היסטוריה של אופנועים ביתיים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מעטים יודעים, אבל ההיסטוריה של יצירת אופנועים התחילה ממש במקרה. המהנדס-הממציא גוטליב דיימלר, שחי בגרמניה בסוף המאה התשע-עשרה, בילה זמן רב בבית המלאכה שלו בפיתוח מנוע בנזין. הוא הצליח לא רק להרכיב יחידת עבודה, אלא גם ליצור עיצוב דומה מאוד לכלי רכב מודרניים. האיש כלל לא חשב להמציא אופנוע, אלא רק רצה לבדוק את פעולת המנוע. ב-29 באוגוסט 1885 הוא נסע מהחצר הענקית שלו ברכב דו-גלגלי שהופעל על ידי יחידת כוח בנזין. היום הזה נחשב לתחילת עידן בניית האופנועים.

הפקה מקומית

ההיסטוריה המקומית של האופנועים החלה ב-1913. עם שחר המאה העשרים נעשו ניסיונות לארגן את יבוא החלקים משוויץ, וכן לארגן הרכבה של אופנועים קלים. לשם כך הוקצו מתקני ייצור במפעל"דוקס", ממוקם בבירה. אבל עקב פרוץ מלחמת העולם הראשונה, היה צורך לעצור את המסוע.

האופנוע הלא סדרתי הראשון, שהורכב בשטח ברית המועצות, נחשב לדגם בשם "סויוז". הוא תוכנן הודות להתלהבות של קבוצה שלמה של מהנדסים מוסקבה שעבדו בניהולו של פ.נ. לבוב. הדגם קיבל יחידת כוח ארבע פעימות חד-צילינדרית חזקה למדי, שנפח העבודה שלה היה 500 ס"מ3. למרות שהפיתוח הצליח, הרכבה המונית לא הייתה אפשרית מכיוון שהמפעל שינה את הפרופיל העסקי שלו.

כבר ארבע שנים לאחר שהדגם הראשון הורכב ונבחן במוסקבה, נמשכה ההיסטוריה של אופנועים בייצור מקומי. באיז'בסק הוחלט על הקמת לשכת עיצוב, שעיקר תפקידה היה בניית אופנועים. בראש קבוצת המומחים עמד פיוטר מוזהרוב, שנחשב לאחד המהנדסים המוכשרים של אותם זמנים. בהנהגתו החלה עבודת עיצוב קפדנית, ולאחר מספר שנים נוצרו לא פחות מחמישה דגמי אופנועים, שעברו בהצלחה את כל המבחנים והיו מוכנים לייצור המוני. כך התחילה ההיסטוריה של יצירת אופנוע ה-IZH.

סיפורים מאיז'בסק

ההיסטוריה של האופנועים IZH התחילה עם דגמים שנקראו IZH-1 ו-IZH-2. הם צוידו ביחידת כוח בעלת שני צילינדרים בצורת V, שנפחה היה 1200 ס"מ3. בעומסים מרביים, מנוע זה מסוגל לספק 24 כ"ס. ש', שבאותה תקופה לא היה רעתוֹצָאָה. מיד עם כניסת האופנועים לייצור סדרתי תוכננו ונבדקו הדגמים הבאים כמו IZH-3, 4 ו-5.

IZH-3 קיבל מנוע שני צילינדרים בצורת V, שנפחו היה קטן בהרבה מזה של קודמיו, והסתכם ב-750 סמ"ק. הקל והתוסס ביותר במערך היה ה-IZH-4, שהיה מצויד במנוע שתי פעימות עם צילינדר אחד. IZH-5, שקיבל את השם האטרקטיבי "קומפוזיציה", שאל את תחנת הכוח מאופנוע הניאנדר, אך לא היה לו דמיון חיצוני.

