"רנו לגונה" סטיישן: מפרטים, תמונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

רנו לגונה היא מכונית בגודל בינוני ושייכת ל-D-class. נכון להיום, ישנם שלושה דורות הכוללים סוגי מרכב שונים של רנו לגונה: סטיישן, האצ'בק וקופה שלוש דלתות. עבור הדור האחרון, המהנדסים הצרפתים השתמשו בפלטפורמת ניסאן, המרכיבה מכוניות במחלקת עסקים.

דור ראשון (1994)

המכונית הוצגה לראשונה ב-1993, והמכירות הרשמיות החלו רק באמצע 1994. רכבת רנו לגונה סטיישן נכנסה לסוכנויות רכב שנה לאחר מכן - ב-1995.

כל חלקי הגוף מגולוונים ומוגנים מפני קורוזיה עם הרכב מיוחד. מאפייני הנהיגה של הסטיישן, ההאצ'בק והקופה אינם שונים זה מזה. תצורות בסיסיות מצוידות במערכת אבטחה מתקדמת, פונקציונליות מודרנית, הגה כוח, אימובילייזר ונעילה מרכזית.

היו כמה סוגים של מנועים לבחירה:

• מתקני בנזין בנפח 1, 6; שמונה עשרה;2.0 ו-3.0 ליטר שמפיקים בין 107 ל-200 כוחות סוס.
• טורבו דיזל בנפחים של 1.9 ו-2.2 ליטר. ההספק המרבי של יחידת ה-2.2 ליטר מגיע ל-115 כוחות סוס.

מנועים מצוידים ב-8 או 16 שסתומים ומסוגלים לנסוע יותר מ-300,000 קילומטרים ללא בעיות.

עיצוב "רנו לגונה" סטיישן מהימים הראשונים של המכירה בעלי רכב אהבו. מקרים במצב הגון נמצאים לעתים קרובות בכבישים.

דור שני (2001)

בשנת 2001 יצא למכירה דור חדש של "לגונה" הפופולרי. העדכון השפיע על המראה, הגדרות השלדה וטווח המנועים. כעת נבנתה רנו לגונה סטיישן על פלטפורמה מדגם ניסאן, מה שאפשר לשפר משמעותית את ההיגוי ולהגדיל את כושר הנשיאה.

כתוצאה מהמבחנים קיבלה המכונית את הדירוג המרבי במבחני ריסוק. לחמישייה מוצקה הייתה השפעה חיובית על הגידול במכירות. רנו לגונה סטיישן דיזל וכל גרסאות הבנזין קיבלו לראשונה התנעה חכמה ללא מפתח. הרכב מגיע עם כרטיס מיוחד, הדומה במראהו לכרטיס בנק, הנקרא אוטומטית על ידי המערכת ומזוהה כמפתח המקורי. התנעת המנוע מתבצעת כעת באמצעות לחצן התחל/עצירה.

לאחר העדכון הופיעה תחנת כוח חדשה - יחידת דיזל בהספק של 150 כוחות סוס בנפח 2.0 ליטר. היחידה בנויה מאפס ועובד עם טורבו קטן שמתנפח מוקדם בסיבובים נמוכים ומתפקד היטב בנהיגה עירונית.

"רנו לגונה" סטיישן, שהביקורות עליהן חיוביות ביותר, נמצאות לעתים קרובות במבצע במצב מצוין ובקילומטראז' נמוך. הגוף המגולוון עומד אפילו בריאגנטים קאוסטיים ומגן באופן אמין על כל החלקים מפני חלודה.

תיאור של המכונית החדשה

בקיץ 2007 הוצגה מכונית חדשה שהייתה המשך הגיוני של הדור השני מבחינת מתלים, היגוי ועיצוב. כל השינויים בנויים גם על פלטפורמת ניסאן.

עגלת רינו-לגונה, שביצועיה השתפרו משמעותית, זכתה במקום הראשון במועמדות "הפנים היפה ביותר של 2007".

חיצוני

הדגם המחודש מצויד במכסה מנוע משופע שהופך לפנסים מורכבים. מודולי עדשה נפרדים, המובנים במסכה השחורה של הפנס, אחראים על האלומה הנמוכה והראשית. כל הגרסאות עם קסנון מצוידות במתקן אוטומטי שמתאים את אלומת האור בהתאם למיקום הגוף. העיצוב אינו מספק נוכחות של גריל קדמי, את תפקידו ממלא מפזר המובנה בפגוש. פנסי ערפל ותאורת LED ליום ממוקמים בצידי הפגוש. החלק התחתון של הפגוש אינו מכוסה בפלסטיק מגן, ולכן הוא מתכסה במהירות בשבבים וסדקים.

