מנוע 406 קרבורט. מפרט מנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המכונית בקושי יכולה להיקרא הכרח בסיסי בחיי אדם, אבל היא הרכב הנפוץ ביותר. מה אנשים לא יכולים לחיות בלעדיו? בלי לב. איבר זה במכונית יכול להיקרא יחידת כוח.

מה זה? מנוע של מכונית הוא מכשיר שיכול להמיר סוג אחד של אנרגיה לאחר. בשל כך מתבצעת התנועה של כל רכב.

ככלל, מכוניות מצוידות במנוע בעירה פנימית הפועל על בוכנות. הוא מחולק לשני סוגים: קרבורטור והזרקה. המאפיינים הטכניים של המנוע תלויים ישירות בגורם זה. כל היחידות (בהתאם לסוג) פועלות על סוגים שונים של דלק. אפשר לקרוא לזה בנזין, גז טבעי דחוס או פחמימנים נוזליים, סולר, הידוע יותר בתור סולר.

ZMZ-406

מי יכול להתווכח עם העובדה שמספר רב של הובלות מתבצע על מכוניות GAZ? על Gazelle, לרוב מותקן מנוע 406. יחידת הכוח של הקרבורטור זמינה בשתי גרסאות.מזרק - רק באחד. מה היתרונות של המנוע הזה? הוא צורך לא מעט דלק עם ההספק הגבוה שלו. וגם היחידה תחזיק די הרבה זמן, אבל רק אם היא מטופלת כראוי. בין החסרונות, העובדה שהמנוע רגיש לאיכות שמן המנוע היא חריפה במיוחד. אם זה עובד על סוג מסוים, אז עדיף לא להתנסות יותר מדי. ישנה בעיה עם עצירת המאוורר, מה שמוביל להתחממות יתר. המערכת שאמורה לווסת את הטמפרטורה קצת לא יציבה. ומכיוון שהתחממות יתר עלולה להוביל לפיצוץ, עליך לפקח בזהירות על כך. דגם מנוע זה מיוצר מאז 1996 וידוע עד היום כיחידה עמידה ואמינה.

אופייני

כדאי לציין שיחידה זו עוקפת את המנוע הקודם מסדרת 402 בכמה קריטריונים. תחנת הכוח 406 פועלת על 4 בוכנות. הכוח שלו הוא 110 "סוסים". קשה לומר בדיוק על התחממות יתר של המנוע הזה, כי חלק מהנהגים מדווחים על עלייה מתמדת בטמפרטורה, בעוד שאחרים אומרים שמערכת הקירור מיותרת - היחידה לא מתחממת.

אם אתה רוצה להמיר את מנוע ה-406 שלך (קרבורטור או הזרקה) לציוד גז, אז אתה צריך לשים לב שהוא "מסתדר" בצורה מושלמת עם פרופאן ומתאן.

קשה להדגיש את הרגע עם צריכת הדלק - זה תלוי ישירות בתנאי הנהיגה ובזמן השנה. לפי המאפיינים המוצהרים על ידי היצרן, הצריכה היא בממוצע 13.5 ליטר ל-100 ק מ. גודל מנוע - 2, 28ליטר.

בסביבה החיצונית, יש לשים לב לסידור הקומפקטי של כל האלמנטים. תכונה תהיה המיקום של המצת - במרכז. כוח הסיבוב המרבי של גל הארכובה הוא 5200 סל ד.

היסטוריה של יצירת ZMZ-406

דגם המנוע הזה פותח על בסיס יחידת הספורט Saab 900. סוף יצירת הפרויקט על הנייר - 1990. ושלוש שנים לאחר מכן, הופיעו אבות הטיפוס הראשונים של המנוע הזה. ייצור סדרה בגודל בינוני הושק בשנת 1996, אך היא החלה להתגלגל מפס הייצור הראשי בשנת 1997. סוף הייצור - 2003

בתחילה, מנוע ה-406 (עם קרבורט) הותקן על סירות קטנות ששימשו סוכנויות ממשלתיות. קצת מאוחר יותר התעניינו בו עובדי מפעל גורקי, ועם הזמן וולגה וגזל רכשו אותו. לאחר זמן מה, הוא החל להיכלל בסט הבסיסי של "סבל". היצרנים ZMZ ו-GAZ התירו להתקין מנועים "לא מקוריים" בדגמי מכוניות רבים לפי בקשתם, כך שניתן לראות את יחידת ה-406 גם בחלק מכלי הוולגה שלא כללו יחידה זו.

עיצוב ותכונות

מנוע ה-406 (עם קרבורט) פועל על בנזין. יש לו 16 שסתומים ו-4 בוכנות. ההזרקה מווסתת על ידי המערכת האלקטרונית המובנית.

במהלך יצירת יחידת הכוח הזו, החליט היצרן להדגיש אותה ולהוסיף תכונות. זה יכול להיחשב המיקום של פירים בחלק העליוןבלוק צילינדר. המצתים נמצאים במרכז. עקב שימוש במערכת הזרקה ותא בעירה חדשים, הדחיסה הוגדלה ל-9.3. כמו כן הוחלפה מערכת אספקת החשמל מסוג קרבורטור.

