כשל הגנרטור. מעגל גנרטור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בואו נבין למה אתה צריך ואיך לתקן גנרטור לרכב. תקלות במכשיר מתרחשות מסיבות רבות. בנוסף, אם זה קרה בדרך, אז תקלה מהסוג הזה גורמת להרבה צרות. העובדה היא שכל העומס עובר לסוללה, ולכן היא מתרוקנת מהר מספיק.

מעגל הגנרטור ועקרון הפעולה

אם לא נכנסים יותר מדי לפרטים, המכשיר עובד די פשוט. עקב פיתול הנחושת על הרוטור, נוצר שדה מגנטי מסתובב. במקביל, יש גלגלת על ציר הרוטור, כמו גם אימפלר מאוורר. כאשר המפתח מסובב במנעול ההצתה, זורם זרם אל פיתול הנחושת הממוקם על הרוטור, וכתוצאה מכך נוצר שדה מגנטי על הפיתול. לכן, הרוטור מונע יחד עם גל ארכובה של המנוע. כאשר מגיעים למהירות מסוימת, הפיתול מופעל לא מהסוללה, אלא ישירות מהגנרטור, כלומר, הוא עובר ממצב עירור לעירור עצמי.

מכיוון שאנו מקבלים מתח חילופין, מותקנת יחידת מיישר, אשר ממירה אותו לקבוע. ראוי לציין כי מעגל הגנרטור הוא די פשוט, כך שכל אחד יכול להתמודד עם זה. במהלך התנועה מהגנרטור מקבל זרם חשמלי וסוללת המצבר. ניתן לעקוב אחר ביצועי הגנרטור באמצעות חיישן מיוחד בלוח המחוונים של המכונית.

איך יודעים אם הגנרטור החשמלי פגום?

ישנן מספר עצום של דרכים לגלות אם המכשיר פועל כהלכה או לא. הפשוטה שבהן היא להסתכל על רמת הסוללה של המנוע הפועל. אם החץ נוטה למעלה (לטעינה מלאה), אז הגנרטור עובד, אבל אם הוא באזור האדום, אז זה מצביע על כך שכל מערכות החשמל של המכונית מופעלות ישירות מהסוללה, וזה לא טוב.

כמו כן, למעשה, ייתכן שלא תהיה תקלה בגנרטור, זה קורה במקרים בהם החיישן עצמו פגום. כך גם לגבי המנורה בלוח המחוונים, שעלולה להיכשל. תנאי מוקדם לתקלה יכול להיות רמת רעש מוגברת, שריקה בזמן פעולת מנוע פועל ועוד ועוד. ברוב המקרים, חוסר הטיפול ביחידה זו אשם.

מכיוון שהמכשיר ממוקם מול המנוע, ההגעה אליו די קלה. לכן, לא אמור להיות קשה לשמן מעת לעת את משטחי החיכוך, להדק / לשחרר את הרצועה על הגלגלות, וגם להחליף אותה במידת הצורך.

אבחון עצמי של אלטרנטור

אם אתה לא רוצה ללכתשירות רכב, אז ניתן לבדוק את המכשיר באופן עצמאי. כדוגמה, בואו ניקח את מה שנקרא "קלאסי" VAZ-2107 עם גנרטור טיפוסי. הצעד הראשון הוא להפעיל את המנוע, ולאחר מכן להתבונן בפנסים. אם זה יציב במשך כמה דקות, אז אין תקלות של מחולל VAZ-2107. אם זה משעמם, כנראה שהסיבה היא אגוז גלגלת רופף או מתח רצועה לא מספיק או מוגזם. אם תפעיל כוח על החגורה השווה ל-10 קילוגרם / כוחות (kgf), אזי הסטייה הכוללת צריכה להיות לא יותר מ-10-15 מילימטרים.

אם הערך שהתקבל היה פחות או יותר, אז אתה צריך להדק או, בהתאם, לשחרר את המתח. כמו כן, ניתן לקבוע תקלה על ידי רעש לא מובן בתא המנוע. זה קורה בגלל העובדה שאגוז הגלגלת משוחרר מרטט, וכתוצאה מכך הוא מתחיל לעבוד בצורה רועשת יותר ופחות פרודוקטיבית. ועכשיו בפירוט רב יותר על התקלות העיקריות.