רק עם מגוון דגמים מוכן, הנהגת ברית המועצות חשבה ברצינות לבנות מפעל שבו יורכבו אופנועים ביתיים. בשלב זה בארץ היו כמה לשכות עיצוב בבת אחת, שהיו ממוקמות בלנינגרד, איזבסק, חרקוב ומוסקבה. לאחר שנאספה ועדת מומחים מהנשיאות של המועצה העליונה לכלכלה הלאומית של ברית המועצות וסוגיה זו נחקרה לעומק, הוחלט להקים מפעל אופנועים בעיר איזבסק.

בשנת 1933, האופנועים הראשונים יצאו מפס הייצור, והמעצבים המשיכו לעבוד על דגמים חדשים. אולם, עקב פרוץ המלחמה, נאלצו להקפיא את כל הפרויקטים. המעצבים חזרו לתפקידם רק בשנת 1946, ולאחר מכן הושק ייצור המוני של אופנועים מסדרות שבתאי, אוריון, סיריוס ושבתאי

IZH-Planet

בשנת 1962 החלה ההיסטוריה של אופנוע ה-IZH-Planet, שהפך לאגדה של ממש בתעשיית האופנועים המקומית. הדור המבוגר, שחי שנים רבות בארץ עםהמערכת הסוציאליסטית, כנראה זוכרת איך כמעט כל החבר'ה חלמו לקבל IZH-PS ("פלאנט ספורט"). דגמים המייצגים קו זה נמצאים כיום בכבישים עירוניים.

היסטוריה של אופנועים "מינסק"

מפעל האופנועים והאופניים של מינסק החל את פעילותו בתקופה שלאחר המלחמה, כלומר ב-1945. אפשר היה להשיק מתקני ייצור הודות לציוד מיובא, שהובא משטחה של גרמניה, שהודיע על כניעתו. בשש השנים הראשונות יוצרו רק אופניים, וכבר ב-1951 החלה הרכבה הסדרתית של אופנועים.

האופניים הראשונים שיצאו מהמפעל היו Minsk-M1A, שהיה לו הרבה מן המשותף עם עמיתיו הזרים. לדוגמה, החלק הקדמי של האופניים היה דומה מאוד ל-DKW-RT125 הגרמני, שהתגלה כמוצלח להפליא. ה-DKW-RT125 היה כל כך מחושב עד שפיתוחם של מעצבים גרמניים החל להתעניין לא רק בברית המועצות, אלא גם במדינות כמו יפן, ארה ב ובריטניה הגדולה.

הזמן עבר, והיה צורך לשנות את מראה האופנועים למודרני יותר. הנהגת הארץ הורתה למעצבי המפעל לעבוד לא רק על הצד החיצוני, אלא גם להגביר את עמידות המבנה. ראוי לציין כי עובדי המפעל ניגשו למשימה באחריות מלאה, ובשנת 1974, ערב יום החוקה של ברית המועצות, הוצג דגם אופנוע הכביש MMV3-3.111. עם זאת, ההיסטוריה של האופנועים שהורכבו על ידי מומחים בלארוסים לא הסתיימה בכך.

Handsome M-106

אהדתם של אזרחי ברית המועצות ניתנה לאופניים, שנקראו M-106. לגבר החתיך הזה היה צבע משולב בשני צבעים (דובדבן ושחור). אבל המאפיין העיקרי היה שלמרות ההבדלים החמורים מקודמיהם, 84% מהחלקים היו ניתנים להחלפה. כלומר, אם, למשל, קבוצת בוכנה נכשלת, ניתן להשתמש בחלק דומה שנלקח מדגם אחר של אופנוע מינסק לתיקון

Ural (IMZ)

ההיסטוריה של אופנועים "אורל" מקורה בשנים שלפני המלחמה. כמה מפעלים הממוקמים בלנינגרד, חרקוב ומוסקבה קיבלו מיד משימה מהממשלה: לייצר אנלוגי מקומי של אופנוע BMW R71 הגרמני. לשם כך נקנו בשוודיה חמש יחידות של ציוד זר, שהועברו בחשאי לברית המועצות.

