רנו לודג'י רכב - סקירה, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המכונית המשפחתית רנו לודג'י הוצגה בתערוכה בז'נבה (2012). הדגם החדש הפך לאשרור נוסף לכיוון המחיר של החברה הצרפתית-רומנית המשותפת ביצירת מכוניות התקציב האיכותיות ביותר בעלות הנמוכה ביותר. המכונית נכנסה לשוק האירופי בשנת 2012 עם התמקדות בהחלפת אנלוגים מיושנים. ייצור המכוניות הוקם במרוקו (העיר טנג'יר). שקול את התכונות של הרכב הזה.

חיצוני

המראה של המכונית רנו לודג'י, למרות הסיווג התקציבי, התברר כאטרקטיבי ופרקטי מאוד. החלק הקדמי של המכונית מעוטר באלמנטים קלים גדולים בתצורה המקורית, גריל רדיאטור מזויף גדול וכן כונס אוויר הממוקם בתחתית.

דפנות הרכב עשויות בסגנון קלאסי, הן אינן נבדלות ביוקרתיות מיוחדת. אלמנטים כמו קשתות גלגלים, קו זכוכית גבוה, גג משופע מעט אחורה וספים פשוטים מדגישים לחלוטין את תדמית המכונית. בחלק האחורי בולטת דלת תא מטען מאסיבית, כמו גם גוונים בהירים בעיצוב יוצא דופן בתוכנית העיצוב. באופן כללי, המראה של המכונה המדוברת יכול להיקרא לאפשוט מקובל, אבל די מוצלח בהתחשב בפלח המחיר של המכונית. ראוי לציין כי מתפתחת במקביל גרסת ספורט המצוידת בגריל רדיאטור מעודכן, חישוקי סגסוגת, פגושים מקוריים ומרווח קרקע נמוך.

פנים

אבזור הפנים של רנו דאצ'יה לודג'י שאול כמעט כולו מהדאסטר. עם זאת, זה לא בא לידי ביטוי באינדיקטורים לאיכות הפנים. כל האלמנטים הם ארגונומיים, הרכבה מעולה. זה מפתיע לטובה שיחד עם הפשטות של עיצוב הפנים, אפשר להרגיש את המאמצים של המעצבים לעשות את זה הכי נוח שאפשר.

חלק מהציוד הפנימי זמינים תמורת תשלום נוסף. לדוגמה, מערכת מולטימדיה תעלה קצת יותר מ-400 יורו (27,000 רובל בשער החליפין, אם כי עדיין אי אפשר לקנות מכונית ברובל). אבל החבילה הסטנדרטית כוללת בקרת אקלים ואביזרי חשמל.

Package

ישנן שתי וריאציות של רנו לודג'י: חמישה ושבעה מושבים. למרות הממדים הצנועים למדי של המכונית (4500 מ מ אורך), גם בתצורה מוגברת, הרכב מיועד לאירוח נוח של הנוסעים. זה מוכיח שוב את עמידתה של המכונית המדוברת במעמד המשפחתי. המרווח הפנוי מאחור הוא כמעט 1.5 מטר לרגליים ו-0.866 מטר לפלג הגוף העליון. לפי אינדיקטורים אלה, ה-Loggia היא בין המובילות בקטגוריית המיניוואנים התקציביים.

ראוי לציין גם את הגישה הנוחה לשורה האחרונה עם אפשרות להרכבת מושבי ילדים, עבורשסיפק את המהדקים המתאימים. לטובת מרווח תא הנוסעים נאלצתי להקריב את נפח תא המטען. הוא 207 ו-827 ליטר (5 ו-7 מושבים). כששורת המושבים השנייה מקופלת, הנתון מגיע לשיא של 2617 ליטר.

היצרן הכריז שוב ושוב על האפשרות לספק את רנו לודג'י לרוסיה, אך העניין טרם הגיע ליישום המעשי של פרויקט זה. העלות הממוצעת של המכונית המדוברת באירופה משתנה בתוך 10 אלף יורו. המחיר הוא לתצורה הבסיסית עם מנוע 1.6 ליטר בהספק של 85 כוחות סוס. גרסת שבעת המושבים תעלה 600 יורו יותר.

