אלף רובל. המתלה האחורי אפילו פחות גחמני ונשבר לעיתים רחוקות ביותר. אבל אם מופיעה דפיקה כלשהי בהשעיה של רנו לוגאן, לא כדאי לעכב את התיקון. אחרת, עומסי הלם יהיוהתפשטות למרכיבים אחרים של ציוד הריצה, תוך צמצום המשאבים שלהם.