מנוע ZMZ-409: מפרטים, תיקונים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בארצנו, מנוע ה-ZMZ 409 היה פופולרי במיוחד ובשימוש נרחב. מכוניות UAZ Patriot צוידו במנוע זה. המנוע הותקן גם ב-Sable and Gazelle.

היסטוריית המפעל

ההיסטוריה של מפעל המנוע זבולז'סקי נמשכת כבר 45 שנים. בשנת 1958 אורגנה ZMZ, שייצרה בעיקר חלקי חילוף ויציקות מסגסוגות אלומיניום, למפעל מנוע בכפר קטן. הוא ייצר יחידות כוח עבור מפעלי הרכב גורקי, אוליאנובסק ומוסקבה.

המנוע הראשון שהורכב עליו הוא GAZ 21 עבור מפעל הרכב וולגה. מפעל המנוע הגדיל ללא הרף את יכולותיו וקיבולתו. ציוד, סדנאות, טכנולוגיות ייצור שופרו כל הזמן. תשומת לב מיוחדת ניתנה למפעל היציקה במפעל המנועים.

בשנות ה-80 תוכנן במפעל זה מנוע הבנזין הראשון עם 4 צילינדרים ו-16 שסתומים. נפחו היה 2.3 ליטר, והפעלת מנוע הבעירה הפנימית נשלטה על ידי מיקרו-בקר, שהיה אחראי על מערכת ההזרקה וההצתה. מנוע זה קיבל את השם ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

מופעלמסוע מנוע זה נמסר בשנת 1996. כיום, על בסיס מנוע בעירה פנימית זה, מיוצרות מספר יחידות בנפח של 2.3 עד 2.7 ליטר. אלו ההתקנות של דגמי 406 ו-405. זה כלל את מנוע ה-409. מנוע זה הותקן בעיקר על מכוניות UAZ ו-GAZ ביתיות חדשות ומודרניות. כל הדורות של תחנות הכוח הללו מצוידות בממיר גז ומיוצרות לחלוטין בהתאם לתקני EURO-2.

במשך מספר שנות ייצור, מנועים עברו שינויים ושיפורים גדולים מספר פעמים. בשנת 2003 שונה עיצוב גלי הזיזים. נעלי מותחן הפלסטיק הוחלפו בגלגלי שיניים שאיפשרו להיפטר מבעיית הכשל של הברזים הידראוליים עקב סתימת שמן מנוע עם מוצרי בלאי מפלסטיק.

ואז, לצד העובדה שהמפעל עבר לרכיבים מיובאים לרכיבי מנוע קריטיים, החליטה ההנהלה לבצע שינויים רציניים עוד יותר במוצרים שלה. מערכת גל הזיזים הוחלפה בהרכבה פשוטה. זה השפיע מיד על האמינות. בוצעו גם שדרוגים רבים אחרים.

היום, מפעל המנוע Zavolzhsky הוא מפעל מקומי מוביל. המוצרים המיוצרים כאן הם בעלי ביצועים ואיכותיים גבוהים.

מאפיינים טכניים של מנוע בעירה פנימית ZMZ 409

409 מנוע הוא מנוע 4 צילינדרים, מנוע בשורה הנשלט על ידי מיקרו-מעבדים. נפח העבודה של היחידה הוא 2.6 ליטר, יחס הדחיסה הוא -9. סדר הפעולה של הצילינדרים מאורגן על פי תכנית 1-3-4-2,גל ארכובה מסתובב ימינה. המומנט המרבי הוא 230 ק"ג-ס"מ במהירות של 3900 סל"ד. מסת המנוע היא 190 ק"ג. מערכת אספקת החשמל של מנוע זה היא הזרקת דלק לצינור. מערכת האוורור, המשמשת ביחידת כוח זו, סגורה, מאולצת, פועלת עקב ואקום במערכת הפליטה. מערכת הסיכה גם היא מאולצת, משולבת, עם התזה. מערכת הקירור מוצגת בצורה של נוזל, מאולץ וסגור. החלק החשמלי מוצג כמערכת חוטית אחת.

עיצוב מנוע

שקול את העיצוב ואת הרכיבים העיקריים של מנוע ZMZ 409. ראשית, לגבי בלוק הצילינדר. החומר העיקרי למכלול זה היה ברזל יצוק אפור. בין הצילינדרים יצרו מהנדסים תעלות מיוחדות שדרכן מסתובב נוזל קירור. בעיצוב המונובלוק יש כבר את כל מה שאתה צריך ואת כל החורים לחיבור אביזרים ותעלות סיכה. החלק התחתון של מכלול זה מצויד בתומכי מיסבים ראשיים להרכבת גל הארכובה. מכסי מיסבים אלה אינם ניתנים להחלפה.

