VAZ-2101, מחולל: דיאגרמת חיווט, תיקון, החלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

במכונית VAZ 2101, הגנרטור הוא אחד ממקורות הכוח. השני הוא המצבר, אך הוא מעורב רק בהתנעת המנוע, בשאר הזמן הוא נטען מחדש מהגנרטור. הודות לסימביוזה זו, ניתן לספק לצרכנים כוח גם כשהמנוע כבוי. ניתן לערוך השוואה עם אופנועים מסוג מינסק שיוצרו בעידן הסובייטי.

לא הייתה להם מצבר, מה שהוזיל את הרכב מעט, אבל מכשירי התאורה פעלו רק כשהמנוע פועל. אבל זה אופנוע. במכונית, תוכנית כזו אינה נוחה, שכן יש להתניע את המנוע עם מתנע "עקום" או מגוררת. וזה גורם לקשיים קשים למדי.

הרכיבים העיקריים של הגנרטור

מבחינה מבנית, הוא מורכב מהמרכיבים העיקריים הבאים:

1. רוטור - החלק הנע, מסתובב מגל הארכובה של המנוע. יש פיתול עירור.
2. סטטור -לחלק הקבוע של הגנרטור יש גם פיתול.
3. כריכה קדמית ואחורית, שבתוכם מותקנים מיסבים. יש להם עיניים לחיבור למנוע הבעירה הפנימית. בכריכה האחורית ממוקם קבל, הכרחי כדי לנתק את הרכיב המשתנה של הזרם.
4. גשר מוליכים למחצה - נקרא "פרסה" בשל הדמיון שלו. שלושה זוגות של דיודות כוח מוליכים למחצה מותקנות על בסיס פרסה.
5. גלגלת, עליה מונחת רצועת הגנרטור VAZ-2101. חגורת V (רצועה מרובת צלעות משמשת במכוניות מודרניות).
6. ווסת המתח במכונית VAZ-2101 מותקן בתא המנוע, הרחק מהגנרטור. אבל עדיין, זה צריך להיחשב כחלק מהעיצוב.
7. המברשות מותקנות בתוך הגנרטור ומעבירות את מתח ההזנה לפיתול הגירוי (על הרוטור).

פיתולי גנרטור

יש שניים מהם - סיבובי (עירור) וסטטור (כוח). עקרון הפעולה של המתקן הוא שיצירת זרם בפיתול החשמל אפשרי רק אם מתקיימים שני התנאים הבאים:

1. יש שדה מגנטי קבוע.
2. שדה זה מסתובב ביחס לליפוף הכוח.

רק אם הם נצפו, המחולל יפעל. על ידי הפעלת מתח על פיתול הרוטור, אנו מקבלים שדה מגנטי. מכיוון שהרוטור מסתובב מגל הארכובה, מתקיים התנאי השני. אבל אתה עדיין צריך לשים לב מה הוא דיאגרמת החיבור של מחולל VAZ-2101. הוא מחובר לסוללה במקביל עבורבטעינה.

עקרון המחולל

ברגע הראשוני (בעת התנעת המנוע), המתח ברשת המשולבת שווה לזה שנמצא גם בסוללה (כ-12 V). ובבטלה היא תישמר בערך ברמה הזו. אבל עם עלייה במהירות הרוטור, קפיצת מתח תתרחש עד 30 V. סיבה: מתח נוסף מופעל על פיתול העירור עקב עלייה במהירות הרוטור (מהירות השדה המגנטי עולה). וזה טומן בחובו נזקים לחיווט החשמל של המכונית וכשל של הצרכנים.

ווסת מתח, מברשות

יש צורך שהמתח במוצא הגנרטור יישאר קבוע, ולשם כך משתמשים בעקרון פשוט. אם אתה מוודא שמתח האספקה של מתפתל הרוטור קבוע, אז אתה יכול להימנע משינוי גודל השדה המגנטי. ב-VAZ-2101, הגנרטור חייב לפעול תחת עומס של 13-14 וולט. אפילו שני ווסתי ממסר מאותו עיצוב יכולים להחזיק ערך מתח שונה.

סוגי רגולטור:

1. מכני - מבוסס על ממסר אלקטרומכני והתנגדות להפחתת מתח.
2. מוליכים למחצה - מבוסס על מעגל קטן של טרנזיסטורים בהספק נמוך או מתג הפעלה אחד.
3. Mixed - העיצוב מכיל גם מעגל טרנזיסטור וגם ממסר אלקטרומגנטי.

