מחולל UAZ: חיבור והחלפה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכוניות UAZ הן אולי רכבי השטח הנפוצים ביותר בארצנו. התחזוקה הגבוהה ביותר, פשטות העיצוב, אמינות - כל הגורמים הללו תורמים לפופולריות שלהם במשך עשורים רבים. לרוע המזל, המכניקה, לא משנה כמה היא אמינה, היא עדיין לא נצחית. כולל מוצרי חשמל. ישנם כשלים רבים בעבודתם, אך האלמנט הקריטי ביותר הוא מחולל הזרם החשמלי. נדבר עליו היום.

מהו מחולל

זהו מכשיר להמרת סיבוב גל הארכובה לזרם חשמלי. הגנרטור הוא חלק מרשת החשמל המשולבת של הרכב. כאשר המנוע פועל, היחידה טוענת את המצבר ומספקת זרם חשמלי למערכת ההצתה, למערכות השירות ולמכונית עצמה. אין הרבה בעיות בעבודה שלו. אבל כדי להבין את הסיבה שלהם, יש צורך לברר ביתר פירוט את עקרון הפעולה של זהמכשירים.

איך הגנרטור עובד

מבחינה מבנית המכשיר חוזר על מנוע חשמלי רגיל, בהבדל שהרוטור מונע על ידי הנעת רצועה מגלגלת גל הארכובה ועל ידי סיבובו מפעיל זרם חילופין בפיתול, המומר לזרם ישר באמצעות יחידת מיישר.

אבל גודל הזרם הזה תלוי במהירות הרוטור ובהתאם, במהירות המנוע. לכן, הגנרטור מצויד בווסת מתח מוצא, אשר מייצב אותו. המנגנון פועל ללא קשר למהירות הרוטור.

אילו מאפיינים יש לגנרטור

UAZ בגרסת היצרן היא מכונית בעלת הספק נמוך למדי. במהדורות מוקדמות, זרם המוצא של הגנרטור שלו היה רק 40A. לאחר מכן, הפרמטר עלה ל-60A. העיצוב של יחידת המיישר וויסות המתח השתנה. מה היה הגנרטור הרגיל UAZ "כיכר"? דגם 452 הוא יחידה מאוד לא אמינה. למרבה המזל, ניתן לזהות בקלות את הבעיות שלו על ידי מד הזרם המובנה בלוח המחוונים. תכונה נוספת של הגנרטור הישן היא וסת המתח, עשוי בצורה של יחידה נפרדת. אם הוא לא תפקד, עקב עירור עצמי של הפיתול, המנוע סירב לתקוע כשההצתה כובתה.

לגנרטורים חדשים יש עיצוב שונה ובהתאם, סכימת חיבור שונה. כאן, וסת המתח מובנה במחזיק המברשת ועשוי כיחידה אחת. ההבדלים חלים גם על רצועת ההינע.מכשירים ישנים הונעו על ידי רצועה צרה, חדשים הונעו על ידי רצועת V פולי רחבה יותר. גנרטור UAZ "פטריוט" חזק יותר, עם זרם מוצא של עד 120A, מכיוון שלמכונית זו יש הרבה צרכני חשמל, מה שלא בדגמים קודמים.

תכונות חיבור

יש לא מעט דרכים לחבר מכשיר. העובדה היא כי בהתאם לסוג הגנרטור (עם ווסת מתח חיצוני או מובנה), מגוון חיבורים אפשריים. בכל המקרים, מחולל UAZ מחובר באמצעות שלושה חוטים. זהו פלוס נפוץ עבור המצבר, מתג ההתנעה, מנורת הבקרה ומד המתח בלוח המחוונים. יש לא מעט אפשרויות לשדרוג קישוריות. וכולם דורשים ידע רציני למדי של עקרונות הפעולה של חשמלאי רכב. אחרת, יתכן לפחות קצר חשמלי ביחידת המיישר.

חגורות הנעה

כפי שכבר הוזכר, ישנם שינויים רבים במחוללי UAZ. רבים מהם מותקנים רק על מנועים ספציפיים, כולל UMP. בשל העובדה כי כונן התזמון במנועים אלה הוא שרשרת, גלגלת הגנרטור משולבת עם משאבת נוזל הקירור ואימפלר הרדיאטור. יש לו גודל גדול למדי של חגורת האלטרנטור של UAZ. אורכו 1030 עד 1238 מ מ.

הדגם הראשי הוא 6RK1220. בנוסף, ישנם שינויים עם הגה כוח. רצועת הנעה נפרדת באורך קצר יותר מותקנת עבור המשאבה שלה. במכונית UAZ פטריוט, כונן התזמון מונע בחגורה. מה עושים שינוייםחגורת גנרטור? UAZ "פטריוט" סוג דיזל יכול להיות מצויד באלמנטים שונים כאלה. במכוניות עד 2012 - זה 6RK 2100 (חגורה אחת), אחרי 2012 - עם שתי חגורות 6RK 1220. בעת בחירת אלמנט מתאים, עליך להיות מונחה על ידי מדריך ההוראות, כמו גם קטלוג החלקים עבור מנוע מסוים.

