השעיה של MacPherson: מכשיר, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מתלים הוא אחד המנגנונים העיקריים בעיצוב של כל רכב. הודות לו, המכונית מסוגלת לנוע בקטעים לא אחידים של הכביש, תוך הפחתת זעזועים ורעידות. כמו כן, המתלים הם החוליה המקשרת בין הגלגלים לגוף. המערכת מספקת חיבור אלסטי בין האלמנטים הללו. כיום ישנם מספר סוגי שלדות. עם זאת, אחד הנפוצים ביותר הוא מתמוך מקפירסון. המכשיר, התכונות, היתרונות והחסרונות שלו ייבחנו במאמר של היום.

אופייני

מערכת זו היא הפופולרית ביותר עבור המתלה הקדמי של המכונית. הוא משמש בכל המכונות של התקציב והמעמד הבינוני. התכונה המרכזית של מתלי ה-MacPherson היא הקומפקטיות שלו.

הודות לנכס זה, המערכת ניתנת לשימוש בכלי רכב עם הנעה קדמית ואינה מפריעה למיקום הרוחבי של המנוע עם תיבת ההילוכים.כמו כן, התכונות של רבים כוללים פשטות של עיצוב וקלות תחזוקה. מתלי מקפרסון עצמם הם המשך לשלדת עצמות המשאל הכפולות הקלאסיות. עם זאת, במקרה זה, זרוע הבקרה העליונה הוחלפה במתב בולם זעזועים.

Device

העיצוב של מערכת זו כולל את האלמנטים הבאים:

• Hub.
• דיסק בלמים עם כיסוי מגן.
• Ball joint.
• זרוע מסתובבת.
• אביב סליל.
• כוס תמיכה תחתונה ועליונה.
• מיסב דחף.
• כיסוי מעמד.
• מאגר דחיסה עם תמיכה.
• Stock.
• Knuckle.
• זרוע תחתונה.
• Shaft Drive (Outer CV Joint).
• כיסוי ציר (הוא מגף גומי שמחובר באמצעות מהדקים).

לאחר מכן, שקול את המרכיבים המבניים העיקריים של ההשעיה העצמאית של MacPherson.

אלונקה

זהו המוביל הראשי במרכב הקדמי. המשנה מקובעת באמצעות בלוקים שקטים למרכב המכונית. השימוש במיסבי גומי-מתכת כאלה מאפשר להפחית את הרעש והרעידות במהלך פעולת המרכב התחתונה. דגמים מסוימים דורשים חיבור קשיח של המשנה למרכב המכונית.

אבל ללא קשר לשיטת ההצמדה, אלמנט זה מחובר גם לתמיכה של הזרוע הרוחבית, גלגל ההיגוי והמוט נגד גלגול.

Wishbones

מנגנונים אלהמחובר למסגרת המשנה משני הצדדים. הבדיל בין הידית הרוחבית של הגלגל הימני והשמאלי. החיבור נעשה באמצעות תותבי גומי, שגם בולמים חלקית רעידות ורעידות. שיטת ההידוק הכפול משמשת להשגת קשיחות רבה יותר של המבנה בכיוון האורך. כמו כן, הידית הרוחבית מחוברת לפרק ההיגוי (עם זאת, לא ישירות, אלא דרך מפרק כדורי).

Knuckle

יש רק ארבעה מהם. האגרוף עומד בצד ימין ובצד שמאל, בחלק העליון והתחתון. בשביל מה הפריט הזה? יש צורך שהגלגל יסתובב. האגרוף בחלק העליון מקובע למתלה עם חיבור מהדק.

בתחתית האלמנט מחובר בעזרת מנוף רוחבי (כפי שאמרנו קודם, באמצעות מפרק כדורי). באגרוף גם מכלול קליפר ומיסב בלמים. האחרון מניח נוכחות של רכזת יחד עם מיסב מחט.

תמוך בולם זעזועים

זה פועל כאלמנט אלסטי. מורכב משני חלקים:

• בולם זעזועים.
• אביב סליל.

האחרון הוא קואקסיאלי עם בולם הזעזועים ומותקן על המתלה. על מנת לשנות את מאפייני האלסטיות של הקפיץ, נקבע כאן גם מאגר דחיסה. בחלק התחתון, מתלה המתלה מחובר לפרק ההיגוי. בחלק העליון הוא מחובר לאחד מחלקי הכוח של הגוף, כלומר למגן הבוץ של המנוע.

