פורשה 996: תיאור, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כולם מכירים את הפורשה 996 האגדית. זו ה-911 פורשה, זה רק הייעוד הפנימי שלה. דגם זה יוצר בתקופה שבין 1997 ל-2005, ובתקופת זמן זו היא הצליחה לכבוש את לבבותיהם של חובבי רכב רבים. ועכשיו נדבר על המכונית הזו, כמו גם על התכונות שלה.

קצת היסטוריה

פורשה 996 הוצגה בשנת 1997 בתערוכת הרכב של פרנקפורט. הפורשה החדשה לגמרי בהיסטוריה הארוכה של 34 שנים, שעוצבה מאפס.

המכונית הפכה להיות הרבה יותר ידידותית לסביבה, מהירה יותר, מרווחת וחסכונית יותר מקודמתה. והמחיר עלה רק ב-2%. והכי חשוב, הדגם שמר על תכונות החתימה של ה-911.

כמובן, צליל המנוע לא השתנה כלל. למרות שהמפתחים החליפו את קירור האוויר בקירור מים.

אבל המנוע נשאר אותו "שישה" קצרי מהלומות. הכל בו זהה - איזון מצוין של כוחות אינרציה, זריזות מנוע הגונה במהירויות גבוהות, כמות הרטט ממוזערת, וגם נמוכהמרכז כוח המשיכה. אפילו המרחק הקיים בין הצילינדרים נותר ללא שינוי.

GT3

פלטפורמת פורשה 996 שימשה לבניית שתי מכוניות קלות משקל, ה-GT וה-GT2. ה-GT3 יצאה גם היא, אך הוחלט למנוע ממנה ציוד רב על מנת לחסוך במשקל. בדגם זה הותקנו מתלה מתכוונן ובלמים מחוזקים, והוצגו גם מסגרות קשיחות נוספות.

גרסת ה-GT3 שוחררה בשתי גרסאות. היצרנים הראשונים (Mk. IGT3) הציגו לתשומת לבם של נהגים בשנת 1999. התכונה שלו הייתה גרסת 3.6L המוגדשת. הספק המנוע המותקן היה 360 כ ס. עם. מעניין שהיחידה פותחה עבור ה-911 GT1.

גרסת Mk. II GT3 שימשה בדור השני של הפורשה 996. התוצאה הייתה אווירודינמיקה מעודכנת ומשופרת, כמו גם עלייה ל-380 כ ס. עם. כוח.

אגב, בשנת 2004 נערך בדיקה בדגם עם Mk. II GT3. מ-0 ל-60 מייל לשעה (כ-97 ק מ) הוא האיץ תוך 4 שניות. המכונית השיגה 1.03g (האצה רוחבית), הדירוג הכללי השני בגובהו של מכוניות שנרשמו אי פעם.

GT2

יש לספר גם על השינוי הזה. הוא השתמש בפתרון בצורה של RWD. היזמים עשו את הכונן ככזה כדי לחסוך במשקל המכונית ולמנוע איבוד כוח דרך תיבת ההילוכים. גם בפורשה 996 (911) הוסיפו אלמנטים אווירודינמיים חדשים. גם גרסת ה-3.6 ליטר מגדש טורבו שונתה.

עובדים על שיפורמאפיינים נעשו הרבה. היזמים התקינו מצננים ומגדשי טורבו חדשים, שינו את מערכות הפליטה והיניקה ותכנתו מחדש את אפשרות ניהול המנוע.

לאחר מכן, מכונית פורשה החדשה החלה לתפוס מהירות מ-0 ל-60 קמ"ש אפילו מהר יותר - תוך 3.9 שניות. המהירות המרבית הייתה 319 קמ"ש.

ציוד

לומד את המאפיינים של מגוון הדגמים של פורשה-996, יש צורך לשים לב לציוד שלו. הגרסאות הידועות לשמצה צוידו בצמיגים וגלגלים גדולים, בלמים קרמיים קלים סטנדרטיים. הפגושים הקבועים האחוריים ב-GT2 היו עשויים מסיבי פחמן מכיוון שלתחרות היו חוקים בנוגע לאווירודינמיקה.