ראש צילינדר עשוי אלומיניום יצוק. ראש הצילינדר מצויד בשסתומי יניקה ופליטה. כל אחד מהצילינדרים מצויד בשני שסתומים. שסתומי היניקה מימין ושסתומי הפליטה משמאל. דוחפים הידראוליים אפשרו להיפטר מתהליך התאמת הפערים באופן ידני. כעת הרווחים של המצלמות מותאמים אוטומטית.

גם ממנו עשויות בוכנותאֲלוּמִינְיוּם. לחלקים אלה יש תוספות תרמוסטטיות. החצאית מיוצרת על פי פרופיל בצורת חבית, ומצוידת גם במיקרו-תבליט מיוחד, שיכול לשפר משמעותית את הריצה, וכן להפחית משמעותית את הפסדי החיכוך.

בחלק התחתון של כל בוכנה יש חריצים שחורים, הנעשים על מנת למנוע מקסימום פגיעות בוכנה אפשריות בתחתית דיסקיות השסתומים במקרה של תקלות אפשריות.

טבעות בוכנה מותקנות שלוש על כל אחת מהבוכנות. במנוע 409, המפרט כולל שתי טבעות דחיסה וטבעת מגרד שמן אחת. באשר למשטח החיצוני של טבעת הדחיסה, הוא מכוסה בשכבה של כרום נקבובי מיוחד. הטבעת התחתונה מצופה פח ושאר הטבעות מפוספטות.

גל הארכובה עשוי מברזל יצוק חזק במיוחד. הוא נתמך בחמישה, לפריקה טובה יותר של התומכים הוא מצויד במשקלי נגד. בוהן גל הארכובה כמו גם השוק מגיעים עם אטמי גומי.

הפיר עבר איזון דינמי במפעל. כדי למנוע ממנו לנוע לאורך הצירים, המהנדסים הגבילו אותו בשתי מנקים, הממוקמות משני צידי המיסב האמצעי או השלישי. מנקי דחף, בתורם, מורכבים מחצאי דסקיות.

מערכת הפצת גז

גלי הזיזים במנוע הזה יצוקים. החומר היה ברזל יצוק בעל חוזק גבוה. פני השטח של גל הזיזים טופלו במיוחד כדי להשיג עמידות גבוהה יותר בפני שחיקה.

חלקים אלה מסתובבים הלאהמיסבים, שנוצרים על ידי ראש הצילינדר ומכסים מיוחדים נשלפים עשויים אלומיניום.

כונן - שרשרת, דו-שלבית. מערכת מתיחת השרשרת מתבצעת באמצעות מותחנים הידראוליים.

השסתומים במנוע זה עשויים מפלדה מיוחדת עמידה בחום. מנוע 409 מצויד בשסתומים המסתובבים במהלך הפעולה. ההנעה מתבצעת מדוחפים הידראוליים של גלי זיזים. מכיוון שמדובר במנוע 409, המאפיינים הטכניים שלו מאפשרים לא להתאים את הפערים עקב שימוש בדוחפים הידראוליים. קפיצי שסתום עשויים בצורה של קפיצים כפולים. חלקים אלו מאוחדים עם מנועים מ-VAZ 2108. הדוחפים ההידראוליים עשויים בצורת כוס גלילית, והשמן מסופק מראש הצילינדר.

מערכת סיכה

מנוע ה-409 (UAZ Patriot) מצויד במערכת שימון משולבת המתיזה שמן בלחץ בין חלקי השפשוף. מערכת הסיכה מורכבת מבור שמן, משאבה, צינורות ושסתומים, תעלות שמן בראש הצילינדר, גל ארכובה, מסנן שמן וחיישני לחץ שמן אלקטרוניים.

מערכת קירור

מנוע ZMZ 409 מצויד במערכת קירור מאולצת נוזלית, סגורה. המערכת מוצגת בצורה של מעיל מים על בלוק הצילינדר, על ראש הצילינדר, משאבת מים, כמו גם תרמוסטט, חיישן טמפרטורת נוזל קירור, חיישן חימום הסביבה.

