ZIL-158 - אוטובוס עירוני של התקופה הסובייטית

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

האוטובוס העירוני ZIL-158 יוצר בין השנים 1957 עד 1960 במפעל ליכאצ'וב. מ-1959 עד 1970, הייצור נמשך במפעל ליקינסקי בליקינו-דוליובו, אזור מוסקבה. ZIL-158 היה הדגם הפופולרי ביותר של התקופה הסובייטית; כמעט כל ציי האוטובוסים של ברית המועצות קיבלו אותו על פי הצו. מפעל אחד לא יכול היה לענות באופן מלא על צרכי המדינה, אבל קצב הייצור היה טוב. 9515 מכונות ZIL-158 יוצרו במפעל במוסקבה על שם Likhachev.

Change plant

בשנת 1957, ביום הפתיחה של הפסטיבל העולמי VI לנוער הסטודנטים, הורכבו ונבדקו 180 מכוניות. הייצור השנתי של האוטובוסים לאחר העברת הייצור לליקינו-דוליובו היה 213 כלי רכב ב-1959, 5419 יחידות ב-1963, 7045 יחידות ב-1969. בסך הכל יוצרו במפעל האוטובוסים ליקינסקי כ-50 אלף אוטובוסים בעשר שנים. ייצור דגם ה-ZIL-158 (Li AZ-158) נמשך עד 1971, במנות קטנות - עד מאי 1973, אז הורכב העותק הסופי, שהפך לתערוכה של תערוכת התעשייה של אותה שנה בחסות NAMI.

שיפור

האוטובוס ZIL-158 היה המשך למודרניזציה של דגם ZIS-155. גופו התארך ב-770 מילימטרים.קיבולת הנוסעים גדלה לשישים מושבים, מתוכם 32 מושבים. גם העיצוב החיצוני של הדגם ה-158 עודכן בצורה ניכרת, החלונות קיבלו צורה אחרת, הפאנל הקדמי הפך למודרני יותר, החלק האחורי קיבל מתאר זוויתי משהו שהתאים היטב לאופנה של אז. ZIL-158, שתמונתו פורסמה בכתבה, עודכנה בזמן. המודרניזציה השפיעה גם על תחנת הכוח, המנוע נעשה חזק יותר ב-9 אחוזים.

רכבת דרכים

בשנת 1960 נכנסה לייצור סדרה קטנה רכבת האוטובוסים ZIL-158 "Aremkuz-2PN", המורכבת מקרוואן וטרקטור ZIL-158. הרכבת קיבלה שם קצת מוזר "אחיין" והחלה לרוץ ברחובות מוסקבה. לאחר שנתיים של פעילות, נאלץ לנטוש את צורת הסעת הנוסעים הזו, שכן רכבת הכביש הייתה עמוסה במלואה רק בשעות העומס, בשאר הזמן התרוקנה. עם זאת, הרעיון לא נשכח לחלוטין, ופותח עוד יותר בצורה של אוטובוס אקורדיון.

בשנת 1960, האוטובוס המחודש ZIL-158 הוכנס לייצור במפעל ליקינסקי. המכונית שונה מהגרסה הבסיסית עם מצמד פשוט, דיסק יחיד, יבש. סל המצמד הפך להרבה יותר קל, וההרכבה עצמה הפכה לאמינה יותר. על המכונית הותקנה תיבת הילוכים ממכונית ZIL-164 עם יחס העברה שונה.

הפתחים העליונים הוסרו מהדגם המעודכן, שלא היה הגיוני בשימוש עירוני, מכיוון שניתן היה לפתוח חלונות צד במזג אוויר חם.

יישום בהפקת טלוויזיה

דגם ZIL-158 התגלה כמגוון למדי, ועל בסיסו נוצרו תחנות ניידות לטלוויזיה. מתחמים אלו הופעלו בהצלחה עד 1980. תא הנוסעים המרווח הכיל בקלות את כל האביזרים הדרושים, ציוד נייח, אזור מנוחה ומודול עריכה לעבודה תפעולית ושידור חי.

תחנת הכוח באוטובוס ZIL-158 ממוקמת בחזית, במרכז. בחורף, מכסה המנוע משמש לחימום תא הנוסעים וחלקו הקדמי של תא הנוסעים. גם אמצע חלל הנוסעים וחלקו האחורי מחוממים על ידי אוויר חם המגיע מהמנוע בכוח דרך תעלות אוויר מיוחדות באמצעות מאוורר חזק.

שלדה

ההנעה לגלגלים האחוריים העבירה סיבוב מהמנוע דרך גל הקרדן בשני מיסבים חיצוניים. מתלה, גם אחורי וגם מלפנים, קפיץ. כל הגלגלים היו מצוידים בבולמי זעזועים מנוף. בתום הייצור הותקנו בולמי זעזועים הידראוליים חדשים על המכונית במשך זמן מה. בחוץ, הגוף היה עטוף ביריעות מתכת על מסמרות. עם צביעה איכותית, הצדדים נראו די מודרניים.

השבתה וסילוק

אוטובוסים ZIL-158 הופעלו בכל אזורי ברית המועצות ונחשבו לתחבורה מודרנית נוחה. עם זאת, חיי השירות של המכונות לא עלו על 8-10 שנים, מכיוון שהגוף לא יכול היה לעמוד יותר. עייפות מתכת ורגישות לקורוזיה מושפעת. בשנת 1973דגם חדש, LiAZ-677, בא להחליף את ה-ZIL-158, וה-158 הוסר בהדרגה מהטיסות ונמחק. בהתחלה, למכוניות הישנות לא היה לאן ללכת, האוטובוסים עמדו בשטח פתוח והחלידו. אך עד מהרה הבינו ראשי המפעלים שיש הזדמנות לקנות אוטובוס נוח כמעט ללא תמורה, והחלו להגיש בקשה לרכישת מכוניות ששירתו את זמנם.

אוטובוסים מיושנים מאוד נפטרו במחצית השנייה של שנות ה-70 של המאה הקודמת. בשנת 1976 עזב ה-158 את רחובות מוסקבה, בשנת 1977 - מרחובות מינסק, בשנת 1978 עזב את המסלולים בלנינגרד. בתחילת שנות ה-80, כמעט ולא נותר ZIL-158 בשטח ברית המועצות, שישמש כתחבורה נוסעים. אוטובוסים שהושבתו, אם מצבם הטכני התיר, הועברו למפעלים ומחלקות, עברו שיפוץ והמשיכו לשרת עוד שנים רבות.