עקב כמה מניפולציות, צריכת הדלק ירדה. עם זאת, היו שמועות כי כוחו של דגם אחד של מכונית הוולגה (גם מנוע ה-406 הותקן עליו) הוערך יתר על המידה בכוונה ובאופן מלאכותי.

ההבדל בין מזרק לקרבורטור

במשך זמן רב יוצרו רק דגמים מסוג קרבורטור. עם הזמן הופיעו מזרקים. הודות לכך, ניתן היה להשיג כמה מאפיינים, למשל, להפחית את כמות הדלק הנצרכת. אם נעקוב אחר התיאוריה של מנועי בעירה פנימית, אז מנוע הקרבורטור Gazelle 406 מתחיל לעבוד בצורה חזקה יותר עם עלייה מקבילה ברמת הסיבוב של גל הארכובה. כיצד ניתן להשיג זאת? המנגנון עשוי בצורה כזו שכאשר דוושה נלחץ בחדות, כמות אדי הבנזין עולה. זה, בתורו, מגביר את מהירות גל הארכובה.

מנוע ההזרקה 406 (GAS השתמש בו לעתים קרובות) עובד בעזרת מעבד מיקרו. הודות לו, גם בלחיצה קלה על הדוושה, דינמיקת הנהיגה של המכונית תשתפר.

כוונון מנוע

כדי לשנות מעט את תפוקת המנוע, ניתן לבצע עבודת כוונון שתסייע בשיפור הביצועים. יש אנשים שלא אוהבים מעט כוח, אחרים את כמות הדלק הנצרכת, ולפעמיםהנהג רוצה להתבלט מהקהל על ידי אופטימיזציה של ביצועים ספציפיים.

הדבר הראשון שניתן לעשות בתחנת השירות הוא לשפר את מנוע ה-406 (מקרבורט) מבחינת הספק. ככלל, במקרה זה, המאפיינים הטכניים של היחידה גדלים על ידי הגדלת הבוכנות, או מותקן מגדש טורבו (או טורבינות נפרדות). השיטה השנייה תהיה אמינה יותר, אבל הראשונה תדרוש הרבה פחות מאמץ, כסף וזמן.

כדי לשפר את הדינמיקה הכוללת, יספיק ללטש את ערוצי הקלט והפלט.

טעויות נהג

בגלל הרצון הנצחי לשפר את היחידה שלהם, רבים מנסים יותר מדי ובסוף פשוט הורגים את המנוע. אילו טעויות אסור לעשות כשעובדים עם מנגנון הכוח של סדרת 406? המנוע, שמחירו משתנה בין 100 אלף רובל, עדיף לא לבצע אופטימיזציה פעם נוספת.

אל תשמע לעצותיהם של נהגים חסרי ניסיון המציעים להפחית את משקל גלגל התנופה. זה רק יוביל לבעיות מיותרות, ולא לעלייה בכוח. מערבולות אוויר מיותרות. אתה לא צריך להקשיב למומחים שמציעים להתקין אותם. אם נעשה בהם שימוש, ההספק יופחת באופן יחסי. מהירות הרכב אינה עולה כאשר אוויר הנכנס מחומם. אמינות המנוע תרד אם תוסיף טיפות מים למערכת היניקה. מעצבים, להיפך, מנסים להפריד את הנוזל מהדלק ככל האפשר, כי להיכנס אליו, זה תורם להופעת קורוזיה. יש הממליצים להתקין מותחן חשמלי כדי לשנות את הטכנימאפייני מנוע. עם זאת, זה לא רק עולה הרבה כסף, אלא גם הורג לחלוטין את יחידת הכוח. וזה לא כל הטעויות (אלא הנפוצות ביותר) שנעשו על ידי נהגים.

שימוש במכוניות

כעת ניתן להתקין את המנוע הזה בכל דגם של Gazelle ו-Volga. יתר על כן, זה עומד רשמית על כמה מכוניות ומשאיות. עם זאת, בשל העובדה שרבים נוטים להשתמש בו בדגמים אחרים, עלולות להיות בעיות קטנות. ככלל, זה מוביל להתמוטטות מהירה של המשאבה, או שהחרירים פשוט מפסיקים לעבוד, המנוע מתחיל לשלש או דליפות שמן. ייתכנו בעיות בביצועים. במקרה זה, עליך ליצור קשר עם תחנת השירות. אם הבעיה חמורה עוד יותר, אז למרכזים המתמחים של המפעל. הם מפוזרים ברחבי רוסיה וכמה מדינות חבר העמים. מנוע ה-406 (גם GAZ עוזר לתקן בעיות, ולא יותר גרוע מ-ZMZ) כל כך פופולרי שתיקון איכותי לא יגרום לבעיות גדולות. המניפולציות האלה לא ייקחו הרבה זמן, והכי חשוב, הן לא ידרשו עלויות כספיות גלובליות.