"מוח" VAZ-2114: סוגים, עקרון הפעולה ואבחון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

VAZ-2114 מצויד במנוע בעירה פנימית מזרק מודרני. פעולת יחידת הכוח נשלטת במלואה על ידי ה-ECU (יחידת בקרת מנוע אלקטרונית או "מוח" של המכונה). הוא זה שאחראי על אספקת הדלק בזמן לסעפת, ניצוצות כדי להצית את התערובת, הוא אחראי על הפעולה היציבה של המנוע בכל המצבים. בואו לגלות כיצד פועל ה"מוח" של VAZ-2114, אילו סוגים הם, היכן נמצא המחשב, באילו תקלות הבעלים עלול להיתקל, כיצד לאבחן מכשיר זה. מידע זה יהיה שימושי עבור כל בעל רכב.

Description

מיקרו-מעבד משמש כמכשיר הראשי של ה-VAZ-2114 ECU. המשימה העיקרית שלו היא לשלוט באופן מלא בכל מערכות המנוע בעת התנעתו ובמהלך הפעולה במצבים שונים ותחת עומסים שונים.

המערכת האלקטרונית, על פי אלגוריתם מסוים, אוספת את כל הנתונים מהחיישנים לשלם אחד, ואזמעבד אותם. ה"מוח" של ה-VAZ-2114 עובד עם הנתונים הללו על מנת לתת מענה הולם לכל שינוי במערכות המכונית, ולאחר מכן לתקן את פעולת כל המערכות לנורמה שנקבעה על ידי היצרן.

יחידת הבקרה האלקטרונית שולטת גם על המפעילים במכונית. זוהי מערכת אוורור, כוח, הצתה, דיאגנוסטיקה ומערכת סרק.

מבנה זיכרון ECU

"מוחות" VAZ-2114 מאופיינים במערכת זיכרון תלת-שלבית. כל מפל נבדל בנוכחותם של מודולי עבודה נפרדים. שקול אותם בפירוט:

מפל RAM היא מילה מוכרת למי שמבין במכשיר ובעקרון הפעולה של המחשב האישי. גם הפונקציות של RAM (זיכרון גישה אקראית) במקרה זה אינן חדשות. המפל שלמעלה הוא בלוק של זיכרון RAM רגיל, שבו מעובדים הפעלות העבודה הנוכחיות

בלוק PROM (זיכרון לקריאה בלבד) הוא זיכרון לטווח ארוך ב-VAZ-2114 ECU. המערכת מכילה נתונים לגבי מתי הנהג צריך לעבור תחזוקה. גם מפות דלק, כיולים קודמים, אלגוריתמי בקרה מאוחסנים כאן. גם בבלוק זה של "המוח" של VAZ-2114, הקושחה הראשית נשמרת. המידע במפל הזה לעולם לא יימחק. אם נצייר אנלוגיה למחשב, אז זה מכשיר לאחסון קבוע של נתונים, הם לעולם לא יימחקו מכאן. כאשר מהבהבים את ה"מוח", מבוצעים כאן שינויים

השלב הבא הוא EEPROM (זיכרון שניתן לתכנות מחדש חשמלית). זה נפרדמודול. תפקידו העיקרי הוא לשלוט על פעולתן של מערכות נגד גניבות. המדור מאחסן קידודים, סיסמאות, שיטות ותכונות של סנכרון מידע בין ה-EEPROM והאימובילייזר ברכב. אם לפתע, מסיבה כלשהי, מנות הנתונים אינן תואמות, מנוע המכונית לא יתניע

כל מודול הוא בלוק נפרד. החיבורים ביניהם נעשים באותו אופן כמו בלוח האם של המחשב.

