MAZ-541: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בשנת 1956, מפעל הרכב של מינסק תכנן ובנה את הגוררת בשדה התעופה MAZ-541 עבור מטוסים גדולים במיוחד. זה היה פרויקט בלעדי שיזמה ממשלת ברית המועצות בקשר עם הצורך ביצירת טרקטור מטוסים חזק. המומחים של לשכת התכנון של MAZ הציגו את התיעוד תוך זמן קצר, והחלה הרכבה של המכונה הייחודית. בסך הכל, שלושה טרקטורים MAZ-541 יוצרו בשלב הראשון. בדיקות מקיפות של ציוד חדש בוצעו באתר המפעל.

יישום מעשי

MAZ-541, טרקטור שדות תעופה מהדור החדש, החליף את המשאיות הצבאיות MAZ-535, ששימשו באותה תקופה לגרירת מטוסים גדולים. הספק של חמש מאות שלושים וחמש בקושי הספיק להזיז את הספינות, חוץ מזה, גובה גוף ה-MAZ-535 לא אפשר למכונית לנסוע ישירות מתחת לגוף המטוס, והיה צורך להשתמש במוט נוסף כדי להאריך התקלה.

רכב הגרר החדש יוצר עם מרכב הסדאן המוערך ביותר. MAZ-541, למעשה, הפך לטרקטור היחיד בעולם עם המאפיינים החיצוניים של מכונית נוסעים. עם זאת, דרגההמכונית לקטגוריה של "מכוניות נוסעים" יכולה להיות רק בתנאי, שכן הגלגלים על הרכב הגורר היו רחוקים מלהיות קטנים. הקדמיים הושאלו ממשאית YaAZ-214, והאחוריים סופקו מה-MAZ-525, משאית מזבלה לכרייה.

MAZ-541 הייתה מכונית הנעה לכל הגלגלים עם מכפיל, שבזכותו ניתן היה לכבות את הציר הקדמי במידת הצורך. האחיזה של גלגלי הטרקטור עם הכביש הייתה מושלמת, מה שסיפק אחיזה מרבית.

פקדים כפולים

משימות של גרירת מטוסי נוסעים קשורות לכללי תמרון מסוימים. לכן, המכונה נשלטה על ידי הגה כפול. בתא הנוסעים הורכבו שני "גלגלי הגה" עצמאיים. הגה אחד היה ממוקם במקום הרגיל, מלפנים, משמאל, והשני הונח באלכסון, מאחור, בצד ימין. גם בקרות אחרות, דוושות מצמד, בלמים ותאוצה שוכפלו. הסדר כזה דרש את הפרטים של תמרון הטרקטור.

הפעולה של מכונית ה-MAZ-541 הראשונה במצב מבחן הראתה תוצאות טובות. המכונית גררה בקלות את IL-62, Tu-114 ואפילו Tu-144 קונקורד. לאחר שהטרקטור עבר את כל הבדיקות, משרד תעשיית התעופה של ברית המועצות הזמין 13 כלי רכב נוספים. עם זאת, הטרקטורים לא יוצרו עקב שינוי בתנאים הטכניים והמעבר של מפעל מינסק לייצור סוגים מודרניים יותר של ציוד שדות תעופה.

Memory

טרקטור שדה התעופה MAZ-541 נשאר בהיסטוריה של תעשיית הרכב כדוגמה ייחודית להנדסה יצירתית. הוא הפך לאלוף בקטגוריית המשקל שלו, ולמעשה, לא היה לו אח ורע. עד מהרה הופיעו בשדות התעופה טרקטורים חדשים, חזקים וניתנים לתמרון, שמילאו את התפקיד הנוסף של מכלית. אבל כל העותקים הקיימים של החמש מאות ארבעים ואחת פעלו בהצלחה עד סוף שנות השבעים.

