מטבל כאשר אתה לוחץ על הגז. כשל בדוושת הגז

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כשל של דוושת הגז - תופעה נדירה למדי עבור מכוניות מודרניות. עם זאת, אם אתה שם לב שחבר הברזל שלך התחיל להתעוות כאשר אתה לוחץ על הגז, אל תדחי את פתרון הבעיה למועד מאוחר יותר.

במאמר של היום, נברר את הגורמים לתופעה זו, וכן נשקול דרכים לפתרון בעיה זו.

מה זה?

כשל בלחיצה על דוושת הגז הוא כשל פתאומי בפעולת מנוע הבעירה הפנימית, שיכול להתרחש בכל אחד מהמצבים והעומסים. לפעמים זה יכול להיות מלווה בבלימה פתאומית של המכונית ועצירתו. ישנם מספר סוגים של תופעה זו:

• טבילות קצרות בעת לחיצה על דוושת הגז (כ-2-3 שניות).
• Twitching (סדרה של טלטולים תוך כדי תנועה).
• צלילה עמוקה (יכול להימשך עד 10 שניות).
• Dash (1-2 שניות).
• נדנוד (סדרת מטלות).

סיבות אפשריות

לרוב בעיה זו קשורה לשינוי ספונטני בתדירותסיבוב גל ארכובה. זה האחרון יכול לייצר סיבובים ללא קשר למיקום דוושת הגז. כלומר, הבעיה מלווה בעיכוב בתגובת המנוע ללחיצה על דוושת הגז.

טלטולים וצניחה בעת לחיצה על הגז יכולים להתרחש בזמן האצה, בתחילת התנועה, עם מיקום יציב כל הזמן של דוושת הגז. אתה יכול לקבוע את הגורם האמיתי לתופעה זו בעצמך (על ידי בדיקת מצב החיישנים) או באמצעות ציוד אבחון. לרוב, טלטולים ושקעים מתרחשים עקב לחץ דלק חריג במסילה. כמו כן, הבעיה עשויה להיות מוסתרת בתקלה של ה-DMRV (חיישן זרימת אוויר המונית) או TPS (התקן מיקום מצערת). שני מנגנונים אלו אחראים להיווצרות תערובת, כלומר לאספקת חלק מסוים של אוויר. חיישנים אלה נשברים לעתים רחוקות, אך כשלים בעת לחיצה על הגז מתרחשים לרוב באשמתם. לפעמים יש להם רק אנשי קשר סתומים.

צלילה בתנועה

טלטלה של המכונית ברגע שהיא מתחילה לנוע, מתרחשת, כפי שכבר אמרנו, עקב העיכוב בתגובת המנוע ללחיצה על הדוושה. הטלטלה עצמה מתרחשת כאשר המצערת פתוחה, כלומר כאשר, על פי אות TPS, יחידת הבקרה האלקטרונית קובעת את רגע המעבר ממצב סרק למצב עומס. בשלב זה, אספקת הדלק צריכה להיות גבוהה ככל האפשר. אם המערכת אינה מספקת רמת לחץ תקינה, המכונה אינה מסוגלת להמשיך לנוע - היא נעצרת ונעצרת. עבור ה-ECU, מיקום הדוושות בפניםהמכונית אינה חשובה, מכיוון שכל הפעולות באספקה וניתוח של אותות אלקטרוניים מתבצעות באופן אוטומטי.

מאותה סיבה (לחץ דלק נמוך), המכונית לא יכולה להאיץ. כאן, יחידת הבקרה, כמו במקרה הקודם, מבקשת להגדיל את אספקת הדלק על ידי מתן אות לפתיחת המצערת. אבל בגלל לחץ נמוך, ירידות ניכרות, ובהתאם, ירידה במהירות במהלך התנועה.

צניחה במהירות: מה לעשות?

אם המכונית כבר תפסה מהירות והיא נעה במהירות יציבה, אך לפתע אירעה תקלה, אז היא נגרמה מתקלה במערכת ההצתה. במקרה זה, יש צורך לאבחן את זה. זה נעשה כדלקמן.

תחילה עליך לכבות את ההצתה, ולאחר מכן לשים לב לאמינות של הידוק בלוק רתמת החיווט לסליל ההצתה. בעת התנעה, המנוע לא אמור לפלוט סדק אופייני (אם זה נצפה, זה אומר שהתרחשה התמוטטות של מתח גבוה).

לעיתים קרובות, כשלים בעת לחיצה על הגז קורים עקב מצת באיכות ירודה. בעזרת מפתח נר, אנו מבריגים כל אחד מהם ומעריכים את המצב החיצוני. בסוף לא אמור להיות פיח וחמצון. עצם היכולת של האלמנט ליצור ניצוץ נקבעת על ידי בודק ההצתה (לדוגמה, מכשיר Test-M הביתי). אם, לאחר התקנת נרות חדשים, המכונית מתעוותת שוב במהלך נסיעה, בדוק את חיישן מיקום המצערת. תקלה במנגנון זה עשויה להיות מדווחת על ידי סימנים כגון:

• הפחתה פתאומית בהספק המנוע.
• סרק לא סדיר.
• שינויים בצריכת הדלק.

