בובר אופנוע. היסטוריה של התרחשות, תכונות של סגנון בובר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ההיסטוריה של אופנועים בסגנון בובר חוזרת לאמצע המאה הקודמת. במהלך תקופה זו, האופנוע חווה הרפתקאות רבות ומטמורפוזות אמיתיות. הדימוי שלו הושלם, הצטמצם והורחב, עבר טרנספורמציה, תוך שמירה על מאפייניו ומאפייניו המקוריים העיקריים.

הסטוריה של סגנון בובר

אופנה זו נולדה בארצות הברית לאחר מלחמת העולם השנייה. החיילים שחזרו לחיים האזרחיים, לא רגילים לשמחות שקטות, מצאו במהירות דרך לטפל ב"שבירה של האדרנלין". הם אלו שארגנו את מועדוני האופנועים הראשונים, החלו לארגן מרוצים למרחקים ארוכים, לטייל ברחבי הארץ, לבקר עמיתים חיילים לשעבר, וכמובן, המרוצים לא נותרו ללא תשומת לבם.

בזכותם נולד אופנוע הבוב. תיאורטיקנים רבים מאמינים שמירוצי מהירות היו המשימה העיקרית שלה, אבל זה לא לגמרי נכון. אתה לא יכול לקרוא לזה פרופיל צר - אחרי הכל, קודם כל, האופנוע היה כלי תחבורה. בעליו הסיע אותו לעבודה במהלך היום, ורק בשעות הערב הפכה התחבורה העירונית הרגילה ל"חבר ברזל" ול"חבר להרפתקאות". בובריכול להסיע את הבעלים בטור של אותם נועזים לעיירה השכנה, יכול לזרוק אותו לחוף על עפר או חצץ, למהר עם משרוקית לאורך מסלול המירוצים. במילה אחת, זו הייתה עגלה אמיתית.

עם זאת, המאפיינים הכלליים של הסגנון הובאו מיד. קודם כל, הם דאגו להקלה מקסימלית של המשקל. כל דבר יותר לעיצוב מאשר לצורך היה מגולגל באכזריות ומאוחסן בצורה מסודרת בפינת המוסך. משקל מופחת אפשר לא רק לפתח מהירות גבוהה יותר, אלא גם לחסוך באופן משמעותי בדלק. ובתקופות הקשות ההן זה היה חשוב.

אטימולוגיה

איך לבנות אופני מירוץ מהארלי כבד? הרימו חפץ חיתוך ו"חתכו" כל מה שלא נחוץ. בלי להכביר מילים, כך קראו המייסדים ליחידה החדשה - "גזוז". אחרי הכל, בוב מתורגם מאנגלית כ"קאט".

זמנים משתנים

מי יעלה בדעתו להטיס בובר סביב אליפסה מרוץ היום? ולמה לעשות את זה אם יצרני האופנועים הטובים בעולם כבר ממזמן המציאו אופנועי ספורט ויצרו דגמים רבים המיועדים למהירויות גבוהות? האם כדאי לגרור בובר על פני שטח קשה ולתמרן אותו בין עצי אורן צעירים ושלוליות ביצות נדירות? זה לא סביר, כי למטרות אלה יש אנדורו. הבובב ארוך הטווח בהחלט ישרוד, אבל איך הוא יכול להתחרות במסע ארוך, למשל, עם "גולדווינג" נוח ועמיד?

היום אופנוע הבובר הוא הראשוןסגנון, יוקרה, מחווה לעבר בלתי נשכח ואינדיקטור של כבוד לפילוסופיה של אופנוען. פרט נוסף חשוב - בתחילה אופניים אלו תוכננו לשאת עקבות של עבודת כפיים והשקעת הנשמה. הרי מי שעמד במקורות תיקן, שיפר, בנה וייצר במו ידיו את אופנוע הבוב. לאופניים האלה יש נשמה מותאמת אישית. סדרתיות לא מתאימה לו. לכן סגנון זה מושך את מי שרגיל לסמוך על הראש, הדמיון, המיומנות והידיים המיומנות של עצמם. אגב, הטכנולוגיה הסובייטית משמשת כבסיס, למשל, "Dnepr". בובר שנבנה ממנו נראה טוב בדיוק כמו "זר" מכוון.

הופעה מוכרת

הדבר הראשון שיש לומר הוא שהסגנון הוא עדיין קלאסי. הם לא בונים אופנועים כאלה מאופנועי על, וזהו. באופן כללי, בובר הוא אופנוע שתמונותיו גורמות בהכרח לעונג גם בקרב מי שרחוק מאוד מתרבות האופניים. וההתקרבות של המנגנון הנוצץ השואג מגיבה בנשמה בצורה בלתי נסבלת ברצון לרכוב לפחות על האוכף האחורי. אז, המאפיינים הייחודיים של הסגנון: עיצוב קל משקל, כרום, עור, חבורה של שבבים של המחבר. לעתים קרובות, אבל לא תמיד, אין כנף קדמית על הבובר. זוהי מחווה לסגנון ולזכרם של המייסדים. הרי באותם ימים כבישי אספלט בארצות הברית היו דבר נדיר, וממירוצים ארוכים בדרך עפר הצטבר עפר מתחת לכנף. לעתים קרובות העיצוב של הבובב אינו מספק את נוכחותו של אוכף אחורי, ולא רק יראת כבוד למקורות, אלא גם את האמונה שרוכב אופנוען אמיתי הוא תמיד זאב בודד.