העבודה על ה"שיבוט" החלה ב-1941, ולפני פרוץ פעולות האיבה נוצרו שלושה אופנועים, שנכנסו לשירות בצבא הסובייטי. התכנון צויד במתקן נגד טנקים Konkurs-M. עם זאת, עקב המלחמה, נאלצו להעביר מתקני ייצור מזרחה, לעיר הקטנה של אורל, אירביט. כאן הוקמה אסיפה המונית. למרות העבודה השוטפת, לא ניתן היה לספק את הצורך של הצבא בכלי רכב ממונעים. כדי לצאת ממצב קשה, המדינה נאלצה לרכוש ציוד בארה"ב ובבריטניה עד תום מלחמת העולם השנייה.

אופנועים לאזרחים

למרות הלחימה, המפעל הצליח לא רק לשרוד את הקולוסאליקשיים, אך גם המשיכו לעבוד לאחר כניעת גרמניה הנאצית. האופנוע הראשון, שנקרא "אורל", התגלגל מפס הייצור ב-1960. זה היה דגם ה-M-61, שהורכב ב-IMZ במשך שלוש שנים.

לא רק פסים שחורים היו בהיסטוריה של אופנועי אוראל. אחרי קו M-61 הופיעה סדרת M-63. היא יכלה להתפאר באופניים, שמאפייניהם היו ברמה, ולפעמים אף עלו על מיטב עמיתיהם הזרים. Strela וקרוס-650 נחשבים למצליחים ביותר.

אינדקס אוראל היה בשימוש עד 1976. בתקופה זו הופיע דגם ה-M 67-37, שהפך לאחרון בשורה. ה-IMZ עדיין פועל כיום. החברה ביצעה מיתוג רציני מחדש ומרכיבה אופנועים שיכולים להתחרות בכל מנהיג עולמי.

זריחה

ההיסטוריה של אופנועי Voskhod החלה ב-1965. אופניים אלו החליפו את דגם K-175, שגם הורכב במפעל. דגטיארב. כמו כל שאר האופנועים, ל-Voskhod יש חוזקות וחולשות. זה האחרון ניתן לייחס בבטחה לעלות של אופנוע חדש, כמו גם לפשטות העיצוב שלו. זה היה סביר יותר לאזרחים ממוצעים מאשר IZH או Java, ולא כל כך גחמני לתחזוקה.

"זריחה", ככלל, נקנתה על ידי נהגים חסרי ניסיון שהיו בקיאים בצורה גרועה בחלק הטכני של המכשיר עצמו. זאת בשל העובדה שאין בתכנון רכיבים ומכלולים מורכבים וניתן לתקן את התקלה ממש על הכביש, עם מינימום כלים איתך. עם זאת, זה בכלל לאאומר שהאופנוע לא נזקק לשירות. ככל שהוקדשה תשומת לב רבה יותר למניעה ולשימון של כל המנגנונים, כך היו פחות תקלות.

2M ו-3M

בשנת 1976, אופנועי Voskhod-2M הופיעו במבצע, שהיו גרסה שונה של קודמם. לא היו שינויים קרדינליים, עם זאת, המנוע של אופניים ביתיים קלים הפך קצת יותר מהיר, אופטיקה של הראש הפכה לאיכותית יותר. המתלים קיבלו בולמי זעזועים משופרים, והמזלג הקדמי הוחלף לחלוטין.

בשנת 1954 ירדה Voskhod 3M מפס הייצור. הוא הוכיח את עצמו כמצוין ויוצר במשך שמונה שנים. 3M קיבלה מערכת קירור טובה יותר, אופטיקה ראש עם מפזר אור ברמה אירופאית. גם לוח המחוונים עבר שינויים, שהציגו לא רק את האינדיקטורים הרגילים של טמפרטורה, פניות ומד מהירות, אלא גם מחוון לבלאי רפידות בלם.