איפה תיבת הבקרה

לפי מאפייני העיצוב של המכונית, ה"מוח" של ה-VAZ-2114 נמצא מתחת לטורפדו. כדי לפרק את היחידה האלקטרונית לצורך תיקון או מהבהב, תחילה עליך לפרק את המנהרה. ניתן לעשות זאת על ידי שחרור של כמה ברגים מהצד של מושב הנוסע. משם מאוד נוח להרים את לוח הפלסטיק עצמו. בסיום הפירוק תראה חור דרכו תוכל להגיע בקלות למחשב. הוא מקובע על מגן מתכת.

יתרה מכך, לפירוק הסופי של המכשיר, יש צורך לאחוז בתפס ולתמוך ביחידת הבקרה. לאחר מכן, הברג את הבורג ומשוך בזהירות את בית יחידת הבקרה. עליך לנתק את האנרגיה של הרשת המובנת ברכב מראש.

קצרים הם האויב של כל מכשיר אלקטרוני. אבל המכונית הזו היא מקרה מיוחד. בעת פירוק, אתה צריך להסיר לא רק את המסה, אלא גם את המסוף החיובי. ה-ECU יקר, הוא רגיש מאוד לקצר חשמלי.

אתה צריך להיות מוכן לעובדה שבמכונית משומשתלפעמים ה-ECU במקום רגיל עשוי להיעדר. היכן ממוקמים "המוח" של ה-VAZ-2114 אם הם לא במקום הנכון? הבעלים יצטרך לחפש את הבלוק הזה.

סוגי ECU

VAZ-2114 - המכונית כבר די ישנה. אבל הזמן לא עבר לדוגמנית לשווא. מהנדסים ומומחי אלקטרוניקה עבדו כל הזמן כדי לשפר את צאצאיהם. זה חל גם על יחידת הבקרה. בסך הכל יוצרו שמונה דורות של ECU. הם נבדלו לא רק במאפיינים הטכניים שלהם, אלא גם ביצרן.

הבעלים אולי תוהה איזה "מוח" יש ב-VAZ-2114. כדי לגלות, פשוט הסתכל ויזואלית על גוף הבלוק. יש עליו סימון. הוא מקודד את מספר דגם ה-ECU. מספיק להשוות את הכתוב על הבלוק עם טבלאות המפעל. אז יתברר מה מותקן ברכב.

"ינואר-4" ו-GM-09

אם ה-ECU מסומן 2114-141020-22, אז זה הדגם בינואר-4. אם התווים האחרונים הם 10, 20, 20, 21, אז בעל המכונית מתמודד עם יחידת הבקרה GM-09. אלו הן הגרסאות הראשונות של ה-ECU עבור המכוניות הללו. המכונות היו מצוידות בלוקים אלה עד 2003. הם נבדלים ביניהם על ידי כמה חיישנים תחת תקן EURO-2. בשוק ניתן לקנות "מוח" כאלה במחיר של עד ששת אלפים רובל.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "January 5.1"

אם קושחת Bosch מותקנת על המכונית, ניתן לראות את הסמלים הבאים על המארז - 21114-1411020. אם המספרים2114-1411020-70, 71, אז זה "איטלמה". אם הספרה האחרונה היא 72, אז זה "5.1 ינואר". אלו הם בלוקים מהדור השני, שהם כבר פתרונות אוניברסליים יותר שנמצאים ב-VAZ-2113 וב-2115.

באשר לעקרון הפעולה של ה"מוח" של ה-VAZ-2114 עבור 8 שסתומים, ה-ECU זהה לחלוטין. בלוקים אלו הותקנו על מכוניות גם לאחר 2013, שכן המכשיר התברר כמוצלח מאוד. לאחר 2013, השינוי "ינואר 5.1" החל להיות מיוצר בשלוש גרסאות. ההבדלים העיקריים היו בבקרת ההזרקה. ECU מ"איטלמה" ו"5.1 ינואר" היום ניתן לקנות במחיר של שמונה אלף רובל. ה-Bosch ECU הותקן בעיקר על מכוניות יצוא, אך הן מוצעות בערך באותו מחיר.

