מנוע דיזל "YaMZ-530": מפרטים, מכשיר ותפעול

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

במתקני ירוסלב של OAO Avtodizel, מאז דצמבר 2013, מיוצרות יחידות דיזל ממשפחת YaMZ-530. זה כולל רק שני דגמי מנועים עד כה - אלו הם מנועי ארבעה ושישה צילינדרים.

בארצנו יש הרבה מפעלים המייצרים משאיות, אוטובוסים בגדלים שונים וכן אפשרויות רבות לציוד מיוחד לבנייה ולחקלאות. כדי שכל זה יעבוד, יש צורך לספק ליחידות מנועים. יחד עם זאת, רצוי שלמנועי דיזל אלו יהיו מחזור חיים ארוך ושהם יעמדו בתקני יורו-5.

מטרת פרויקט זה היא ליצור פלטפורמה אוניברסלית אמיתית, שעל בסיסה ניתן יהיה לייצר יחידות כוח למגוון רחב של ציוד בענפי החקלאות והבנייה. הרי ידוע שכדי לבנות גרסה מיוחדת של המנוע לטרקטור, יידרשו משימות נוספות רבות ושונות. לעתים קרובות אתה צריך למחזר כמה פרטים. עם זאת, המומחים של מפעל ירוסלב מבטיחים כי על מנת להשתמש במנוע זה, אין צורך בכךלא יהיו שינויים בעיצוב.

מהלך מסוכן אך מוצלח

מפעל המנוע של ירוסלב באמת לקח סיכון אמיתי. אחרי הכל, קשה מאוד מאוד ליצור מנוע דיזל YaMZ-530 שלא רק יהיה בעל מאפיינים ייחודיים, אלא גם יכול ליצור תחרות על מיטב הדגמים של היצרנים בעולם.

לשם כך, באמצע שנות ה-2000, הוזמנו מהנדסים אירופאים כשותפים בפרויקט זה. לאחר מספר שנים של פיתוח וניסויים, נוצרה סדרת מנועי שורה בנפח 1.1 ליטר לצילינדר.

אותו נפח, אגב, ביחידות של מותגים ידועים כמו Cummins, Volvo ו-Iveco. מנוע YaMZ-530 כולל גם ביצועים מתקדמים וצריכת דלק.

אגב, מנוע הבעירה הפנימית הזה הוא אחד הראשונים בכל ההיסטוריה של בניית מנועים ביתיים. מוצר זה הפך לחידוש לא רק עבור כל הארץ, אלא גם עבור אבטודיזל. אחרי הכל, הנה לא רק העיצוב העדכני ביותר, אלא גם שיטות אחרות של עיצוב ופיתוח. כתוצאה מכך, ניתן היה ליצור יחידת כוח בשם YaMZ-530, שביקורות עליה נלהבות בעיקר.

Schemes

התוכנית עבור המנוע החדש החליטה לבחור את התחתון. מומחים מקומיים ואירופים כאחד אמרו פה אחד שזה יהיה טוב יותר עבור מנועי דיזל בינוניים עם מהירויות נמוכות.

המנוע קומפקטי למדי. הסיבה לכך היא היעדר גלי זיזים בראש הצילינדר. וראש הצילינדר עצמו אינו שונהגובה וגדלים אחרים. גם במנוע הזה לא ניתן למצוא נסיעת תזמון ארוכה. מהנדסים הצליחו להפחית משמעותית את משקלם של רכיבים וחלקים נעים ומסתובבים. העיצוב עצמו, בהשוואה לשינויים אחרים, הפך להרבה יותר אמין. פעולת היחידה שקטה למדי ומתאפיינת בעמידות מוגברת. כל הרכיבים החשובים ביותר מקבלים תנועה מהנעת גל הארכובה. זה מצמצם מאוד את תנודות הסיבוב.

צימוקים

בין הנקודות המעניינות בעיצוב של "YaMZ-530" היא מערכת הקירור עם אפשרות לאחור. אז, נוזל הקירור לא מגיע בדרך הרגילה עבור רבים - מלמטה למעלה, אלא מלמעלה למטה.

