"Kalina-2": ביקורות של הבעלים. "Kalina-2" (סטיישן). "Kalina-2": תצורה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

לאדה-קלינה-2 החדשה, שתמונתה תראו בהמשך, החליפה את הדור הראשון של דגם ה-VAZ במאי 2013. הדור הראשון שוחרר בשנת 2004 ובשנים מסוימות עלה למקום הרביעי בדירוג המכוניות הפופולריות ביותר ברוסיה. ב-2011 היא תפסה את המקום הראשון מבחינת מכירות, ומאז מרץ 2013 הושלמה שחרור הדור הראשון. במשך תשע שנים על פס הייצור, התאהב הדגם בנהגים רבים. מה בא להחליף אותה?

הופעה

הדור השני זמין בשני גופים, אחד מהם הוא "Kalina-2"-האצ'בק. הסדאן מיוצרת תחת השם "לאדה-גרנטה". המרכב השני הוא הסטיישן "Kalina-2". המראה של הדגם המעודכן שונה בתכלית מקודמו. החלק הקדמי של הגוף כבר מ"מענקים": פגושים, פנסים, מכסה מנוע. החלק האחורי נשאר מה"קאלינה" הישנה. שינויים קטנים השפיעו על מכסה תא המטען, הפגושים האחוריים והפנסים האחוריים. העובדה היא ש- AvtoVAZ ערכה תחרות עיצוב בה השתתפו כמה סוכנויות. על סמך התוצאות נבחרו שניים. הם לקחו את הרעיון מאחד"קדמי", השני - האחורי. למעשה, מדובר באותו "גרנט", רק בחלק האחורי של האצ'בק או סטיישן. באופן כללי, המכונית כולה הפכה זוויתית יותר ונראית מודרנית יותר. קשיחות הגוף עלתה ב-3% בלבד בהשוואה לגרסה הקודמת.

תצוגה מקדימה

ההבדל העיקרי הוא קשתות הגלגלים עם שוליים מוטבעים "שמנים". הם הופכים את "Kalina" למסוגננת ומודרנית יותר. קשת הגלגלים נעשית גדולה יותר והמכונית נראית "שרירית" יותר. הוא מגיע עם דיסקי בלם קדמיים בגודל 14 אינץ' ותופי בלם אחוריים בגודל 14 אינץ'. הפנסים עשויים, כמו במכוניות זרות רבות: פלסטיק שחור, שאליו מוכנסים אלמנטים בודדים. בנפרד, יש צורך להזכיר את גריל הרדיאטור, שגדל מאוד בהשוואה לדגם הקודם ויוצר "חיוך" של המכונית בסגנון "פיג'ו". הוא מורכב מתאי פלסטיק גדולים. זה נותן גם את היתרונות שלו, אבל גם את החסרונות שלו עבור מכונית Lada-Kalina-2. ביקורות הבעלים אומרות שאחד היתרונות הוא הקירור הטוב של הרדיאטור, והמינוס הוא העובדה שחלוקי נחל קטנים יכולים לעוף דרך חוליות הסורג ולעלות על הרדיאטור.

עוד כמה ניואנסים קטנים בשינויים הקדמיים - היעדר תקעים על הברגים בבטנת השמשה הקדמית ונוכחות של חרירי שטיפת זכוכית עם זרבובית כפולה.

מראה אחורי

חלק האחורי של המכונית נראה קומפקטי, כמו האצ'בק אירופאי. שינוייםנגע בפנסים האחוריים, בפגושים ובמכסה תא המטען, עליהם נצבעה ה"צבר" שמעל לוחית הרישוי בצבע המרכב. פנסי הבלוק החלו להיראות מודרניים יותר, הדבר היחיד שחסר להם הוא נוריות לד. בסטיישן הם ממוקמים רק בצדדים, בעוד בהאצ'בק הם מורחבים עד לגג עצמו. זה מגדיל את המכונית חזותית. גם מחזירי אור נעלמו מהפגוש. הם עברו למרכז הפנס הראשי.

שלדה

ההשעיה של המכונית הזו הגיעה מ-Lada-Grant. עכשיו אי אפשר לומר שקלינה מתנהגת על המסלול, באופן פיגורטיבי, כמו פרה על קרח. למתלים הקדמיים יש גלגלים גדלים, למתלה האחורי יש קמבר שלילי. הקמבר השלילי הוא 1° ונועד לאחיזה טובה יותר בכביש. כבר לא ניתן לעשות יותר, מאחר למתלה יש מבנה קרן. הגלגל המוגבר משפיע על ההיגוי: ההגה מסתובב חזק יותר. לכן, יש לו מאיץ חשמלי משלו עם מומנט חזק יותר.