סרגל נגד גלגול

הוא חלק בלתי נפרד מהמתלה הקדמי של MacPherson. מגיש את זהאלמנט להפחתת גלגולים לרוחב בעת פניות במהירות. המייצב עשוי מדרגות אלסטיות של פלדה ומקובע עם שתי תמיכות על המשנה. לקצוות יש מוטות חיבור עם קצוות מפרקים.

יתרונות של השעיית מקפירסון

כפי שאמרנו קודם, למערכת הזו יש ממדים קטנים. מכאן ראוי להסיק שהמסה של השעיה כזו קטנה פי כמה מזו של כל אחד אחר. לפיכך, הוא אידיאלי עבור מכוניות קטנות. למשקל הנמוך של המערכת יש השפעה חיובית על הפחתת צריכת הדלק.

לעוד מתלי מקפרסון יש מרווח בטיחות גדול. היא די אמינה. אין כל כך הרבה קטעים מחברים ואלמנטים מבניים. הודות לחיבור למגני הבוץ ולנוכחות מייצב, המערכת מפחיתה גלגולים רוחביים ואורכיים. היתרון הבא הוא העלות הנמוכה וקלות ההתקנה. לאור זאת, מחיר המכונית עצמה מוזל משמעותית.

היתרון הבלתי מעורער של תליון כזה הוא המשאב הגדול של מרכיביו. אז, הכי "עיקש" בכבישים שלנו הם מנופים. הם יכולים ללכת עד 200 אלף קילומטרים. ואתה יכול להחליף רק את הבלוק השקט (אם כי בחלק מהדגמים המנוף משתנה יחד עם תותב הגומי). למיסבי גלגלים ולמיסבים כדוריים יש משאב של 80 אלף קילומטרים. המתלה יכול ללכת עד 120 אלף או יותר. מבחינת עלויות התיקון, ההשעיה הזו מאוד זולה. ניתן להחליף חלקים רבים במו ידיך.

יתרון נוסף הוא האפשרות לאבחון עצמי. על ידירעם אופייני בעת פניות, אתה יכול לקבוע שמיסב הרכזת כשל. חבטות בעת פנייה מעידה על כשל במסב תמיכת התמוך. ודפיקות חירשות והצטברות הגוף במהירות מעידים על בלאי הבולם. ניתן לבדוק את ההשפעה האחורית של חלקים באופן עצמאי באמצעות תושבת, עם חור בדיקה זמין.

חסרונות

אבל לא הכל חלק כמו שזה נראה במבט ראשון. מתלה זה אינו בשימוש בכל המכוניות ללא יוצא מן הכלל, ומסיבה טובה. הראשון הוא קולנוע. לתמוך המתלה יש מהלך גדול ותושבת מפרקית. בגלל זה, זווית הנטייה של הגלגלים ביחס למישור האנכי משתנה באופן משמעותי. בגלל זה, מתלי תמיכה של MacPherson אינם בשימוש במכוניות ספורט ופרימיום. נסיעה גדולה גורמת למגע בלתי מספק של הגלגלים עם הכביש ולאובדן שליטה במהירויות גבוהות.

כמו כן, כל העומסים (זעזועים ורעידות) מועברים ישירות לגוף. עומסים אלו מוגברים במיוחד בנסיעה בכבישים משובשים. בגלל זה, עם הזמן, תושבת התמוך עם מגן הבוץ של הגוף נהרסת. סדקים מופיעים במקומות מסוימים. מקלקל את התמונה היא העובדה שרוב מתלי המתלים אינם ניתנים להפרדה. לכן, במקרה של תקלה בבולם, אתה צריך לקנות מתלה חדש לגמרי.

אבל ברוב המקרים, היצרנים מסרבים להשעיה כזו בשל העובדה שאין לו חלקות גבוהה. לא משנה כמה בולמי זעזועים רכים כאן, מתלי התמוך של מקפירסון תמיד יהיו קשיחים יותר מרב-קשרי.גם השלדה הזו רועשת מאוד. לכן, לא ניתן למצוא מערכת כזו במכונות ברמה עסקית ומעלה.

סיכום

אז, גילינו מה היתרונות והחסרונות של מתמוך MacPherson, וגם בדקנו את המכשיר שלו. כפי שאתה יכול לראות, מערכת זו אינה מתאימה לכל המכוניות. יש לו מגבלות מסוימות, ולכן הוא משמש בעיקר במכוניות זולות עם הנעה קדמית. יחד עם זאת, אסור לסרב לקנות רכב עם שלדה כזו. אחרי הכל, זה יהיה הרבה יותר זול לתחזוקה.