אופנועי ג'אווה: היסטוריה של דגמים

לאופנועים האלה יש היסטוריה מעניינת למדי והם הופיעו באופן ספונטני. מייסד המפעל, שהיה פ' ז'נצ'ק, עסק בייצור נשק חם ולא התכוון לשנות את עיסוקו. אולם המקרה התערב. בהדרגה, מספר ההזמנות החל לרדת, מכירת רובים לא הביאה את הרווח הצפוי. כדי לא לפשוט רגל, החליט היזם לבצע מודרניזציה של מתקני המפעל ולעבור לייצור כלי רכב. הוא רכש פטנט לייצור אופנועים, אשר הורכבו בעבר על ידי ונדרר. לאחר שקיבל את האישור להרכבה של כבדאופנועים, Janeček השיקה את פס הייצור ב-1929, אבל הביקוש ל-Java 350 SV היה קטן.

בשיתוף פעולה עם מעצב אנגלי, היזם הצ'כוסלובקי יצר דגם חדש, שיצא למכירה ב-1932. אופנועים קלים יותר צוידו במנועי ארבע פעימות בנפח 250 ו-350 סמ ק, מה שאפשר להם לפתח מהירות טובה. המכירות עלו בצורה ניכרת ונשארו ברמה גבוהה עד פרוץ מלחמת העולם השנייה. לאחר שכבשו את צ'כוסלובקיה, חיילי הוורמאכט ניסו במשך זמן רב ליצור אופנוע משלהם תחת המותג Java, וכן תיקנו במפעל אופנועים צבאיים מייצור עצמי.

ההיסטוריה החדשה של האופנועים "ג'אווה" החלה ב-1945. בתחילה ייצר המפעל דגמים לפני המלחמה, אך כבר ב-1946 הוצג Java 250 חדש לחלוטין. האופנוע משך תשומת לב כי הוא היה מצויד במנוע דו-פעימתי מאוד פרוע, וכן תיבת הילוכים עם ניתוק מצמד אוטומטי.

"Java 350" המפורסם יצא לאקרנים ב-1948. מאז שהמפעל הפך לבעלות המדינה והיה בשליטת ברית המועצות, הדבר איפשר לייצא אופנועים לחו"ל. אבל הצרכנים העיקריים היו רוכבי אופנועים סובייטים, שאהבו את האיכות הצ'כוסלובקית.

בתקופה שבין 1950 ל-1970. הדגמים הבאים יוצרו:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

היסטוריה מודרניתJawa

למרות העובדה שהביקוש ירד בחדות עם קריסת ברית המועצות, ההיסטוריה של אופנועי ג'אווה לא הסתיימה. החברה עדיין עוסקת בייצור והרכבה של אופנועים. הדגם האחרון שהוצג על ידי מעצבים צ'כים הוא Jawa 250 Travel.

Dnepr

ההיסטוריה של אופנועים "דנפר" החלה בשנים שלאחר המלחמה. כמעט מיד לאחר הניצחון על הנאצים, החליטו שלטונות ברית המועצות לצייד מחדש את מפעל התיקון המשוריין. מפעל האופנועים של קייב היה אמור להופיע במקומו.

הציוד מחדש של מתקני המפעל לא ארך זמן רב, וכבר ב-1946 הורכב האופנוע הראשון "K1B Kievlyanin". המעצבים השתמשו בדגם ניסיוני של אופני ה-Wanderer הגרמניים כאב טיפוס. מכונת 100 סמ"ק זו הייתה בייצור עד 1952.

אחרי K1B, החלה הרכבה של אופנועי "Dnepr 11", אשר בתצורתו הייתה כרכרה צדדית. הדגם הבא היה ה-Dnepr 16, שקיבל הנעה נוספת לגלגל הצד. אופנוע זה הוצג בשתי וריאציות - עם קרון צד ובלעדיו. לאלו האחרונים היו גלגלים מוגדלים, וכן מקום לחיבור עריסה.

למרות העובדה שמעצבי KMZ לא הצליחו ליצור דגם אמין של אופנוע כבד שלא יתקלקל לעתים קרובות כל כך, הם הצליחו לכבוש את ליבם של נהגים רבים. כיום ניתן למצוא מספר רב של אופנועי Dnepr שהוסבו, מתוכם בעלי מלאכהאסוף צ'ופרים ואופניים בהתאמה אישית אחרים.