מפרטי רנו לודג'

הפרמטרים של התוכנית הטכנית של הלוגיה ראויים לכל שבח. הערכה הסטנדרטית כוללת מתלה קדמי מסוג עצמאי (תמוך MacPherson), אנלוגי חצי עצמאי אחורי עם קורה, מכלול בלמים עם מערכת ABS, EBD. בקו הנבדק עם תיבת הילוכים ידנית לחמישה טווחים, מצטברים סוגי יחידות הכוח הבאים:

• דיזל בנפח 1.5 ליטר, בנפח של 90 "סוסים". המנוע מאיץ את המכונית ל"מאות" תוך 12.4 שניות. המהירות המרבית היא 169 קמ"ש, צריכת הדלק הממוצעת היא 4-5 ליטר/100 ק"מ.
• תחנת הכוח דיזל של 110 כוחות סוס מאפשרת לצבור 100 קילומטרים ב-11.6 שניות, עם מהירות מרבית של 175 קמ"ש.
• למנוע הבנזין נפח של 1.2 ליטר (מחוון הספק - 85 כ"ס). "מאה" מגיעים תוך 14.5 שניות, צריכת הדלק היא בערך6-9 ליטר / 100 ק"מ, סף מהירות - 160 קמ"ש.
• מערכת ההנעה החזקה ביותר של רנו לודג'י היא מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר (115 כ"ס). דינמיקת תאוצה מ-0 ל-100 ק"מ - 10.6 שניות, צריכת דלק - 5.5-7.3 ליטר / 100 ק"מ, מהירות מרבית - 179 קמ"ש.

נסיעת מבחן

בדיקות בוצעו בהשוואה ל"Largus" בדומה בפרמטרים ובמידות. המרוקאי ארוך ב-30 מ"מ וגבוה ב-60 מ"מ. במקרה זה, בסיס הגלגלים קטן ב-100 מ"מ, והמשקל הוא 36 ק"ג יותר. נתחיל את הבדיקה בבדיקת המראה וקלות ההתאמה.

מרחוק בולטת פשטות הרכב, בעיצוב החיצוני - דלתות צירים גסות, ריפוד תא מטען חלק, ספים נמוכים. בתא הנוסעים - פלסטיק קלאסי באיכות בינונית, מושבים קדמיים נמוכים. יחד עם זאת, נחיתה ברכב לא גורמת לבעיות, פשוט תעשו צעד, ואתם כבר בפנים. המיקום במושב הנהג גבוה, הראות מצוינת. ההגה מתכוונן לטווח הגעה וגובה. זה, יחד עם התאמת המושב, מאפשר לספק את ההתאמה הנוחה ביותר. יער משענות הראש המוצג במראה האחורית אינו מפריע כלל לנוף.

לינה בסלון

לפי מבחני נהיגה, ההרגלים של רנו לודג'י דומים לרכב נוסעים. הייחודיות של המיקום הפנימי היא נחיתתם של שני נוסעים בשורה השלישית. הם לא מצוידים בדלתות משלהם, אבל זה לא מסבך את תהליך הכניסה והיציאה, שכן החלק האחורי של השורה השנייה נשען, ומשחרר מעבר מרווח. מאחור נוחלרכיבה למבוגרים ולנוסעים שמנים, המלאי לרגליים ולראש מספיק עם שוליים.

במובנים רבים, המעצבים הצליחו להשיג נוחות כזו בזכות בסיס גלגלים הגון (2800 מ"מ), רצפה שטוחה וכרית מאופקת. זה לא משפיע על נוחות הנחיתה, שכן הגב מחזיקים בצורה מושלמת את היציבה של אדם ומצוידים במשענות ראש נשלפות. בנוסף, ה"גלריה" מספקת ידיות שונות, חלונות מסתובבים, משענות ידיים עם נישות ועוד תכונות קטנות של נוחות.

Cargo Bay

בתא המטען, למאפייניה של רנו דאצ'יה לוג'יה מספר מאפיינים שכל אחד מהם מהווה יתרון לרכב. למרות העובדה שלדגם שבעה מושבים נפח תא מטען של 207 ליטר, מדובר ביותר מ-135 ללרגוס. אם מקפלים או מסירים את השורה השלישית, קיבולת משטח ההטענה תגדל ל-827 ליטר. ראוי לציין כי בעת פירוק המושבים תצטרכו להתאמץ, האלמנטים די כבדים, על מנת להסיר את הכיסא יש להניח את הברכיים על הפגוש, או בעלי שרירי בטן טובים. עם זאת, פעולה זו די ריאלית לביצוע אדם אחד. ללא שורת המושבים השנייה, נפח תא המטען מרשים - יותר מ-2600 ליטר. נוח להעמיס גם דברים מסורבלים, מכיוון שהסף נמוך, הדלת עולה גבוה ואינה מפריעה לעבודה.

