Carburetor "Solex 21073": מאפיינים, התאמה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מערכות הכוח של מכוניות מודרניות הופכות מורכבות יותר מדי שנה, אבל קרבורטור פשוט, זול ואמין ישרת את בעלי המכוניות הישנות לאורך זמן רב. עכשיו מכוניות עם קרבורט לא יוצרו כבר הרבה זמן. אבל זה לא מבטל את הצורך בתחזוקה של מכונות כאלה. לדוגמה, הקרבורטור Solex 21073 המיוצר על ידי מפעל הדימיטרובסקי האוטו-אגרגייט עדיין מיוצר ופועל בהצלחה במערכות הכוח של מנועים מדגמי VAZ קלאסיים, כמו גם VAZ 2108, 2109 הנעה קדמית. על דגמים מוקדמים של "המשפחה העשירית".

למרות הפשטות שלו, אלמנט זה מבוקש ופופולרי בקרב נהגים. Solex 21073 הותקן לא רק על ה-Niva. הביקורות עליו חיוביות, מה שאומר שאתה צריך ללמוד עליו יותר וללמוד כיצד להגדיר אותו.

קרבורטור Solex: שינויים

העיצוב הבסיסי של מכשירים אלה פותח על ידי מהנדסים מחברת Soleks הצרפתית.

במפעל בדימיטרובגראד קיבלו אחר כך רישיון לייצור, וזה הכלשינויים אחרים נעשו על ידי מומחים כאן. ב-DAAZ פותח ה-Solex 21073 הפופולרי. ביקורות עליו חיוביות בלבד. המנגנון קל להתאמה ואמין ביותר. DAAZ-2108 מיועד לעבוד עם מנוע 1.3 ליטר עבור VAZ 2108 ו-2109. Solex 21083 שונה עבור יחידות כוח של 1.5 ליטר. אותם מנגנונים צוידו בדגמים מהקבוצות הראשונות של VAZ 2110 עם מערכת הצתה מבוססת מיקרו-מעבד. בדגמי VAZ קלאסיים הותקן Solex 21053-1107010. דגמי VAZ Niva צוידו במנגנון Solex 21073-1107010. כעת הוא הוחלף במזרק.

Device

Carburetor "Solex" 21073 מתייחס לסוג האמולסיה. השינויים שלו הותקנו במקור על מנועים עם הצתה ללא מגע. המכשיר נבדל בנוכחותם של שני חדרים המצוידים בשסתומי מצערת, כמו גם מערכות מינון. למכשיר יש גם מערכות מעבר למצלמה הראשונה והשנייה. יש מערכת סרק, אבל רק עבור החדר הראשון.

המנגנון מורכב משני חצאים. תחתון - מסיבי יותר - ועליון. החצי הזה הוא ישירות גוף המכשיר עצמו, והחלק העליון הוא כיסוי לקרבורטור. בתחתית כל אחד מהחדרים ישנם בולמים מסוג סיבובי עם סוג מכני של הנעה. בחלק העליון בתא הראשון של הקרבורטור נמצא מנחת לאספקת אוויר. יש צורך להפעיל את יחידת הכוח עדיין לא מחוממת. חלק זה מופעל על ידי כבל, אשרנכנס לסלון ומחובר לידית האחראית על היניקה ועם מערכת הוואקום המתנע.

עקרון הפעולה

Solex 21073 פועל באופן הבא. בנזין נכנס לתא המצוף באמצעות אביזר הכניסה - הדלק עובר גם דרך רשת המסנן, שם הוא מנוקה, ועובר דרך שסתום המחט. החדר עם מצוף הוא דו-קטע, והחלקים מחוברים זה לזה. תהיה להם אותה כמות בנזין. עיצוב זה יכול להפחית באופן משמעותי את ההשפעה של הטיית הגוף על רמת הדלק בתא זה.

זה מבטיח פעולת מנוע יציבה יותר. כשהתא מתמלא, המצוף, הלוחץ על חלק של שסתום המחט, חוסם את הגישה של הדלק לתא. זה שומר על רמת בנזין קבועה במנגנון. יתר על כן, מתא הציפה, בנזין דרך הסילונים נכנס לבארות הערבוב. אוויר נכנס לאותן בארות דרך חורים מיוחדים בצינורות האמולסיה או סילוני האוויר. יתר על כן, בנזין ואוויר מעורבבים בהם. כתוצאה מכך נוצרת תערובת דלק. זה ייפול לתוך המפזרים הקטנים כמו גם הגדולים של המכשיר. זהו תא המינון הראשי. בהתאם למצב הפעולה של המנוע, ניתן להפעיל מנגנונים ומערכות מסוימים בקרבורטור. כאשר הבעלים מנסה להפעיל את המנוע "קר" כדי להעשיר את תערובת הדלק, מכשיר ההתנעה נכנס לפעולה. הנהג שלו משגר מתא הנוסעים - זו שאיבה.

כאשר הידית נמשכת החוצה עד למקסימום, החנק הוא הראשוןהחדרים סגורים לחלוטין. במקביל, שסתום המצערת בתא הראשון נפתח למרחק מרווח ההתחלה. זה מותאם באמצעות בורג הכוונון על קרבורטור Solex. התאמת הפער תאפשר לך לכוונן את מהירות הסרק.