התמונה אינה מעבירה את כל היופי והחלקות של קווי רנו לגונה סטיישן. התמונה הופכת את החלק הצד לשטוח, כך שקשה לתפוס את כל הרעיונותמהנדסים צרפתים. קו המרכב המהיר נובע מהפגוש הקדמי וממשיך אל האורות האחוריים. ברור לאורך הקו נמצאות ידיות פתיחת הדלתות, בעלות חיישני זיהוי מגע מובנים. המראות האחוריות גדולות מספיק ומעוטרות בחזר איתות. הגג מצויד במסילות גג שמחזיקות עד 100 ק ג משקל וצבועים בכסף ללא קשר לתצורה.

הירכתיים עשויות בסגנון קלאסי, אך נוכחותו של מפלט כפול קנה מרמז על הכוח המצוי מתחת למכסה המנוע. פנסי הטיפות נכנסים חזק אל הפגוש האחורי, אך אינם תופסים את מכסה תא המטען. תא ההטענה עשוי בצורה מלבנית נוחה ובגובה נמוך מהקרקע. עין הגרירה מוברגת לתוך המגבר, שנמצא מאחורי הפגוש. כדי לגשת למקום ההתקנה, עליך להסיר את המכסה הדקורטיבי בצד ימין מעל צינור הפליטה.

פנים

את פני הנהג מקבל הגה עור נוח עם שיפוע קל בתחתית ומפתחות מובנים. עמוד ההגה מאפשר לך לבחור תנוחה נוחה. לוח המחוונים אינו חדשני ועשוי בצורה קלאסית עם חיצים ומסך באמצע.

הקונסולה המרכזית נראית מוצקה ועשירה. לאורך הפאנל יש תוספת כסף מתחת למתכת. בחלק העליון המרכזי ישנה תצוגה צבעונית גדולה ממערכת המולטימדיה, ממש מתחת לתעלות האוויר המורכבות. פתרון מעניין היה עיצוב מערכת בקרת האקלים, שתפסה נישה ביניהןתעלות אוויר.

כורסאות עם תמיכה צדדית מוגברת והתאמות מתקדמות יכולות להיות עשויות מבד צפוף או מעור. גרסת הסטיישן מרמזת על 5 נוסעים בלבד, גרסאות ה-7 מושבים הסתיימו בדור הראשון.

"רנו לגונה" סטיישן. מפרטים

אפשרויות עם שני סוגי מנועים מסופקות לשוק הרוסי:

• יחידת בנזין 2.0 ליטר בהספק מרבי של 140 כוחות סוס;
• 2, דיזל 0 ליטר המסוגל להספק עד 150 כוחות סוס.

גרסאות בנזין מצוידות גם במגדש טורבו, מה שמעלה את ההספק ל-170 כוחות סוס ומצמצם משמעותית את המשאב.

נתונים נוספים:

• אורך - 4800 מילימטרים;
• רוחב - 1812 מילימטרים;
• גובה - 1446 מילימטרים;
• קיבולת מטען - 508 ליטר;
• קיבולת מיכל דלק - 66 ליטר.

מרווח הקרקע הוא 140 מ"מ ובסיס הגלגלים הוא 2757 מ"מ.

צריכת דלק בתנאי נהיגה שונים

רנו לגונה מצוידת בתחנות כוח מודרניות עם מערכת הזרקה רב-נקודתית. הודות להגדרות מדויקות, צריכת הדלק המקסימלית אינה עולה על 12-14 ליטר במצב עירוני ו-8 ליטר בכביש המהיר.

2, יחידת בנזין של 0 ליטר תדרוש לא יותר מ-6.5 ליטר בנזין מחוץ לעיר וכ-10.7 ליטר בתנועה עירונית. בחורף, אינדיקטור זהעולה בממוצע של 1.5-2 ליטר.

למנוע הדיזל יש תיאבון מתון יותר. מחוץ לעיר יידרשו 5.7 ליטר ל-100 ק מ, ובמצב מעורב הצריכה לא תעלה על 7.1 ליטר.

ביקורות של בעלים

בעלי רנו נהנים מתמורה לכסף ושמחים לקנות רכבים חדשים ומשומשים כאחד.

עלות חלקי החילוף היא ממוצעת. לדוגמה, מתלה בולם זעזועים יעלה 3,500 רובל, ותמוך כדור יעלה 1,500 רובל. חיבורים ותחנות כוח מצריכים רק לעתים רחוקות עירוי גדול, אפילו לאחר 200,000 קילומטרים.

הגוף מוגן בצורה מהימנה מפני קורוזיה, כך שרוב העותקים בשוק המשני במצב תקין. לעתים קרובות מוצעות למכירה מכוניות מגרמניה ומארה ב, בהן מותקנים מנועים חזקים יותר, שתחזוקתם ידרוש יותר כסף ותשומת לב. הגרסאות לרוסיה אמינות ככל האפשר ובעלות מרווח קרקע מוגדל, וזה סימן טוב לרכישה.