במשך זמן רב, בנוסף לגרירת ספינות גרירה, ביצע הטרקטור תפקיד נוסף שניתן לכנותו מכובד. המכונית פגשה טיסות בינלאומיות ב-Sheremetyevo, נראה שהיא מייצגת את אירופלוט, ולכן את כל המדינה. בעיני אורחים זרים, ה-MAZ-541 היה הישג נוסף של תעשיית התעופה הסובייטית. המכונית, צבועה בצבע אוקר בהיר, עשתה רושם בל יתואר כשהסתובבה על פני הרציף רחב הידיים לפני שהתקרבה לאונייה שהגיעה מחו ל. הזרים שירדו מהרמפה ניסו לצלם את מכונית הנוסעים הענקית ללא הצלחה.

וכשהטרקטור לקח את האנייה למגרש החניה, לאחר שירדו מהנוסעים, זה היה ממש אקשן תיאטרלי, והזרים שכבר היו בבניין הטרמינל שוב הוציאו את המצלמות שלהם כדי לצלם קטע בלתי נשכח ראיה אפילו מרחוק.

מסה של הטרקטור MAZ-54 בשדה התעופה הייתה מעט פחות מ-30 טון, אבל המכונית נראתה אלגנטית למדי. את הדחף הדרוש סיפק מנוע דיזל מיכל חזק עם יעילות גבוהה. הטרקטור הענק היה עיטור אמיתי של המסלול וכל האזורים שמסביבנמל התעופה שרמטייבו.

MAZ-541: מפרטים

פרמטרים של משקל ומידות:

• אורך הטרקטור - 7800 מ"מ;
• גובה - 2200 מ"מ;
• רוחב - 3400 מ"מ;
• בסיס גלגלים - 4200 מ"מ;
• משקל ברוטו - 29 טון;
• נוסחת גלגל - 4 x 4.

תחנת כוח

המנוע המותקן על הטרקטור מפנקס הטנקים הוא D-12A.

• מספר צילינדרים - 12.
• מנגנון חלוקת הגז (GRM) הוא שסתום עילי.
• תצורה - סידור צילינדר בצורת V.
• הספק - 300 כ"ס s.
• עומס המתיחה המרבי הוא 85 טון.
• צריכת דלק - 130 ליטר ל-100 קילומטרים.
• צריכת דלק באתרי שדות תעופה - 45 ליטר לשעה.

תמסורת חיכוך, מיועדת לריבוי התחלה עם החלקה. תיבת הילוכים שונה, דו-שלבית, עם הילוך אחורי אחד.

שלדה

המכונה מצוידת בשני גשרים רציפים, שבאמצעם מנגנונים היפואידים פלנטריים. סיבוב מגל הקרדן ומארז ההעברה מועבר לגלגלים דרך צירים למחצה עם אוגנים בקצה, המשמשים כנקודת הרכבה לחישוקים.

שני מתלי קפיצים, מחוזקים. סוגרי הרכבה מושאלים ממשאיות MAZ-525. קפיצים מורכבים מיריעות פרבוליות עם תמיכה תחתונה. בשל הסטייה הנמוכה של החבילה, הטרקטור היהקשים, אבל הקפיצים לא התרככו, מכיוון שהייתה סכנה שהם יצנחו וישברו תחת משקל המכונית העצמית.

פרקי ההיגוי של הגלגלים הקדמיים של עיצוב הציר, כמו גם מנגנון ההיגוי התולעת-היפואיד, נלקחו מהמשאית הצבאית MAZ-535. הנהג היה צריך לעשות כל מאמץ לסובב את ההגה, ולכן רק חיילים חזקים וגבוהים מחברת התחזוקה של שדה התעופה התקבלו לתפקיד נהג טרקטור.

סימולציה

כמו כל כלי רכב נדירים, טרקטור שדה התעופה מועתק בקנה מידה מיניאטורי. עותק טכני של ה-MAZ-541-1:43, שבו המספרים האחרונים מציינים את קנה המידה של המוצר, יכול להפוך לתערוכה ראויה של כל אוסף.