לכן, תחילה מקורר את האזור החם ביותר - ראש הצילינדר, ולאחר מכן הצילינדרים עצמם. מהנדסים הצליחו להשיג כמעט יעילות מקסימלית עם הצגת החידוש הזה. ראוי לציין גם את היציבות התרמית של הממדים של רכיבי מנוע וחלקים. מקלטים יעריכו את זה. עכשיו אתה יכול כמעט ללא מאמץ להכריח כל יחידה ממשפחת YaMZ-530.

מהנדסים יישמו טכנולוגיית מחסניות רטובות לתחנת הכוח הזו. לייצור, זה התברר קצת לא נוח, עם זאת, כפי שהראה בפועל, הצילינדרים מקוררים בצורה שווה יותר. לקבוצת צילינדר-בוכנה יש משאב ארוך יותר. אם אתה צריך להחליף משהו, אין צורך לשעמם את הצילינדרים לגודל הנכון. ניתן להתקין חלקים מדורגים באופן מיידי. משאב, על פי הבטחותמפתחים, הוא יותר ממיליון קילומטרים. זה מספר מרשים.

החלקים הטובים ביותר

בפיתוח מנוע הדיזל החדש YaMZ-530, מומחים השתמשו ברכיבים הטובים ביותר. רק תארו לעצמכם, ציוד הדלק הוזמן ממובילי התעשייה - בוש, החלקים לקבוצת הבוכנות סופקו על ידי Federal Mogul, בלוק הצילינדר - Fritz Winter. קרקרים לשסתומים, כמו גם ספינות - וכאלה המיובאות, מתוצרת היצרן המהולל Mahle.

יעילות וגיוון

יחידת הכוח YaMZ-530 דיזל היא התגלמות הפתרונות המודרניים והמתקדמים ביותר. תוכנית אספקת דלק ייחודית מסוג סוללה פועלת כאן. הוא נשלט על ידי מערכת בקרה אלקטרונית. כל החלקים עשויים לעבוד בלחץ גבוה.

מערכת השימון, כמו גם הקירור היעיל, מאפשרים לקבל הספק ליטר של עד 34 קילוואט. ההנעה המבוססת על גלגלי שיניים בצד גלגל התנופה מאפשרת להפוך את פעולת היחידה לשקטה כמעט. מערכת האוורור הארכובה הסגורה משולבת במלואה בכיסוי ראש הצילינדר. אין יותר תחזוקה.

אחד היתרונות של מנוע דיזל זה הוא הקומפקטיות הגבוהה ומשקלו הנמוך. זה מאוד מפשט את תהליך התקנתו בתא המנוע של משאית. המפתחים היו מסוגלים לשכב בעיצוב של אפשרויות שונות. זוהי היכולת להתקין מדחס למזגן, מחמם מראש, ומחמם תא הנהג.

מכתיב מנוע חדשסטנדרטים

היחידה אמינה ביותר. המשאב גבוה מאוד. מרווחי השירות הם עד 50,000 קילומטרים. זו הדרך להוזיל את עלויות התחזוקה בכמעט חצי. ציוד עם מנועים אלו מאופיין בידידות סביבתית גבוהה, פעולה שקטה ונוחות.

המכשיר והתפעול של ה-YaMZ-530 משמחים מאוד את הבעלים. רמת הרטט והרעש היא לא יותר מ-92 dB. זה מאפשר לך לנטוש לצמיתות את ציפוי תא המנוע היקר למדי, וגם מגביר את הנוחות לנהג בתא הנוסעים או לנוסעים באוטובוס.

חסכוני כפי מיובא

צריכת דלק וחומרי סיכה נמוכה אושרה במלואה בבדיקות רבות.

עם נפח של 1.1 ליטר לצילינדר, הצריכה הממוצעת היא עד 26 ליטר ל-100 ק"מ. המכונית נעה במהירות של 60 קמ"ש.

דינמי ויעיל בתנועה

ציוד המצויד ביחידות הכוח הללו מקבל הטבות משמעותיות. מומנט גבוה של עד 1226 ננומטר, זמין בסיבובים נמוכים, מאפשר למכונית לנוע בצורה דינאמית מאוד. המכונית מאיצה בקלות וקלה לשליטה.