מכשירי הבקרה לא עובדים

כפי שצוין ממש בתחילת המאמר, כאשר המפתח מסובב במתג ההתנעה, נורת הבקרה של הגנרטור אמורה להידלק. אם זה לא קורה, אז אתה צריך לחפש את הבעיה. אתה לא צריך לטפס מיד מתחת למכסה המנוע ולפרק את המכשיר, כי לעתים קרובות זה לא תקלה של הגנרטור, ואת הבעיה ניתן לפתור הרבה יותר קל. יש צורך לבדוק את הנתיך בבלוק ההרכבה תחת המספר ה-19, אם הוא מפוצץ, אז החליפו אותו, והתקני הבקרה יפעלו.

בעיה נוספת היא מעגל פתוח, עקבאשר לא יסופק עם מתח מתג ההתנעה לבלוק ההרכבה או מהגוש ללוח המחוונים. כל זה מוסר בקלות. הצעד הראשון הוא לבדוק את החוט "0", ולאחר מכן "TP". האחד אחראי על אספקת זרם מהגוש ללוח, השני ממתג ההצתה לבלוק.

מנורת חיווי כבויה, סוללה חלשה

כמובן, נעשה שימוש במחוון בלוח המחוונים, שיכול פשוט להישרף, ואין צורך לחפש משהו נוסף בזה. לפעמים מספיק רק להחליף את המנורה. כמו כן קיימות תקלות בגנרטור הרכב בצורת לחיצה לא מספקת של מחסנית המנורה למעגל המודפס, וכתוצאה מכך מתרחשות תקלות בלוח המחוונים.

כפי שאנו יודעים, הכל נכשל במוקדם או במאוחר, אפילו עם הטיפול הזהיר ביותר. זה חל גם על הגנרטור. מברשות המכשיר נשחקות די מהר, וכתוצאה מכך יש בעיות בהפעלה. במקרה זה, פשוט צריך לשנות אותם. המצב הוא בדיוק אותו הדבר עם תהליכי החמצון של המתכת, שאיש עדיין לא ביטל.

טבעות החלקה מתחמצנות ולכן נכשלות. כדי לתקן את הבעיה, תחילה עליך להחליף את מחזיק המברשת, ולאחר מכן לנגב בזהירות את הטבעות המחומצנות עם סמרטוט או מפית, להשפעה רבה יותר, השתמש בבנזין או אצטון. הגרוע מכל, אם הדיודות החיוביות מקוצרות, כי במקרה זה אתה צריך לשנות לחלוטין את בלוק ההרכבה.

תקלה בגנרטור: פריקת סוללה, מנורה דולקת לא יציבה

כמעט כל נהג חווהדוגמה משלו שריקה מעצבנת מתחת למכסה המנוע. זו אשמת חגורת האלטרנטור, שמחליקה עקב בלאי או מתח לא מספיק. אם אתה נתקל בבעיה כזו, אז ההתאמה הרגילה או החלפת החגורה מספיקה, העלות שלה נמוכה, בערך 100-200 רובל.

אי אפשר לומר שהתקלות העיקריות של הגנרטור הן פגיעה בדיודות של יחידת המיישר ובפיתול הרוטור. הן במקרה הראשון והן במקרה השני, הדבר אינו כרוך בתוצאות הטובות ביותר. הבעיה נפתרה על ידי החלפת יחידת המיישר או, אם אפשר, דיודות.

מכנסיים קצרים של סטטור קורים גם. ברוב המקרים לא ניתן לתקן את הנזק הזה, ואם מתאפשרת עבודת שיקום, אז קניית סטטור חדש היא הרבה יותר זולה וקלה. עלול להתרחש קצר חשמלי למה שנקרא "הקרקע", ובמקרה כזה יש לשנות את החלק.