בנוסף, לא היו מושבים אחוריים ומיזוג אוויר. התיבה הוצעה רק 6 הילוכים, מכנית.

דגמי GT3 ו-GT2 השתמשו במכתש אלומיניום ובקירור אוויר. ה-996 Carrera השתמש במים, בתוספת מערכת של שישה צילינדרים בודדים. המנוע דומה מאוד לזה ששימש במכוניות 24 השעות האגדיות של מרוצי הסיבולת של לה מאן, זוכות פורשה 962 ו-GT.

גרסת הדרך

בשנת 1997, פורשה 996 GT1 הוצגה לעולם. יצרנים שנקראו גרסת הכביש של מכונית העל המירוצים. הוחלט לקחת את הבסיס מהפורשה 993 GT1.

גוף הדגם הזה היה עשוי מחומרים אסטרטגיים, שמחירם היה כ-1,000,000 דולר. כדי לעמוד בכל הדרישות של סדרת המירוצים, החברה יצרה 30 כאלהמכוניות. כל מכונית, שבאותה תקופה היו לה ביצועים מרשימים באמת, נמכרה במיליון דולר.

פורשה 911 קאררה (996)

המכונית הזו "פורשה" באמת נראית לפעמים על הכבישים. נכללו ב-TOP 10 המכוניות ששינו את עולמנו, על פי המגזין המפורסם "פורבס". לא מפתיע, כי המכונית הזו היא מכונית הספורט המיוצרת ביותר.

בהצבעה הבינלאומית לבחירת מכונית המאה, דגם זה תפס את המקום החמישי. במקום הראשון נמצאה פורד דגם T, ואחריה מיני, סיטרואן DS ופולקסווגן קפר.

כל המנועים היו 6 צילינדרים, בנזין. אם נדבר על המאפיינים, ניתן להבחין ביניהם ברשימה הבאה:

• Carrera: 3.4L, 350L. עם. תאוצה ב-4.8 שניות, מהירות מרבית - 289 קמ"ש. צריכה במחזור משולב - 9 ליטר. גרסה משופרת - Carrera 4. התכונות דומות.
• Carrera S: 3.8L, 400L. עם. תאוצה ב-4.5 שניות, מקסימום - 304 קמ"ש. צריכה - 9.5 ליטר. גרסה משופרת - Carrera 4S. התכונות דומות.
• טורבו: 3.8 ליטר, 520HP עם. תאוצה ב-3.4 שניות, מקסימום - 315 קמ"ש. לגרסת ה-Turbo S 3.2 שניות ו-318 קמ"ש בהתאמה. הצריכה זהה, בערך 10 ליטר.

בגרסאות טורבו, הותקנה תיבת 7 הילוכים רובוטית מראש. עבור דגמי קררה אחרים, הוצעו גם מכונאות.

ביקורות

אי אפשר להתעלם מהנושא הזה. יש מעט ביקורות על פורשה 996, אבל עדיין הן. והנה מה שאומרים בהם אנשים שמכירים את המכונית הזו:

• המכונית נוחה מאוד לשימוש בסביבות עירוניות, אין בעיות עם מרווח קרקע נמוך. גומות ובליטות מורגשים, אך ללא אי נוחות.
• המושבים נוחים להפליא. באופן כללי, אין תלונות על ארגונומיה, כמו גם על איכות החומרים המשמשים.
• כשהנהג בפנים, הוא לא מקבל את התחושה שהם יושבים במכונית קטנה ונמוכה. מספיק מקום.
• בנהיגה, יש אחדות אמיתית עם המכונית. המכונית מתנהגת כפי שהנהג עצמו מוגדר ברגע מסוים. הפורשה 996 מסוגלת לתאוצות קשות ומהירות ולנהיגה נינוחה.
• למנוע יש צליל ייחודי. אניני טעם מתארים אותו כבריטון גזעי ועסיסי. עבור רבים, צליל המנוע אומר הרבה, כי הוא יוצר מצב רוח נוסף.