בעיית מנוע

תופעה זו עלולה לגרום גם לכשל כאשר הגז נלחץ בחדות. העובדה היא שבמהלך שילוש מנוע מתוך 4, 1 או 2 צילינדרים לא פועלים בבת אחת. מכאן כל ההשלכות הנובעות מכך.

להלן נפרט את הסימנים העיקריים המציינים תופעה זו:

• דינמיקת תאוצה חלשה (אפילו במהירויות גבוהות).
• שנה את הצליל של האגזוז.
• מנוע לא אחיד בסרק, רועד קל במנוע.
• צריכת דלק גבוהה. זה יכול לגדול ב-20 או אפילו 50%.
• הכהה של מצת אחד או יותר.
• נדידה מתמדת בזמן נהיגה והאצה.

כפי שאתה יכול לראות, המכשיר של מכונית הוא כזה שהמנוע עצמו ירגיש את עצמו במקרה של תקלה כלשהי. לרוב זה קורה עקב תזמון הצתה שגוי. כמו כן, מעידה מתרחשת עם נרות פגומים. האחרון אינו פולט ניצוצות כדי להצית את התערובת, וכתוצאה מכך דינמיקת תאוצה לקויה וצריכת דלק מוגברת. לעתים רחוקות יותר, בעיה זו מתעוררת על ידי טבעות בוכנה בלויות או שריפת בוכנה/שסתום.

כדי לפתור בעיה זו, עליך לקבוע איזה מהצילינדרים הפסיק לעבוד. כדי לעשות זאת, הוסר לסירוגיןחוט הצתה במתח גבוה מנרות. אבל זה נעשה בזהירות רבה, שכן קיים סיכון להתחשמלות לגוף. לאחר הסרת אחד החוטים, מהירות המנוע עולה ל -1.5 אלף. השסתום מוסר גם מהצילינדרים בזה אחר זה. אם צליל המנוע לא השתנה, אז הצילינדר פועל כהלכה, והחיפוש אחר אלמנט שאינו פועל נמשך. וכך הלאה עד שיימצא המנגנון הפגום.

דיאגנוסטיקה של חוטי מתח גבוה

מכיוון שחלק זה הוא חלק בלתי נפרד ממערכת ההצתה, יש לאבחן גם אותו. לשם כך, עלינו להסיר את הקצה שמונח על הנר. החוט עצמו נמצא בפיתול מיוחד. לקצה שלו יש פרוטה מתמשכת מיוחדת. דרך החלק האחרון, זרם מסופק לנר. אז, הליבה של החוט הזה צריכה להתאים הכי חזק שאפשר לפרוטה. עם הזמן, המקום הזה יכול להתחמצן, עקב כך אספקת הזרם נעצרת או מתרחשת חלקית, מה שמעורר את המנוע לשלש.

איך לבדוק חמצון במגע? זה נעשה בדרך הבאה. הגשושית השנייה של המולטימטר מחוברת לליבה המרכזית של החוט. אם הערכים במכשיר זה לא השתנו, אז למקום הזה יש קשר גרוע. במקרה זה, האזור הפגוע מנותק ב-0.5-1 סנטימטר. לפעמים הליבה של החוט יכולה להיות מעוותת או להתחמצן לא בקצה, אלא בסמוך אליו. במקרה זה, עליך לחתוך את הכבל עד שהמולטימטר יראה מתח (כמובן, אם אורך המנגנון הואמאפשר).

דוושת גז מתקן

כמה נהגים, על מנת להפחית נפילות בעת לחיצה על הגז, מתקינים את מה שנקרא קורקטורים. ניתן לרכוש אותם במחיר של 3 עד 10 אלף רובל. מכשירים כאלה מקצרים אלקטרונית את מהלך המאיץ. מיקום הדוושות ברכב אינו משתנה. בדרך כלל למתקן יש שלט נשלף ופועלים בשלושה מצבים ("ספורט", "רמקול" ו"כלכלה").

באופן עקרוני, המכשיר הזה לא פותר את הבעיה עם טמבל, לכן רק חובבי כוונון מושבעים מתקינים אותו. אגב, אחרי שדרוג כזה, נהגים רבים מתלוננים על פקקים קשים - המכונית מתחילה להתעוות עוד יותר.

מסקנה

אז, בדקנו את המאפיינים של כשלים בעת לחיצה על דוושת הגז וגילינו כיצד לתקן את התקלה הזו במו ידינו. כפי שאתה יכול לראות, כדי להתמודד עם בעיה זו, אין צורך בכלל ללכת לתיקון רכב. מספיק להכיר לפחות באופן שטחי את המכשיר של מכונית.