VAZ-21083, מנוע: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכונית הנוסעים VAZ-2108 יצאה למכירה בסוף 1984. המכונית הייתה דגם הבסיס למשפחה שלמה של מכוניות הנעה קדמית תחת השם הכללי לאדה-ספוטניק. העיצוב היה מהפכני עבור תעשיית הרכב של ברית המועצות.

מידע כללי

במיוחד למשפחה החדשה פותחו מנועים של דגמי VAZ-21081 (1100 סמ"ק), 2108 (1300 סמ"ק) ו-21083 (1500 סמ"ק). השנים הראשונות של המכונית צוידו במנועים בעלי נפח מנוע של 1100 ו-1300 מ"ק. ראה. הגרסה הראשונה של 54 כוחות סוס יצאה; בתוך ברית המועצות, מכוניות כאלה כמעט ולא נמכרו. מרבית המכוניות לשוק המקומי היו מצוידות במנוע של 64 כוחות סוס.

לכל המנועים של המשפחה יש רמה גבוהה של איחוד. ההבדלים הם רק בלוקים צילינדרים (שלושה סוגים, בעלי קוטרים וגבהים שונים), ראשי בלוקים (שני סוגים, עם חתכים שונים של תעלות גז), בוכנות (שני סוגים, קוטרים 82 ו-76 מ מ) וגל ארכובה (שניים סוגים, ברכיים בתנועות בוכנה שונות).

הפיתוח של גרסת ה-72 כוחות סוס החזקה ביותר של מנוע ה-21083 נמשך מספר שנים. אבל הגרסה הזו היא שנועדה להפוך לכבד ארוך ולהחזיק מעמד בצורה מודרנית על המסוע להווה. מנוע 87 כוחות סוס עם קיבולת צילינדר של 1.6 ליטר, בשימוש נרחב על מוצרי מפעל הרכב וולגה, נוצר על בסיס המנוע 21083.

תכונות עיצוב

המנוע עם הנפח המרבי הוצג לקהל רחב בהצגת ה-VAZ-21093 בעלת חמש דלתות האצ'בק ב-1987. מכיוון שהמכונית מוצבה כיקרה ויוקרתית יותר, המנוע החזק ביותר 21083 היה אמור להפוך לבסיס, אך ממספר סיבות, פיתוח הייצור הסדרתי של המנוע התעכב. מכוניות ה-VAZ-21093 הראשונות יצאו למכירה ב-1988 והן צוידו בחידוש נוסף עבור VAZ - תיבת חמישה הילוכים.

אורכו הכולל של מנוע 21083 קצר ככל האפשר, מה שמוכתב על ידי הסידור הרוחבי של יחידת הכוח מתחת למכסה המנוע. אחד התנאים העיקריים בפיתוח המנוע היה יעילות דלק, הפחתת פליטת חומרים מזיקים והפחתת משקל המנוע. משקל המנוע ירד ל-95 ק ג.

בלוק צילינדר

גוש המנוע 21083 עשוי מברזל יצוק ובעל קוטר צילינדר של 82 מ מ. במפעל נצבע החלק בצבע כחול אופייני. עיצוב הבלוק מאפשר שיעמום והשחזה של מראות צילינדר לתיקון מידות. בתוך גוף הבלוק מיוצרים קווים לאספקת חומר סיכה למיסבים של גל הארכובה וגל הזיזים.

מסנן שמן ואביזר צינור פליטה של בית הארכובה מותקנים על בלוק הצילינדר. באביזר יש מקום לחיישן מפלס שמן אופציונלי. על הבלוק יש גאות להרכבת הגנרטור ותושבת המנוע הקדמית. לחלק האחורי של הבלוק מחובר בית המצמד.

לקירור אחיד, תעלת נוזל הקירור עשויה לאורך כל גובה הגליל. אין זרימת נוזלים בין הצילינדרים. ערוצים אלה מחוברים ישירות למשאבה הצנטריפוגלית המותקנת בחזית היחידה. חלקם העליון של הערוצים פתוח ומצטרף לערוצים דומים בראש הבלוק.