תכונות עיצוב

כדי להשיג רמות גבוהות של ידידותיות לסביבה, המהנדסים יישמו מערכת מיוחדת - EGR. זה תורם לשיפור תהליך מחזור הגז. כמו כן בעיצוב קיים זרז עם אפשרות החלפת פילטרים.

ניטור הפרמטרים של יחידת הבקרה החדשה. המנוע מצויד בהרבהחיישנים המנטרים ברגישות את המצב של כל הרכיבים העיקריים.

מנוע YaMZ-530: מפרטים

בוא נראה למה הגרסה הבסיסית של המנוע הזה מסוגלת. אז מדובר ביחידת כוח בת ארבעה צילינדרים. נפח העבודה שלו הוא 4.4 ליטר. בהתאם לשינוי, ההספק יכול לנוע בין 136 ל-190 כוחות סוס עבור גרסת ארבעת הצילינדרים.

מספר הסיבובים של גל הארכובה עבור יחידת הבסיס הוא 2300 סל"ד. מומנט מרבי - 710 ננומטר ב-1600 סל"ד. באשר לצריכת הדלק של YaMZ-530, המאפיינים מראים כי התיאבון של היחידה הוא 143 גרם לכוח סוס לשעה. זה די טכנולוגי. משקל המנוע הוא 480 ק"ג בלבד בגרסה הבסיסית.

לגרסת שישה צילינדרים יש ביצועים טובים יותר. נפח היחידה הוא 6.6 ליטר. מבחינת אבזור, גרסה זו היא העתק שלם של ארבעת הצילינדרים. הנה אותן יחידות הנעה, אותה מערכת קירור, מותקן מגדש טורבו.

הספק בהתאם לשינוי יהיה מ-270 ל-312 כוחות סוס. המומנט בגרסה זו הוא 1226 ננומטר ב-1600 סל ד. צריכת דלק מינימלית - 194 גרם לכל 1 כוח סוס לשעה.

אירו 5 מוסמך

מפעל ירוסלבל "Avtodiesel", שבו הם עוסקים בייצור של יחידות כאלה, קיבל בהצלחה תעודות עבור מנוע YaMZ-530, שמאפייניו עומדים במלואם בתקן הסביבתי החדש. זה איפשר להרחיב משמעותית את הזדמנויות הייצוא.מכוניות שצוידו במתקנים כאלה למדינות אירופה.

סדרת ה-Euro-5 החדשה כוללת ביצועים משופרים משמעותית, ביצועים טכניים וכלכליים. גם רצועת הכוח התרחבה. כעת הוא מ-240 ל-330 כוחות סוס. המומנט גדל גם מ-900 ל-1370 ננומטר.

לפי העיצוב שלהם, דגמי Euro-5 מאוחדים כמעט לחלוטין עם ה"אחים" הדומים שלהם לפי התקן הקודם. על מנת לעמוד במלואו בתקנות הסביבתיות העדכניות ביותר, התכנון משתמש במערכת הפחתה קטליטית.

העותקים הראשונים נשלחו לבדיקה לשותפים האסטרטגיים של קבוצת GAZ. הם יותקנו ויופעלו על רכבים רבים, כמו אוראל, MAZ, וגם אוטובוסים עירוניים ופרבריים של המותג LiAZ יצוידו ביחידות אלו.

הפקה הוצבה על אזורים חדשים. כל החלקים מיוצרים במכונות החדישות ביותר. אתר הייצור החדש משתמש בטכנולוגיה המתקדמת ביותר כדי להבטיח אמינות וחסכוניות.

מה אומרים הבעלים על העיצוב של YaMZ-530? המנוע מקבל ביקורות חיוביות בלבד. למנועים אלו יש כמה יתרונות שאין ליצרנים זרים רבים. אז, יחידת Yaroslavl מנצחת באופן משמעותי במונחים של מומנט וכוח. יחד עם זאת, צריכת הדלק נמוכה למדי.

אז, גילינו אילו מאפיינים טכניים וביקורות יש למנוע YaMZ-530.רכישת מכשיר זה תהיה השקעה מנצחת. מנוע כזה יחזיק מעמד לאורך זמן וביעילות, וזו המשימה העיקרית של יחידות כאלה.