פירוק המכשיר

איך מסירים או מחליפים את האלטרנטור? UAZ "לואף", כמו כל מכונית אחרת, דורשת מעת לעת גם תחזוקה או תיקון. יש לציין שתהליך פירוק המכשיר שונה במקצת מזה שבדגמי ה-VAZ - חגורה ארוכה יותר, או אפילו שתיים, וכן הנעת יחידות עזר שמקשות על העבודה. לפני תחילת הפעולה, יש להסיר את המסוף השלילי של הסוללה. לאחר מכן, כל החוטים והטרמינלים מנותקים מהמכשיר עצמו, מה שיוצר זרם.

כדי להסיר את גנרטור UAZ, עליך להשיג את רצועת הגה הכוח (אם יש), לשחרר את מוט המתח של הגנרטור ולהסיר את הרצועה לחלוטין. הברג את שני הברגים המחזיקים את לוחית ההרכבה העליונה. לאחר מכן, מוברג בורג ארוך שמהדק את הגנרטור לבלוק הצילינדר מלמטה. לאחר מכן, הגנרטור מוסר בהצלחה מהמכונית. ל-UAZ "פטריוט" יש מוזרות מסוימת - אין צורך להסיר את החגורה השנייה, והמתח מוסדר על ידי רולר מיוחד. התקנת המכשיר מתבצעת בסדר הפוך.

שיפורי מנגנון אפשרי

פעולת הגנרטור ברכבי UAZ מעלה שאלות ובעיות רבות.קודם כל, זה נוגע למבנים וחיבורים ישנים. השיטה הקרדינלית היא החלפה מלאה של הגנרטור בהתקנה על גלגלת מתאימה שהוצאה מהמכשיר הישן, או בחירה של חדשה. בשל העובדה שכיום UAZ משמשים כרכבי שטח לציד, דיג או ספורט אתגרי, מותקן עליהם כמות גדולה של ציוד חשמלי נוסף.

הגנרטור הרגיל של UAZ לא יכול להתמודד עם העומס המוגבר ודורש החלפה של חלקים בודדים או של המכשיר כולו במקרה של, למשל, קצר חשמלי בסטטור. אבל אתה יכול גם לשנות את המנגנון הישן על ידי התקנת דיודות נוספות ביחידת המיישר. נהגים משנים את ווסת המתח. ואם זה מדגם חדש, אז מותקן אלמנט בן שלוש רמות עם יחידת בקרה חיצונית. התוצאות הטובות ביותר מתקבלות כמובן בהחלפה בגנרטור זר (למשל מטויוטה ב-120A). העידון מצטמצם רק להחלפת גלגלת גל הארכובה.

תקלות ראשיות

ההתמוטטות השכיחה ביותר היא התמוטטות של דיודות ביחידת המיישר (מה שנקרא "פרסה"). במקרה זה, כל היחידה כפופה להחלפה. כמו כן, מחולל UAZ נכשל עקב כשל של וסת המתח. בגלל זה, המתח ברשת המשולבת יורד כשהמנוע פועל. הסוללה בטעינה נמוכה. כמו כן, במהלך הפעולה, המברשות במכלול המברשות נמחקות. גם כאן המתח ברשת המשולבת יורד בעומס. בשל הבלאי הטבעי של מברשות פחמן, הן מתקצרות ופחות נלחצות לטבעת ההחלקה במהלך הפעולה.

תקלה נוספת היא בלאי של מיסבי ציר הרוטור. זה יכול להיות טבעי או להיגרם על ידי מתח מוגזם בחגורת האלטרנטור. במקרה זה, כדי להחליף את המיסבים (יש שניים מהם - מלפנים ומאחור), יש ללחוץ אותם מהמושבים ולהחליף אותם בחדשים. בכל המקרים יש להוציא את הגנרטור מהרכב לצורך תחזוקה ותחזוקה מונעת. מצב רצועת ההינע שלו משפיע על פעולתו לטווח ארוך וללא הפרעות של המכשיר. שפשופים וסדקים הם סימן לבלאי. יש להחליף את החגורה הזו מיד.

מסקנה

לכן, הפעולה הנכונה והבלתי פוסקת של הציוד החשמלי של רכב ה-UAZ מבוססת במידה רבה על ביצועי הגנרטור. והאפשרויות הרחבות לשיפור ווסת המתח והחלפת אלמנטים אחרים יכולות להרחיב משמעותית את יכולות מערכת הציוד החשמלי ולהתאים אותה לצריכה של מספר גדול יותר של מכשירים חשמליים.