הגדלת רצפת הרעש, טען מחדש את הסוללה

ראשית, בואו נדבר על מה שגורם לגנרטור להתחיל לעבוד יותר רועש. העובדה היא שבמהלך הפעולה, מסבים עובדים על המשאב שלהם, הנמדד בשעות. לכן, לאחר מספר מסוים של שעות הם נכשלים. המקומות האלה מתחילים לעבוד בצורה לא יציבה, יש משחק, דפיקות וכו'. כתוצאה מכך, רמת הרעש עולה.

כמובן, קשה מאוד לצפות גורמים כאלה לכשל בגנרטור, עם זאת, אתה צריך להיות מסוגל להבין שהמיסב אינו תקין והגיע הזמן לשנות אותו. כאשר מופיעה מה שנקרא "יללה" של הגנרטור, אז זהמציין לפחות נוכחות של מעגל interturn בסטטור. התרופפות אום גלגלת האלטרנטור טומנת בחובה השלכות, יש להדק אותו היטב.

קצת יותר על תקלות

יש גם תקלות של הגנרטור כמו טעינת יתר של הסוללה, ניתן לעקוב אחר זה על ידי החץ של מד המתח בלוח המחוונים. הסיבה לכך עשויה להיות ווסת מתח פגום באופן חריג, שאינו מתמודד עם ייעודו. ניתן לתקן או להחליף אותו.

לכל מקום יש את נקודת התורפה שלו, זה תקף גם במקרה שלנו. תקלה כזו בגנרטור כמו חמצון תיל היא יותר משכיחה. למרבה המזל, זה מספיק כדי שיהיה איתך נייר זכוכית או מברשת מתכת, אשר מסירה תחמוצת. אגב, הימצאות תהליכי חמצון עלולה לגרום לכשל מוחלט של הגנרטור, עקב הידרדרות המגעים.

אל תשכח שצריך לשמן מיסבים כדי להאריך את חיי השירות שלהם. כאשר מופיע משחק צירי על ציר האבזור, זה רק מצביע על כך שהגיע הזמן לשנות את המיסב. אל תיתן עדיפות ליצרנים לא ידועים. עדיף לקנות מיסב מחברה ידועה, שיהיה יקר יותר, אבל המשאב שלו הרבה יותר ארוך. באופן כללי, יש מעמד מיוחד עליו ניתן לקבוע את המצב הכללי של המכשיר. הוא מציג את מעגל הגנרטור, מעגלים פתוחים ועוד הרבה יותר.

נקודות חשובות

אי אפשר לומר שבדיקות תקינות תקופתיותהמכשיר הוא המפתח לפעולה ללא תקלות. כמובן שאף אחד לא חסין מקצר חשמלי, אבל אפשר ואף צריך לבדוק את מתח החגורה, את מצב המברשות והטבעות.

אין בשום פנים ואופן לעבוד עם הגנרטור כשהמנוע פועל, כיוון שזה מסוכן לבריאות, כי יש לנו עסק במהירויות גבוהות של גל ארכובה ומאוורר. כפי שצוין לעיל, מעגל הגנרטור הוא פשוט ביותר, כך שבמידת הצורך, לא יהיה קשה ללמוד אותו. זה יאפשר לך לא רק להבין איך המכשיר עובד, אלא גם לבצע את רוב עבודות התיקון בעצמך.

מסקנה

אם ב"קלאסיקה" עסקינן, אז לעתים קרובות יש בעיות עם חוטים. יש להלחים ולנקות אותם מחדש. כך גם לגבי חגורת האלטרנטור, שעלולה להישבר עקב בלאי עז. אגב, הקרע שלו בזמן שהמכונית נוסעת טומן בחובו העובדה שתהיה מכה חזקה. ככלל, מכסה המנוע מקבל את הנזק הרב ביותר, ישנם מקרים שבהם, עקב מכה חזקה, צבע קופץ מהצד הקדמי של מכסה המנוע.

יהיה שימושי לשאת איתך חגורה רזרבית. זה יבטל כמה תקלות של גנרטור VAZ-2107 ישירות על הכביש. אתה גם צריך להחזיק את הכלים הדרושים איתך, כלומר, מברגים שטוחים ופיליפס, סט מפתחות וכו'. זה, אולי, כל מה שניתן לומר על מה הם הסימנים לתקלה בגנרטור וכיצד לתקן אותם.