קבוצת בוכנה ותזמון

המנוע הושלם עם בוכנות אלומיניום עם שקעים מיוחדים עבור לוחות שסתומים. במקרה של רצועת שסתום שבורה, הבוכנות לא פגעו. גל הארכובה של מנועים 2108 ו-21083 זהה. מעטפות מיסבי גל הארכובה בסדרה הראשונה של המנוע היו סימטריות וניתנות להחלפה. אבל מאז 1988, למיסבים התחתונים לא היה חריץ שמן.

הבוכנה תוכננה עם לוח פלדה מיוחד שנוצק לתוך גוף הבוכנה מעל חור הסיכה. צלחת זו אפשרה להפחית את העיוות התרמי של הבוכנה ולהימנע מהטריז שלה. לבוכנה שלוש טבעות - שתיים דחיסה ומגרדת שמן אחת. לטבעת העליונה יש את החובה הכבדה ביותר והיא מעוצבת במיוחד ומצופה כרום. מוטות החיבור בכל מנועי לאדה-ספוטניק זהים.

גל זיזים מותקןבראש הבלוק והוא מונע מגל הארכובה על ידי הנעת רצועה. לראש המנוע 21083 יש תעלות לאספקת תערובת העבודה המוגדלת ב-2 מ מ. למנוע ה-1.5 ליטר יש שסתומי יניקה גדולים ואטמי ראש גדולים מדי.

מערכת סיכה

המנוע מצויד במערכת שימון מעורבת: חלק מהיחידות משומנות על ידי משאבת גלגלי שיניים (מיסבי גל), וחלק משומנות על ידי כוח המשיכה והתזה (בוכנות, מראות צילינדר ויחידות אחרות). כמות השמן בארכובה של המנוע היא 3.5 ליטר, עם זאת, כל השמן לא מרוקן ומספיק 3-3.2 ליטר שמן להחלפה.

שמן מנוע 21083 חייב להיות בעל כושר סיכה גבוה ויכולת לשמור על תכונותיו לאורך זמן בטמפרטורות שונות. בתחילה, המנוע הומלץ על שמן מינרלי M6 / 10G או 12G.

כיום, בעלים משתמשים בשמן מינרלי או חצי סינטטי עם אינדקס צמיגות של 5W40 או 10W40. בעת שימוש בשמן סינטטי מלא, קיימת אפשרות לנזילות. זה נפוץ במיוחד במנועים עם קילומטראז' גבוה.

מערכת חשמל

מערכת הכוח של המנוע כללה מיכל דלק, משאבה, קרבורטור וצינורות חיבור. קיבולת מיכל הדלק בכל רכבי לאדה-ספוטניק הייתה 43 ליטר. הקרבורטור של מנוע 21083 יוצר ברישיון של חברת Solex הצרפתית והיה די אמין בתפעול. רק שסתום סרק דביק עלול לגרום לבעיות.

הייצור של מנועים עם מערכת כוח כזו נמשך עד תחילת שנות ה-2000. עם זאת, הדרישות ההולכות וגדלות לצריכת דלק וניקיון הפליטה הביאו לשינויים ניכרים במערכת החשמל. כבר בשנת 1994 הופיעו המנועים הראשונים בקנה מידה קטן 21083 עם מזרק. למנועים עם הזרקת דלק הספק מופחת של עד 70 כ ס. עם. במהלך שנות הייצור הראשונות, רוב המכונות הללו יוצאו לייצוא.

מערכות הזרקה מוקדמות השתמשו ברכיבי Bosch או GE. אז החלו להשתמש במערכת בקרת הזרקת הדלק המקומית תחת הכינוי "ינואר".

מסקנה

כיום, נשמר מספר רב של מכוניות עם מנוע 21083 עם מערכות כוח שונות. למנועים יש משאב ארוך מספיק ותחזוקה גבוהה. מכיוון ש-AvtoVAZ ממשיכה לייצר מנועים בעלי 8 שסתומים, אין בעיות עם חלקי חילוף.