עוד על יחידת הכוח

במועדון רנו לודג'י לנסיעת מבחן סיפקו דגם עם מנוע טורבינה דיזל בנפח 1.5 ליטר, בנפח של 85 "סוסים" בלבד עם שמונה שסתומים. המנוע מצויד בהזרקה אלקטרונית עם מסילה משותפת. דִיזֶלניתן לייחס בבטחה לאחד היתרונות של הלודג'. מומנט של 200 ננומטר מבטיח דינמיקה מעולה. גם כשהוא עמוס, המיניוואן מושך היטב מלמטה. ב-1750 סל"ד, המכונית מגיבה בביטחון לדוושת הגז, במיוחד מורגשת זריזות לאחר אלף הסיבובים השניים.

בנוסף, יחידת הכוח התבררה כחסכונית מאוד. כאשר נמדדה, צריכת הדלק הפכה קרובה ככל האפשר לאינדיקטורים המוצהרים על ידי היצרן. על המנוע המדובר, הרכב הראה "תיאבון" בין 4.5 ל-5.5 ליטר / 100 ק"מ (כביש מהיר / עיר). הטורבודיזל אינו מוציא רעידות מיוחדות בנסיעה ובסרק, תוך כדי נסיעה אפילו לא מרגישים באיזה סוג "מנוע" אתה נוהג. הצליל שלו אבד בחלל, מופרע על ידי רעש אווירודינמי.

רבגוניות

מפתחים, שיצרו מכונית חסכונית עם יכולת נסיעה מוגברת, סמכו בעיקר על הרבגוניות שלה. עד כה, המחירים ברוסיה עבור רנו לודג'י אינם ידועים, מכיוון שהמכונית אינה מסופקת רשמית לשוק המקומי. עם זאת, ניתן לומר בבטחה שהרכב יתאים לכבישים שלנו.

על המסלול, המכונית התגלתה כשייטת אמיתית. צובר תאוצה והולך לעקוף אותו לא יותר גרוע מיריבים אחרים, מחזיקים בביטחון הילוך אחורי. הדחף היציב של מנוע הדיזל מאפשר להתעלם מתכונות השטח, לעבור רק בעליות תלולות ממהירות רביעית עד חמישית. במגבלה של כ-150 קמ ש, היחידה מתנהגת בביטחון ואינה מאבדת את יכולת העקיפה.

מהגבוהמושב הנהג נצפה מראש בכל המהמורות והבורות. זה מאפשר לך לבחור את המסלול האופטימלי לעקוף את המכשול. אגב, זה לא תמיד נדרש, שכן המתלה הקשיח והארגונומי בולע בעדינות את רוב הבורות וגלי האספלט. יש תחושה שאתה נוהג ברכב שטח מסיבי, ולא במיניוואן משפחתי. בנוסף למתלים המפותחים, הדבר נובע מגלגלים בעלי פרופיל גבוה כמו 185/65 R1.

Management

הגה כוח חשמלי שומר על קופצנות העמודים, גם בעיר וגם בכביש המהיר. הרכב נשלט בקלות כאשר הוא ריק. המכונה מצוידת במספר אפשרויות שימושיות נוספות. על המסלול, מגביל המהירות, הנשלט על ידי כפתור על ההגה, התגלה כמצוין. זהו אנלוגי של בקרת שיוט, המונע מהמכונית להאיץ מעל מהירות נתונה. אם נדרשת האצה חזקה, פשוט לחץ על דוושת הגז עד הסוף. האלקטרוניקה תתעלם מהמגבלה עד להחזרת המהירות שנקבעה.

הגרסה שנבדקה של Loggia מגיעה עם מתחם מולטימדיה עם מסך שבעה אינץ', נווט המהיר להגיב גם בחישוב מחדש של מסלול קשה.

Reno Loggia: ביקורות

מתגובות הבעלים עולה כי המכונה המדוברת משלבת קיבולת, יעילות ופרקטיות בצורה המאוזנת ביותר. למיניוואן התקציבי הזה יש פנים טובות, תכונות של רכב שטח ופנים של מיניבוס.

בנוסף, המשתמשים מציינים את יכולתו הטובה בשטח לא רק באספלט ובפריימר, אלא גם באזורים בוציים. הבעלים מקדישים תשומת לב מיוחדת למתלה, שלמעשה אינו מרגיש בורות ובורות, וזה חשוב מאוד בכבישים מקומיים. גם מאפיינים אחרים של הרכב אינם גורמים לתלונות מיוחדות. באופן כללי, המפתחים הצליחו לשלב כמעט בצורה מושלמת את כל הרעיונות במכונית אחת, תוך שמירה על עלות התקציב שלה.