אם היה נדרש תיאור קצר של הפורשה 996, אפשר לומר זאת כך - מדובר במכונית פרקטית וספורטיבית לאדם אחד או שניים, שמספקת הנאה מדהימה לנהיגה וגם מושכת את תשומת הלב של אחרים.

רכיבה בחורף

הרבה אנשים תוהים אם מכונית כל כך צבעונית יכולה להתמודד עם הקור הרוסי?

המכונה בהחלט לא מתוכננת לפעול בתנאי כפור. מערכת הייצוב מהבהבת לעיתים קרובות גם בהאצות קטנות, אבל אין בעיות - הכל מתוקן בזמן.

אם תלחץ באינטנסיביות על הגז, המכונית תתחיל לסרוק לאורך המסלול, גם אם המהירות גבוהה. זה לא נוח בלשון המעטה.אפילו קצת בפחד.

אבל שוב, הכל ב-Kickdown. במצב נהיגה רגיל לא זוהו בעיות חמורות. אמנם, בעת בנייה מחדש, מלווה בהאצה, המכונית כמעט מחליקה. טוב שיש מערכת ייצוב ואפשרות למינון דחף - הכל מותאם אוטומטית.

יש בעיות נוספות במירוצים באותם מקומות שיש להם מסלול קרח. המכונית ממש "יושבת" בה. ואם אתה מתחיל לצאת, אז זה יכול לעוף החוצה הצידה, זה מאוד מסוכן, במיוחד אם יש מכוניות אחרות בקרבת מקום.

מבצע

למעלה היה משהו על המאפיינים של פורשה 996 (911). אני רוצה לספר לכם על התחושות שחווים הבעלים הקטנים של המכונית הזו מנהיגה רגילה. ככלל, תשומת הלב מתמקדת בניואנסים הבאים של מכונית:

• התנהגות המכונית צפויה בכל מהירות, מה שנותן ביטחון. לרכב חיבור דוושה-האטה ברור מאוד.
• CPP, כביכול, יודע את הדברים שלו. הקופסה מותאמת למכונית זו. מתחלף באופן מיידי, שומר על המומנטום. אם אתה רוצה תאוצה, אז עד 7,000 סל"ד הוא מסתובב מהר מאוד.
• הדינמיקה מרשימה. יתר על כן, במושב הנוסע, אדם נלחץ בצורה בולטת יותר מאשר מאחורי ההגה. חלקם אפילו משווים את החוויה להמראה באיירבוס. התאוצה היא מעודדת, לפני המעבר מהרביעי לחמישי, היא ממש ממהרת כמו רכבת. אפילו עם קיקדאון, כאשר מד המהירות הוא 150 קמ"ש, אתה יכול להרגיש את הלחץ.
• פרופיל המושבים, גם בלי להסתכל על התמיכה הצדדית המודגשת, נוח מאוד.הנהג לא מתעייף, אפילו בנסיעה ארוכה של שעות רבות.

כמובן שהצריכה בפועל של המכונית גבוהה מהמצוין. כאן סגנון הנהיגה משחק תפקיד, כמו גם גיל המכונית. הנתון המדויק תלוי במנוע המותקן, אך כ-15-16 ליטר במחזור המשולב.

עלות

למצוא למכירה את הפורשה ה-911 (המכונה גם ה-996), שיוצרה מוקדם יותר מ-1997 עד 2005, היא אמיתית למדי. ובמצב טוב.

דגם עם מנוע 3.4 ליטר בהספק של 300 כוחות סוס וקילומטראז' צנוע (עד 130,000 קילומטרים) בשנים הראשונות לייצור יעלה כמיליון רובל. עבור מכונית "צעירה" יותר (2004, 2005, למשל) תצטרך לשלם יותר.

האופציה היקרה ביותר היא גרסת הטורבו. במצב טוב, זה יעלה כשלושה מיליון רובל. אבל מכונית עם מנוע של 420 כוחות סוס לא יכולה להיות זולה יותר.