"Mazda-VT-50": ביקורות בעלים, מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכוניות יפניות פופולריות למדי ברוסיה. עם זאת, זה חל בעיקר על מכוניות סדאן עירוניות, האצ'בק או קרוסאובר. אבל אני חייב לומר שטנדרים די טובים מיוצרים ביפן. אחד המקרים הללו הוא מאזדה-VT-50. ביקורות של בעלים, מאפיינים ותכונות של הדגם - בהמשך המאמר שלנו.

עיצוב

בוא נתחיל עם מבטים. העיצוב של המכונית צנוע למדי. ברור שזה לא רכב שטח אכזרי. מלפנים - פנסים מעוגלים ופגוש חלק. מבין התכונות - קשתות גלגלים רחבות ומראות כרום גדולות. יש גם פסי כרום מאחור.

מאזדה VT-50 הוא סוס עבודה פשוט. אין פאתוס בעיצוב, ולכן לא יעבוד לבלוט מהזרם במאזדה כזו.

מידות, חיסול

כפי שצוין בביקורות של הבעלים, למאזדה-VT-50 יש גודל מרשים מאוד. האורך הכולל של המכונית הוא 5.08 מטר, רוחב - 1.8, גובה -1.76 מטר. בסיס הגלגלים הוא בדיוק 3 מטרים. יחד עם זאת, לרכב יש מרווח קרקע מוצק. בגלגלים סטנדרטיים ערכו הוא 21 סנטימטרים. מבחינת משקל, משקלו של רכב השטח הריק כ-1.73 טון. המשקל הכולל של הטנדר מגיע לשלושה טון.

פנים

כפי שצוין בביקורות של הבעלים, החולשות של מאזדה-BT-50 הן פלסטיק ובידוד אקוסטי. בהקשר זה, היפני נחות משמעותית מול מקביליו הגרמנים (קחו למשל את פולקסווגן אמארוק). הפנים כאן הוא די פשוט. ההגה בעל ארבע חישורים, ללא כפתורים נוספים. הקונסולה המרכזית שטוחה, עם רדיו פשוט ויחידת כיריים. למעלה יש מדף קטן שבו אתה יכול לשים כל דבר. מרוצה מהעיצוב של לוח המחוונים. הוא מורכב משלוש בארות עם תאורה אדומה. נראה די מרשים.

באשר למושבים, הם די פשוטים. יחד עם זאת, ביקורות מציינות מגוון רחב של התאמת משענת הגב. הספה האחורית מיועדת לשני אנשים. מקומות, למרות העובדה שמדובר בטנדר גדול, מעט מאוד מאחור. רגליהם של נוסעים גבוהים בהחלט ינוחו כנגד המושבים הקדמיים. והגב של הספה כמעט אנכי.

חלק טכני

מנועי טורבו-דיזל עם 16 שסתומים מסדרת Durator משמשים כיחידות כוח. כפי שצוין בביקורות של הבעלים של מאזדה-VT-50, מנוע הדיזל שקט מאוד באופן מפתיע. המנועים אינם פולטים את רעמת ה"טרקטור" האופיינית למנועי דיזל. בלוק צילינדר - ברזל יצוק, דופן כפולה. יש גם מעיל קירור נוסף.ברוסיה, לעתים קרובות מאוד אתה יכול למצוא טנדרים עם קיבולת מנוע של 143 כוחות סוס. על פי הביקורות של הבעלים, למאזדה-VT-50 אין חולשות עם מנוע זה. זהו דיזל פשוט ואמין.

למי שרוצה לקבל יותר כוח בצריכת דלק נמוכה, כדאי לשקול לקנות מאזדה עם מנוע P4 בהספק של 156 כוחות סוס. אותו מנוע הותקן בפורד ריינג'ר. על פי ביקורות של הבעלים, צריכת הדלק של מאזדה-VT-50 עם מנוע זה היא כ -12 ליטר במצב מעורב. היעילות הגדולה ביותר יכולה להיות מושגת בנסיעה על הכביש המהיר במהירות של לא יותר מ-90 קילומטרים לשעה. בתנאים כאלה, המנוע מוציא כ-7 ליטר דיזל למאה.