חשוב בדברים הקטנים

כן, הם, הפרטים, שעושים הכל. לאופנועים בסגנון בובר יש כמובן תכונות ודמיון משותפים. מורכבים על ידי אנשים שונים בכל חלקי העולם, הם נושאים את התכונות של אופני המירוץ האמריקאיים הראשונים האלה.

Rama

ככלל, הוא קל ככל האפשר. אבל זה לא מדבר על שבריריות וחוזק לא מספיק. כיום, בארסנל של התאמה אישית, לא רק אלומיניום ופלדה, אלא גם סגסוגות חדשות המאפשרות לך להפחית משקל וגודל מבלי להתפשר על החוזק. הבובר, שמסגרתו עשויה מסגסוגת חדשה, מסוגל לפתח מהירות טובה למדי, תוך שהוא נשאר "שורד" בהרפתקאות הכביש.

גלגלים

ניתן לומר הרבה מילים נלהבות על הגלגלים. הם זוכים לתשומת לב רבה כמו צמתי הכוח העיקריים. לרוב על בובר אפשר למצוא קלאסיקות סרוגות, וככל שיש יותר מסרגות, כך יותר מרהיב.

אבל כמה אומנים הולכים אפילו רחוק יותר, והופכים גלגלים ליצירות אמנות אמיתיות. חישוקי הסגסוגת המעוצבים בצורה מורכבת מוסיפים חן ואישיות לאופניים.

מושב הנהג

עוגת אוכף סגפנית, נטולת כל שמץ של נוחות, היא תופעה שכיחה למדי. אבל הפנטזיה של המאסטרים אינה יודעת גבול! כשהם נשארים נאמנים לצורתם הדיסקרטית, הם מקשטים את המושב בשרוכים, תפרים, רקמה וצביעה.

הגה

מנתחבמרחבי אמריקה שלאחר המלחמה, לאופנועים הראשונים היו לרוב כידון קטן ותמציתי ללא עיטורים. קצת מאוחר יותר הגיעה האופנה ל"קרניים" גבוהות מעוקלות. עם זאת, לא היו אלה שהחלו את האופנה הזו כלל, אלא היצרנית הסדרתית - הארלי. לעתים קרובות היה זה בצורה זו שההגה נשאר על אופניים מכוונים - הבעלים פשוט הצטער להיפרד מהיופי הכריזמטי הזה.

בירושה של סגנון הבובב, זה יותר כנה לקבל לא קשת מעוקלת, אלא "עול" קטן סגפני. אחרי הכל, משקל קל וקלילות הם אחד מסימני ה"גזע".

מיכל גז

אופנוע הבובר הראשון בקושי יכול להתפאר בכך שהוא נוסע ממקסיקו לקנדה בתחנת דלק אחת. פשוט לא היה צורך בטנק ענק. לכן ניסו אבות הסגנון לצמצם את היכולת הסדרתית. כיום ניתן לפגוש על אופניים בהתאמה אישית גם מיכלי דלק דקים מאוד וגם סטנדרטיים. כמה בעלי מלאכה מעלים את הרעיון להגדיל את המיכל. זה מקובל, אבל קצת מוציא את האופניים מהאופנה.

אבל איפה שהנפש של אמן אמיתי יכולה לשוטט, זה בציור! מיתולוגיה, אנטומיה, מיסטיקה הם נושאים מועדפים לצביעת מיכל גז.

בידיים מוכשרות

למרבה הצער, כיום במדינות רבות בעולם קיימות מספר עצום של הגבלות על הסבה של אופנועים. אבל מי שמחפש תמיד ימצא. לכן, היום אתה יכול למצוא לעתים קרובות אופנועים בסגנון זה, מורכבים אפילו מדגמים מקומיים. למשל, הרבה"Dnepr"-bobber נהנה מפופולריות. "אורל" מתאים גם כמקור, ומישהו מצליח להתנסות אפילו עם "זריחה".

נאמנות לסגנון עד הסוף

התגלמות היופי והסטייל - בובר (אופנוע), שתמונותיו גורמות ללב להחסיר פעימה. הנהג צריך לעורר את אותם רגשות. היערכות בסטייל חשובה יותר מאי פעם! לכן, מי שמחליט לכבוש את הכבישים על בובר צריך לקבל מיד מעיל אופנוענים מוצק, כובע באולר, משקפי טייס, ג'ינס איכותי ומגפיים או מגפיים גבוהים.