מערכת השקה

מנגנון זה הוא חלל מיוחד המתחבר לסעפת היניקה. למכשיר יש גם דיאפרגמה וגבעול המחוברים לבולם האוויר. לאחר התנעת המנוע, נוצר ואקום בסעפת היניקה. הוא פועל על מוט הדיאפרגמה, ובכך פותח את מנחת האוויר. אם ידית המשנק תוחזר למצבה הרגיל, הדבר יוביל לירידה במרווחי ההתחלה.

פרמטרי הפער תלויים במאפיינים הגיאומטריים של הידית ואינם ניתנים להתאמה בשום אופן. לגבי שסתום המצערת של החדר השני, כשהמשנק נשלף החוצה, הוא במצב נעול.

מערכת סרק

הרכבה זו נחוצה על מנת לספק לתאי הבעירה תערובת בעירה במהירות הנמוכה ביותר. הודות למערכת זו, יחידת הכוח לא תתקע כאשר אין עומס. דלק נכנס למערכת דרך הסילון הראשי לתוך החדר הראשון. דרך הסילון XX, שם הוא מעורבב עם חמצן, הדלק נכנס למערכת דרך שסתום האוויר. מנגנון זה מאפשר לך להבטיח פעולה יציבה של המנוע במצב סרק ללא עומס.

יתרה מכך, התערובת הדליקה תיכנס לתא הראשון דרך תעלה מיוחדת הממוקמת מתחת למצערתמַנחֵת. מנגנון הדלק המוביל לשקע XX סגור עם בורג איכותי. זהו בורג כוונון בעזרתו ניתן לכוון ולשנות את מאפייני הקרבורטור. פעולת המנוע במצב סרק במנגנון Solex 21073 מותאמת גם היא על ידי אלמנט זה. בשל כך נקבע ערך מרווח המצערת של החדר הראשון במצב XX.

רכיבי קרבורטור אחרים

כמו כן במכשיר של המנגנון יש משאבת האצה ומכלכל. יחידות אלה מיועדות לתערובת הדלק של המנוע כשהוא פועל במצבים טעונים.

הגדרת הרמה בתא המצוף

אז שקלנו את מכשיר ה-Solex. התאמת הקרבורטור תעזור לכם להגדיר את המצב האופטימלי כאשר המנוע יעבוד בצורה יעילה ככל האפשר ובמקביל צריכת הדלק לא תהיה גבוהה מדי. ראשית עליך להתניע ולחמם מעט את המנוע. לאחר מכן פרק את צינור הדלק ומכסה הקרבורטור. לאחר מכן, כבל היניקה מנותק והמכסה מסובב מהמכשיר.

יש להסיר אותו בצורה אחידה וזהירה ככל האפשר כדי לא לפגוע בציפה. לאחר מכן, עם סרגל או מחוגה, למדוד את המרחק בכל אחד מהחדרים. אתה צריך למדוד ממטוסי ההזדווגות לקצה הבנזין. גודל זה צריך להיות בערך 24 מ מ. אם זה יותר או פחות, אז הפרמטר מותאם על ידי כיפוף המצוף. לאחר מכן המכשיר מורכב שוב, הפעל את המנוע וחמם אותו.

מצב סרק

בעלי רכב רבים, כלומר מתחילים, לרובלקנות מכוניות ישנות ולא יודע איך לכוון נכון את הקרבורטור. התוצאה היא אובדן כוח, צריכת דלק גבוהה, מהירות צפה ובעיות נוספות. לאחר השלמת התאמת הרמה בהצלחה, כוונן את הסרק. לפני ביצוע פעולה זו, מומלץ לכבות את המנוע. כדי לעבוד, אתה צריך מברג שטוח וזמן. יש חור בסוליית המנגנון. הוא מכיל בורג שאחראי על איכות התערובת. זה דפוק פנימה עד הסוף. עם זאת, אל תהיה קנאי מדי.

לאחר מכן, מהמיקום הקיצוני ביותר, הבורג מוברג חמישה סיבובים. לאחר מכן, המנוע מופעל ללא יניקה. הבורג האיכותי מוברג - הקרבורטור 21073 יווסת את מהירות המנוע. ואז האלמנט מוברג שוב. יש צורך לסובב עד שפעולת יחידת הכוח הופכת יציבה ככל האפשר. סובב את הבורג לאט. כאשר פעולת המנוע נעשית רגועה יותר, הוא מוברג בלא יותר מסיבוב אחד. כתוצאה מכך, מהירות הסרק תהיה כ-900. אבל אם המנוע דומם, הם מוגברים מעט.

מסקנה

אלו הכללים החשובים ביותר כיצד להגדיר את קרבורטור הסולקס (הוא הולך לניבה או לשבע, זה לא משנה). ההגדרה מאפשרת לך לשפר את פעולת המנוע, לייצב את מהירות הסרק. קרבורטור זה טוב כי ניתן לכוונן אותו עם סט כלים מינימלי בכל תנאי. אבל ככל שעובר הזמן, יש פחות ופחות מכוניות עם סוג זה של מערכת חשמל.