באשר למשאב, למנועי Drtorg (גם האופציה הראשונה וגם השנייה) יש משאב של 300 אלף קילומטרים. אבל כפי שצוין בביקורות של הבעלים, מאזדה-VT-50 תובענית באיכות הדלק. צריך לתדלק סולר איכותי ולהחליף מסננים בזמן. זה חל גם על דלק וגם על שמן.

בין הניואנסים, ראוי לציין את הצורך בחימום המנוע לאחר התנעה. כמו כן לא מומלץ לכבות מיד את המנוע לאחר נסיעה ארוכה. אתה צריך לתת לזה להתקרר. היחידה אמורה לפעול במשך כמה דקות במצב סרק. כדי לשלוט בזה בצורה מדויקת יותר, ניתן להתקין טיימר טורבו.

מבין המלכודות, ביקורות מציינים קפיצה בשרשרת התזמון. אם אתה לא תופס את עצמך בזמן, אתה יכול להיכנס לתיקון מנוע יקר. מאחורי מצב המעגל, אתה חייב תמידלפקוח עליו עין ולשנות אותו מיד כאשר הוא נמתח. ניתן לדווח על כך על ידי רשרוש מתכתי אופייני, שהטון שלו ישתנה עם שינויים במהירות המנוע.

כמו כן, הבעלים מציינים שקפיצות בשרשרת עלולה להתרחש כאשר מנסים להתניע טנדר "מדוחף", לגרור אותו עם מכונית אחרת.

מנועי דור שני

בשנת 2011, נולד טנדר מעודכן. לא רק העיצוב השתנה, אלא גם החלק הטכני. אז, מנוע הבנזין Duratek עם 166 כוחות סוס הופיע בהרכב. מנוע זה מיוצר במפעל פורד בוולנסיה. על פי ביקורות של הבעלים, מנוע זה פועל 350 אלף קילומטרים על מאזדה-VT-50 ללא בעיות. אבל זה כפוף לתקנות החלפת שמן ומסננים.

מהחסרונות של מנועי Duratek, ביקורות מציינים צריכת שמן מוגברת. לגבי מנועי דיזל, הם גם נוטים לאכול שמן, אבל מנועי דיזל הם חזקים מאוד. עם נפח של 3.2 ליטר, הם מפתחים עד 200 כוחות סוס. הזרקת דלק - ישירה.

שלדה

למכונה יש ערכת השעיה פשוטה ואמינה. אז מלפנים זה בר פיתול, ומאחור יש גשר מתמשך. במקום קפיצים יש קפיצים מאחור. ההיגוי מתווסף על ידי מאיץ הידראולי. בלמים - דיסק ותוף לגלגלים הקדמיים והאחוריים בהתאמה. איך המכונית הזו מתנהגת בנסיעה? בשל ערכת השעיה פשוטה כל כך, אתה לא צריך לצפות לכל נוחות. המכונית מתמודדת קשה מאוד עם בורות. מתלים רכים הופכים רק כשאין פחות בתא המטעןארבע מאות קילוגרם של מטען. מבחינת ביצועי הנהיגה, המאזדה דומה למשאית קלה אמיתית. לדבר על טיפול ותמרון לא שווה את זה. יחד עם זאת, המכונית הזו די סבירה לשטח.

מסקנה

אז, שקלנו מהו הטנדר מאזדה BT-50 היפני. מבין היתרונות של מכונית זו, כדאי לשים דגש על צריכת דלק נמוכה, יכולת שטח גבוהה ואמינות מנוע הבעירה הפנימית. אולם בתנאים שלנו, הטנדר לא השתרש. צדדיות חשובה לקונים, ולכן המכונית צריכה לקבל את הכמות המקסימלית של פנים ותא מטען. תכונה חשובה נוספת היא נוחות. "Mazda-BT-50" אינו משיג חלקות גבוהה עם מתלי המטען שלו כמעט. לכן, רבים בוחרים בקרוסאוברים של אותו מותג.