מברשות הן בדיוק האלמנט שאיתו מיושמת סכימת החיבור של מחולל VAZ-2101. בזכותם שירתומתח על טבעות ההחלקה של הרוטור הנע.

איך להסיר את האלטרנטור

כדי לבצע פירוק, תזדקק לכלים הבאים:

1. ברגים ל-10, 13 ו-17.
2. מרית הרכבה.
3. חומר סיכה חודר מסוג WD-40.

בתחילה נתק את הסוללה ונתק את החוטים מהגנרטור. רצוי לבצע את כל העבודה עם חזית מוגבהת מעט של המכונית או על חור צפייה, גשר. לפני הסרת האלטרנטור, שחרר את רצועת ההינע. כדי לעשות זאת, הברג לחלוטין את האום עם מפתח 17 מהחבט העליון של הבית אל בלוק המנוע. היא לא צריכה להיות בעיה.

יש להעביר את בית הגנרטור לבלוק, ולאחר מכן להסיר את החגורה. זה יהיה בעייתי לשחרר את בורג ההרכבה התחתון. זה קרוב לאדמה, לעתים קרובות הוא מקבל אבק, לכלוך, מים. לכן, טפלו מראש בחיבור ההברגה בחומר סיכה חודר.

התקנת גנרטור

ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. אם יש צורך להחליף את הגנרטור באחד חזק יותר, אז אתה יכול להתקין אנלוגי מדגם המכונית VAZ-2107 או 2109. יש להם יותר כוח והם מסוגלים לספק טעינה יציבה של הסוללה. ההבדל מה-VAZ-2101 ה"יליד" הוא שווסת המתח משולב עם מכלול המברשת.

העיקר שלא יהיו עיוותים, אחרת הרצועה תישבר, תתבלה מהר, העומס על הרוטור יגדל בשוב ושוב. עבור פעולה רגילה, יש צורך שלאלמנט זה יהיה מתח מסוים. הוא מווסת על ידי שינוי מיקום הגוף ביחס למנוע. הקיבוע נעשה בעזרת אום בחלק העליון של הגנרטור.

אבחון תקלה

הכשלים המכניים והחשמליים הבאים עלולים להתרחש בגנרטור:

1. שחיקת המיסבים מאובחנת על ידי שריקה או רעשן אופייניים מצד המכשיר. השומן בתוך המסבים מתאדה עם הזמן, ומגביר את החיכוך.
2. יש להחליף את המברשות של גנרטור VAZ-2101 בזמן כדי להבטיח את פעולתו הרגילה של המכונית. אם הם נשחקים, נורית החיווי בלוח המחוונים עם תמונת הסוללה נדלקת.
3. טעינת סוללה לא מספקת או מוגזמת היא סימן ברור לווסת מתח כושל. הבדיקה יכולה להיעשות עם מולטימטר קונבנציונלי. הפעל את המנוע, הדלק את הפנסים. הסרק צריך להיות בסביבות 800 סל"ד. יש צורך שהמתח במסופי הסוללה יהיה ~13.2 V.
4. אור מהבהב, אדווה - סימן לכשל של דיודה מוליכים למחצה אחת או שתיים במכלול המיישרים. ב-VAZ-2101, הגנרטור בנוי לפי הסכמה הקלאסית - הוא מייצר שלושה שלבים, ואז הוא מומר לזרם ישר באמצעות מיישר.
5. במקרה שהגנרטור לא נטען, והמיישר ווסת המתח פועלים, נוכל לדבר על הרס של אחת הפיתולים. במקרה הזהאו שהגנרטור מוחלף, או שמותקן רוטור או סטטור חדש (תלוי איזה מהפיתולים נהרס). האבחון נעשה באמצעות בודק.

מסקנות

למרות הפשטות הנראית לעין, במכונית VAZ-2101, הגנרטור יכול לגרום להרבה צרות לבעלים. ואם במהלך הנסיעה אתה שם לב שהמנורה בלוח המחוונים נדלקת, אז אתה צריך לנקוט בפעולה בהקדם האפשרי כדי לחסל את התקלות. קורה גם שהחוט פשוט מתחמצן, המגע נעלם, אבל יש לזהות זאת בשלב מוקדם, אחרת לא ניתן יהיה להגיע רחוק עם סוללה מתה.