Bosch M 7.9.7 ו-"January 7.2"

"ינואר" הותקן במספר רב של דגמים, בהתאם לגודל המנוע וסוג התצורה. לדוגמה, על מנוע 1.5 ליטר שמונה שסתומים, הותקנו ECUs מבית Avtel, בעלי חותמת של 81 ו-81 שעות. אותם "מוחות", אך מבית איטלמה, סומנו בחותמות של 82 ו-82 שעות. "בוש" הותקן על מכוניות יצוא. הסימון של ECU כאלה הוא כדלקמן: 80 ו-802 עבור EURO-2 ו-30 עבור EURO-3.

סדרת Bosch ECU ה-30 הותקנה גם על יחידות כוח של 1.6 ליטר. מכיוון שהתוכנה פותחה במקור עבור כרך 1.5, היו תקלות משמעותיות או שהמערכת נכשלה לחלוטין. לכן, מאוחר יותר הם הוציאו חבילה מיוחדת שסומנה 31h.

מכוניות עם מנועים 1, 6 המיועדים לשוק המקומי צוידו בלוקים של אבטל ואיטלמה. הסדרה הראשונה של Avtel סומנה 31. היו לה אותן טעויות כמו הסדרה ה-30 של בוש. מאוחר יותר, הפגמים בוטלו בגרסה 31h. עקב בעיות עם מתחרים, העדיפו בעלי רכב בלוקים של איטלמה. סדרה מצליחה יצאה תחת התווית 32.

העלות של בלוק חדש מהדורות האלה היא כעת כשמונה אלף רובל. אם אתה צריך בלוק שהיה בפעולה, אז אתה יכול למצוא אותו בשוק הרכב במחיר של עד ארבעת אלפים רובל.

ינואר 7.3

דגם זה, מיוצר על ידי איטלמה, מסומן 11183-1411020-02 עם הקושחה של ה"מוח" VAZ-2114 Euro3. Avtel ייצר ECU עבור יורו 4. הדור הזה הוא כעת הנפוץ ביותר. כל המכוניות עם שמונה שסתומים שיוצרו לאחר 2007 היו מצוידות בו. ניתן לרכוש בלוקים חדשים מסדרה זו במחיר של שמונה אלפים רובל.

שיטות לאבחון יחידה אלקטרונית

מכיוון שהמכונית היא ביתית, תקלות ותקלות שונות הן תופעה נפוצה למדי. אם ה"בדיקה" נדלק, אז אתה לא יכול לעשות בלי שימוש במכשירים מיוחדים לאבחון. גם אם יש מכשיר, האבחון ייקח זמן.

יותר מכל, הבעלים משבחים את מכשיר ה-ELM-327. זה קל לשימוש ויאפשר לך למחוק שגיאות מזיכרון המחשב, וגם להבהב את ה"מוח" ב-VAZ-2114. רוב בעלי הרכב מסירים אותו מיד, אם בכלל. אבל זו גישה שגויה. אין טעות שפשוט קורית.

אם תסיר אותם, המכונית לא תתפקד במלואה. בנוסף, הסרת התסמינים עלולה להוביל לתוצאות קשות יותר. אבל קורה גם שה-ECU כלל לא מגיב לבקשות מציוד אבחון ונותן שגיאה שלא ניתן למצוא. במקרה זה, בדוק את המארז עבור נזק, ולאחר מכן בדוק את הנתיך ואת היחידה עבור התחממות יתר. במקרה של נזק מכני חמור ועיוות, יש להחליף את המכשיר האלקטרוני.

מסקנה

בדקנו מה הם ה"מוחים" ב-VAZ-2114, למדנו איזו תפקיד הם ממלאים. כפי שניתן לראות, ה-ECU הוא החלק החשמלי העיקרי במכונית, שמצבו קובע את פעולת המנוע וכל שאר היחידות.