מתחת למכסה המנוע

מה בולטת מיד העובדה של"Kalina" החדש אין את ה"פוקר" הרגיל ששומר על מכסה המנוע פתוח. במקום זאת, ישנה מנוף קטן בפינה השמאלית העליונה, מה שהופך אותו להרבה יותר נוח ל"בחירה" בתא המנוע של דגם הקלינה-2. ביקורות הבעלים גם משבחות את הבידוד התרמי המלא של מכסה המנוע. באופן כללי, מהנדסי AvtoVAZ שינו מעט את המכונית. אתה יכול להבחין מיד בהיעדר מתג גבול מכסה המנוע, וזה לעתים קרובות"באגי" על "קלינה" הישנה, והיעדר מותחן רצועות גנרטור. יש אפילו יותר מקום פנוי בתא המנוע.

Motorisation

כאן יש לנו שלושה מנועים, אחד מהם הוא VAZ "שמונה שסתומים" מבית "Grants" עם מוט חיבור וקבוצת בוכנה מעודכנת, מנוע אחד מ"Priora", עם "אוטומטי", ואחד חדש מנוע 127. יש לו מקלט עם גיאומטריית כניסה משתנה. עם עיצוב זה, אוויר במהירויות נמוכות לוקח נתיב ארוך יותר, ובמהירויות גבוהות, קצר יותר. זה נותן אחיזה טובה גם מלמטה וגם במהירויות גבוהות. מימין למנוע יש יניקה קר. כעת המערכת דומה יותר ל"קוריאנים". במקום DMRV, יש כעת DBP (חיישן לחץ מוחלט), שקורא את הלחץ במקלט, ו-DTV (חיישן טמפרטורת אוויר), שהפך את מדף המומנט רחב יותר. הגידול בהספק היה 8 ליטר/שניה. המזגן מסתובב בקלות רבה יותר מבעבר. זה נותן הרבה פחות אובדן בדינמיקה. הצריכה הממוצעת של בנזין במחזור העירוני היא 8-9 ליטר ל-100 ק"מ. עבור מנועים של 1.6 ליטר, זוהי צריכה נורמלית לחלוטין.

שידור

ה"Kalina-2" החדשה מוצעת עם תיבת חמישה הילוכים ידנית עם הנעה בכבלים, או עם "אוטומטית" יפנית בעלת ארבעה הילוכים. כונן הכבל ממוקם מעל התיבה ומשמש להחלפת הילוכים לא ישירות, אלא, למעשה, דרך כונן זה. זה הופך את המעבר להרבה יותר קל.הילוכים. עוד דבר קטן ונחמד הוא שמתג ההילוך האחורי נמצא למעלה. כאשר הוא נשבר, אינך צריך עוד להסיר את הגנת המנוע ולנקז את השמן מהקופסה. כמו כן, אין כאן מקל שמן, וצריך שמן שליש פחות מבעבר - 2.2 ליטר.

ה"אוטומטית" בעלת ארבע ההילוכים מ"ניסאן", המוכרת לנו מה"מיקרה", היא מהאמינות במעמד שלה. לפי הנתונים הסטטיסטיים של היצרן, לא היה תחליף אחד.

Trunk

תא המטען נפתח באמצעות מפתח או כפתור מתא הנוסעים. המכסה עולה בצורה חלקה ודי גבוה, מה שיהיה נוח לאנשים גבוהים. נפחו לא השתנה, אך בלוח הציפוי הפנימי הופיעה ידית, שבאמצעותה נסגר תא המטען.

סלון

בתא הנוסעים, גלגל הגה חדש בעל שלוש חישורים עם כרית אוויר מושך מיד את העין. הצופר הוזז למרכז גלגל ההגה, מיושר עם כרית האוויר. זה הרבה יותר נוח מהכפתורים הקטנים בצדדים בגרסה הישנה של Kalina. במכונית Lada-Kalina-2, ביקורות הבעלים מצביעות על כך בדיוק. זה הרבה יותר בטוח, כי במקרה חירום, אתה יכול פשוט לפספס את הכפתורים הקטנים או לשכוח מהם לגמרי.

