מהות החסימה ב"דאסטר"

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכונית זרה חווה "בום" אמיתי בפופולריות, וזו תופעה מובנת לחלוטין. קרוסאובר מסוגנן זול מתעשיית הרכב הצרפתית הוא מתנה אופנתית למי שמעריך נוחות נסיעה מוגברת, טיפול צייתן ומראה ייצוגי. דינמית, אגרסיבית בינונית, שונה במובנים רבים ממתחריה, בעלת ביצועים ראויים בשוק הבינלאומי. איזה תפקיד ממלא המנעול בדאסטר?

על כדאיות ההפרש

בנסיעה ישר - כל הדיסקים של המכונית מסתובבים באותו האופן. הסיבוב הראשון או ההחלקה גורמים לגלגלים לנוע ברדיוסים שונים זה מזה, כלומר, הגלגלים הקדמיים והאחוריים אינם עוברים אותו מרחק. מהירות שווה הופכת בהכרח לגורם להחלקה.

הם אחראים לעומס הרב על החלקים המשפשפים. כתוצאה מכך, הבלאי המהיר שלהם מוביל את הנהג למרכז רכב לתיקון או החלפה של חלקי חילוף, יחידה. בהקשר זה, המפתחים הגיעו עם דיפרנציאל, שתפקידו לחלק מחדש את המומנט בהתאם לתנאי הנהיגה.למה אנחנו צריכים בלוק על ה"דאסטר", אם הכל הולך כל כך טוב?

סיבות למכשיר נעילת רכב

למעשה, ישנן סיבות חשובות לחסימת ה"דאסטר". במצבים ספציפיים, הדיפרנציאל מפריע בגלל חלוקת המומנט בפרופורציות מסוימות לכל הגלגלים. באופן כללי, המנגנון הפלנטרי מבקש לתת אותו למקום שבו הכי קל לעשות את זה.

מצב עם קרח ללא חסימה יכול להוביל לתוצאות עצובות. בהתחלה, גלגל אחד יתחיל להחליק, וחוזק הגלגל השני אינו מספיק כדי לסובב אותו. על מנת להימנע ממקרים כאלה, יש לפנות לחסימה ב"דאסטר" על מנת שהאפשרות של כל דיסק לממש את הפוטנציאל שלו. זה עוזר לאחיזה טובה יותר במשטח הכביש. לפיכך, משימתם של המנעולים היא בהעברת המומנט לקרדנים ולפירי הציר. בעיה זו נפתרת בדרכים שונות.

עקרונות הפעלה

עם סוג זה של חסימה ב-Renault Duster, הדיפרנציאל כמעט מאבד את ייעודו העיקרי, והופך למצמד סטנדרטי המחבר בין גלי הציר או גלי הקרדן. המצמד מעביר אליהם מומנט במהירות זוויתית שווה ערך. לפוטנציאל דיפרנציאלי מלא יש צורך לחסום את סיבוב הלוויינים.

יש עוד מוצא - ליצור מצמד קשיח של קערת הדיפרנציאל עם גל הציר. נעילת דיפרנציאל זו ב"דאסטר" מיוצרת באמצעות הידראוליקה,הנעה פניאומטית או חשמלית. הנהג שולט בו. ניתן ליישם את השיטה במערכות דיפרנציאליות של גשר ומרכז.

כמה תכונות

חסימה יכולה להיות מלאה או חלקית:

1. הטכניקה הראשונה כוללת הגדלת מומנט על גלגל עם יותר התנגדות. העברת הכוח על ידי מרכיבי המבנה מוגבלת.
2. בגרסה החלקית, המנגנון עוצר את הפונקציה והמומנט מתחלק באופן שווה לשני החישוקים.

בדגמים עם הנעה לכל הגלגלים, התקן נעילה לא מותקן בדיפרנציאל הקדמי, אחרת הדבר מוביל לאובדן כוח.

מתי להגיש בקשה?

התנעתו מתבצעת באופן ידני או במצב אוטומטי רק כאשר המכשיר נעצר. במקרה זה, עליך לפעול בזהירות - קיים סיכון גבוה ל"שבירה" של המנגנון. הם משמשים במהירויות נמוכות, בשטח קשה. עם סוג ידני, אתה צריך להיות זהיר ביותר - אסור לשכוח לכבות את המנגנון ביציאה מהכביש. בעלי רכב שכחנים צריכים אחרת לשלם עם תיבת ההילוכים, ולבזבז כסף על שחזורו. לסיכום, אנו יכולים להדגיש כמה מהיתרונות של התקנה חוסמת.

על המקצוענים

נהגים מציינים את היתרונות הבאים:

• אתה יכול לשכוח מתלייה אלכסונית.
• שטח - לא יותרבעיה.
• שלושה גלגלים מסתובבים בשקט במקום שניים.

כדי להגביר את יכולת השטח, נעשה שימוש ב"דאסטר" החוסם האחורי בעל אופי נעילה עצמית. שיטה זו מתאימה לבעלי רכבים שמתגברים כל הזמן על מכשולים של שטח פשוט. לא יזיק להשתמש בהם בחורף. זה נותן יציבות על משטחים חלקים. העבודה מתבצעת באופן אוטומטי עם עלייה במומנט המסופק לצמיג המשתרך. פרמטרי החסימה המקסימליים הם כ-80%. ביטול הנעילה נצפה כאשר המהירות מאופסת. ניתן להחליף חסימה עצמית עם "אחים" מהסוג הסטנדרטי.

ההבדל עובד מצוין עם בקרת המשיכה ASR כמו גם עם עיצוב היציבות הכיוונית. הוא ישמש כעוזר למערכות אלו. אתה לא יכול לסמוך על אחריות יצרן בעת התקנת מכשירים כאלה על תיבת ההילוכים האחורית. חשוב להפקיד את עבודת ההתקנה בידי אנשי מקצוע שאינם מאפשרים טעויות ומכירים את נבכי המכשירים הטכניים.