כיצד לאבחן את מכלול מברשות הגנרטור

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לעיתים קרובות בקירות של שירות רכב אנו שומעים את אותה בעיה - מכלול המברשות של הגנרטור לא עובד. או שמווסת ממסר הגנרטור במכונית לא עובד בכלל. בואו ננסה להבין מהי הבעיה הזו ואיך להתמודד איתה, איך לאבחן באופן עצמאי ולקבוע מה בדיוק לא עובד ומה הגורם להתמוטטות.

Repair

הדבר הראשון שעולה בראש עם בעיה כזו הוא, כמובן, תיקון מכלול מברשות הגנרטור. זהו חלק מסובך למדי, ניתן להשתמש בשתי שיטות כדי לתקן אותו:

1. חלקי.
2. Full.

במקרה של תיקון חלקי, הכוונה היא לפירוק חלקי של הגנרטור. כדאי להשתמש בשיטה זו אם אתה צריך להחליף חלק אחד.

הדרך המלאה היא להסיר את הגנרטור מהמכונית ולפרק אותו לחלוטין עבור חלקים. נסה לתקן את מכלול מברשת הגנרטור בזמן כדי למנוע השלכות רעות על המנוע של המכונות.

כלי תיקון

• מפתחות לגילאי 17 ו-19.
• ראשיםב-19, 17, 10.
• קולרים.
• ידות Ratchet.
• הרחבה (עם כדור עיפרון).

זכור, התיקון וההסרה של מכלול המברשת שונה לחלוטין עבור כל מותג רכב.

Replacement

כדאי לפנות להחלפה אם אתה או המאסטר שלך בטוחים שלא ניתן לתקן את התקלה על ידי החלפת החלק, אז יש להחליף את מכלול מברשת הגנרטור. כדי להחליף את החלק הרצוי, תחילה עליך להסיר אותו מהרכב, לשם כך תזדקק לכלים הספציפיים המפורטים למעלה.

אילו כלים יידרשו כדי לפרק את הגנרטור עצמו?

אתה צריך:

• hammer;
• ראשים 8 ו-10;
• מחגר מורחב;
• מפתח ברגים ל-19.

איך לבדוק בלי להסיר מהמכונית

מה שנקרא השיטה הנכונה. זה כולל בדיקת מעגלי הסוללה. באמצעות מד מתח כדאי לבצע את המניפולציה כשהמנוע פועל. כדאי לזכור שאם המנוע אינו פועל, המחוון על מד המתח צריך להיות - 12.7 וולט, אם מחוון אחר, הקפד לטעון את הסוללה. הפעל את מנוע המכונית, הגדר את המולטימטר ל-20 וולט.

אנו מפעילים את הבדיקות על המסופים, אם הוא מציג מתח של 13 עד 14 וולט, זהו ערך נורמלי. ערך של לא יותר מ-14.5 וולט מותר. אם במהלך בדיקה כזו, קריאות המולטימטר שלך הן מתחת ל-12 או מעל 14.5, הדבר יעיד על תקלה של וסת הממסר של הגנרטור במכונית. אבל זה הוגן לומר שלא בכל מקרהזה הממסר שנשבר, לעתים קרובות הבעיה היא בגנרטור עצמו. ניתן להסתיר את מכלול המברשות של הגנרטור בחלק האחורי של המנגנון. אם הממסר במכונה שלכם נפרד מהבסיס עצמו, שימו לב להחלפתו, ורק אם זה לא מביא לתוצאות, כדאי להתחיל להחליף או לתקן את הגנרטור עצמו.

בודק את המחולל המשולב

קודם כל, נבצע אבחון באמצעות מעגל ממסר משולב ותמיד עם מכלול מברשת. סוג זה של גנרטור הוא מאוד פופולרי היום, במיוחד בקרב מכוניות מהדור החדש המודרני. במקרה שלנו כדאי להוציא את החלק מהמכונה ולפרק אותו מאחר והיחידה שאנחנו צריכים מחוברת מאחור ממש ליד פיר הגנרטור

• מצא מברשות בגנרטור.
• הברג את המחברים.
• הסר את מכלול המברשת.
• לשטוף, לעתים קרובות מאוד הם מאובקים בשבבי גרפיט, שכן המברשות עצמן עשויות גרפיט בתוספת פחם מיוחד.

אם אתה תוהה איך לבדוק את מכלול המברשות של הגנרטור, אז אנחנו משתמשים במעגל מיוחד כדי לבדוק זאת, באמצעות ספק כוח עם יכולת לכוון את העומס וכמובן, מטען. תצטרך גם מנורת רכב 12 וולט וחוטים רגילים להרכבת המערכת.

שימו לב למטען שלך, בדרך כלל הוא לא יעבוד ללא סוללה.

אנחנו מחברים את החוטים מה-Relay-Relay-Regulator לסוללה, וגם מחברים נורה של 12 וולט למברשות שלהם. כאשר מבצעים מניפולציות כאלה, נסו להיותהיזהר מאוד, שכן מברשות גרפיט שבריריות למדי ואתה יכול לרסק אותן או לפגוע בהן קשות.

אם החיבור במצב רגיל, האור יידלק ויישרף בצורה אחידה ורגועה, כי מכלול המברשת הוא מוליך הפיר. זכור, במצב שקט, המתח צריך להיות 12.7 וולט. כעת העלו את המתח ל-14.7 וולט, המנורה אמורה לכבות. 14.5 וולט היא הנקודה בה הנורה נשרפת כרגיל. נסה להוריד את המתח שוב, בדרך כלל האור יידלק שוב, אם זה קורה, אז הרגולטור ממסר הגנרטור עובד כמו שצריך. אם משהו חורג מהנורמה, כדאי לחשוב על תיקון או החלפת המנגנון.

שימו לב

התרגול הראה שלעתים קרובות מאוד הבעיות העיקריות עם הגנרטור נעוצות בחיבורים על הסוללה עצמם. מטבעם, לעתים קרובות הם מתחמצנים, וכתוצאה מכך המתח עובר בצורה גרועה, מה שמקשה על הטעינה, ומכאן הבעיות העיקריות עם הגנרטור. לכן, מומלץ קודם כל לשטוף היטב את המסופים ורק לאחר מכן לבצע אבחון נוסף.