ב"Kalina" השני "טורפדו" חדש עם לוח מחוונים חדש. עליו ממוקם לאורך הקצוות מד מהירות עם מד טכומטר ובמרכזו מסך מחשב ונורות שליטה שנדלקות אם משהו לא בסדר. חיישני טמפרטורת שמן ונוזל קירורהוחלף בנורות חיווי. במרכז הקונסולה בגרסאות יקרות ישנו מסך מגע של מערכת המולטימדיה, המשוכפל בשליטה בלחיצת כפתור מהשלט הרחוק שממוקם למטה, מתחת לסורגי האוורור. הכל נגיש ונוח. אתה יכול למצוא תקלות רק באיכות הסאונד של מערכת השמע הרגילה.

בגרסאות זולות, יש במקום הזה קופסה קטנה לדברים קטנים. ניתן להכניס את הרדיו מעט נמוך יותר, כולל מערכת מולטימדיה דו-דין. יש מקום לזה. אפילו נמוך יותר בגרסאות היקרות, מותקנת יחידת בקרת מיזוג האוויר, הפועלת בשקט למדי, וישנן התאמות רבות. בגרסאות זולות יותר, מותקנת כאן יחידת בקרת אוורור. ליד ידית העברת ההילוכים שני מחזיקי כוסות. מושב הנהג נוח. יש הרבה מקום גם לנהגים גבוהים.

מושבים אחוריים

יש מספיק מקום במושב האחורי לנוסעים גבוהים. למרבה הצער, משענת היד המרכזית אינה מסופקת. אבל יש הרבה כיסים לדברים קטנים, ומספיק מקום לרגליים. לנוסעים במושב האחורי יש גם מחזיק כוסות אחד.

Rideability

מבחן "Kalina-2" הראה שהמכונית מתרחקת בצורה חלקה. בסיבובים נמוכים הוא די גוץ. מרגיש משיכה "עממית" טובה. נכון, ה"גז" האלקטרוני עדיין קצת מתחשב. הגיר הידני החדש מעביר הילוכים הרבה יותר טוב. התאוצה למאה קילומטרים הפכה למהירה יותר ולוקחת 11.6 שניות עבור הלאדה-Kalina-2". ביקורות הבעלים מצביעות על כך שגם התיבה ה"אוטומטית" אוספת בקלות בהתחלה. הגה הכוח החשמלי הפך אינפורמטיבי יותר, ובידוד הרעשים טוב בהרבה מאשר בדגמים קודמים. זה יהיה קל מאוד לנהיגה מכונית בכבישים סואנים. מידות דוושת הבלמים לא כל כך אינפורמטיבית, וצריך להתרגל אליה. אבל בנסיעה בכבישים גרועים (או בכלל לא), המתלים עתירי האנרגיה מרגישים את עצמם. המכונית נוסעת כרגיל., אתה אפילו לא צריך להאט.

מחירים

המחיר של הקלינה החדשה מתחיל ב-340,000 רובל. בגרסה היקרה ביותר של "Kalina-2" (שלם עם תיבת הילוכים אוטומטית, מיזוג אוויר, מולטימדיה וחישוקי סגסוגת) יעלה 465,000 רובל. האם יש אפשרויות אחרות. תצורת "Kalina-2" עם המנוע ה-127, מיזוג אוויר, מולטימדיה, תיבת הילוכים ידנית וחישוקי סגסוגת יעלה לקונה כ-408,000 רובל. ניתן גם לקנות רכב באשראי ל-5 שנים. במקרה זה, Kalina-2, שמחירו הוא 340,000 רובל, יעלה לבעלים 7-9 אלף רובל בחודש.

Result

המכונית הזו תחרותית למדי בטווח המחירים של המכונית החדשה שלה. כלפי חוץ, הוא נראה טוב יותר מאחרים. הסלון עשוי ברמה, וגם מבחר האפשרויות הזמינות הוא די רחב. המתחרים הזרים הקרובים ביותר עם מיזוג ומולטימדיה עולים 50-80 אלף יותר. יש הרבה מקום ברכב והכל בהישג יד. הכל קל להגיע. מראות וחלונות גדולים מספיק מספקים ראות טובה. עליואתה יכול בקלות ובנוחות לנסוע ברחבי העיר.

כחסרון, ניתן לציין שהמכונית לא מחזיקה טוב את הכביש במהירויות גבוהות. חסר בסיס גלגלים טוב. אבל המכונית מתנהגת בצורה מושלמת בכביש גרוע. אז זה בטוח לומר כי מדובר במכונית הגונה עבור הכסף. מדובר ברכישה משתלמת מבחינה כלכלית. מכוניות זרות משומשות עשויות להיות מתחרות, אבל ההסתברות לפגוע ב"דלי ברגים" בקטגוריית המחיר הזו היא גבוהה מאוד.