מנוע ZMZ 409 מספק את המשטר התרמי האופטימלי ביותר בתוך 80-90מעלות. זה נתמך על ידי תרמוסטט. זה עובד אוטומטית. משטר הטמפרטורה הנכון מאפשר לך להפוך את רכב השטח UAZ ללא יומרות בתחזוקה. המנוע של דגם ה-409 חסכוני ביותר, וחלקיו עמידים במיוחד בפני שחיקה.

כדי שהנהג יהיה רגוע ומנוע ה-ZMZ 409 לא יתחמם יתר על המידה, המהנדסים שמו נורת טמפרטורת חירום על לוח המחוונים. המחוון יפעל אם הטמפרטורה עולה על 104 מעלות. החיישן ממוקם על גבי מיכל הרדיאטור. יש להקפיד שהמנוע לא יתחמם יתר על המידה, אחרת יהיה צורך לתקן את מנוע ה-409.

מערכת חשמל

מערכת אספקת החשמל שיש למנוע 409 היא מזרק. לכן, זה נעשה בצורה של הזרקה של תערובת הדלק לתוך הצינור באמצעות מזרק. האחרון נשלט במלואו על ידי הבקר או ECU. מערכת כוח המנוע עצמה מאורגנת ממיכל דלק, כוננים, משאבת דלק חשמלית, מסננים וקו דלק למנוע.

תחזוקה

כדי שמנוע זה יפעל כראוי לשמחת בעליו, יש לבצע תחזוקה שוטפת. ואז, בתנאי זה, למנוע יהיו ביצועים גבוהים. עבור יחידה זו, עליך להשתמש רק בדלק ובחומרי סיכה באיכות גבוהה.

עליך לטפל ולתחזק את כל המערכות של המנוע והמכונית. רק בתנאים כאלה המנוע יחזיק מעמד זמן רב ויעבוד ללא תקלות. יש צורך לבדוק באופן קבוע את רמות השמן, נוזל הקירור, מתח החגורהמשאבת קירור.

כדי שהמנוע יעבוד בצורה אמינה, חובה לדאוג למערכת החשמל. רק עם תחזוקה שוטפת ניתן להשיג פעולה יציבה. ודא שכל חיבורי קווי הדלק מאובטחים ונקה את מזרקי הדלק מעת לעת.

בעיות בתיקון

ייתכן שיהיה צורך בתיקון מנוע אם הקילומטראז' הוא כ-300 אלף קילומטרים. הצורך בתיקונים עשוי להגיע מוקדם יותר אם הרכב או היחידה שימשו בתנאים קשים במיוחד.

דרוש מנוע 409 תיקון אם הכוח יורד, לחץ השמן יורד, אם המנוע מעשן וצריכת הדלק גדלה.

עבור המנוע נמכרים חלקים, כך שלא קשה להחליף חלקים או מכלולים בלויים.

ביקורות

"פטריוט" UAZ (מותקן עליו מנוע 409) מציג את עצמו היטב בהיעדר כבישים. נהיגה בשטח במכונית הזו היא תענוג. עם זאת, לשאר מנוע ה-409 יש ביקורות מעורבות. מישהו טוען שלמנוע יש שמן, מישהו כותב בפורומים שנתקלו בצריכת דלק מוגברת. אנשים רבים כותבים שמנוע 409 אינו מתאים לנסיעה על אספלט בג'יפ UAZ. אבל במכוניות אחרות, מנוע זה מתפקד די טוב.

כמסקנה

באופן כללי, מנוע ה-409 ("פטריוט") הוא יחידת כוח טובה, למרות שעלותו נמוכה בהרבה, והפרמטרים התפעוליים והמאפיינים הטכניים של המנוע הזה לפחות לא גרועים מאלה של כמה מכוניות זרות. אבל רכבי שטח זרים מודרניים עולים הרבה יותר כסף ממה שמחיר UAZ Patriot.

כמו כן, בוצעה עבודה להמרת מנועי הבעירה הפנימית הללו לגז, אם כי התוצאות של שינויים כאלה אינן מעודדות במיוחד.

איך שלא יהיה, "פטריוטים" נמכרו ונמכרו בשוק הרכב. אתה יכול גם לקנות את מנוע 409 בנפרד. כפי שכבר הוזכר, הם מותקנים לא רק על ה"פטריוטים", אלא גם על ה"גזל", "סיבל" ו"וולגה".

אז, גילינו מה יש למנוע 406 מפרט טכני, מכשיר, עיצוב והיסטוריית המקור.