רכב קירור: סוגים וגדלים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכונית בקירור היא מבנה מקורה אוניברסלי המיועד להובלת סחורות מתכלות. יחידת הקירור מאפשרת לשמור על איכות הסחורה המובלת. קטגוריה זו של ציוד נכללת בסוג של כלי גלגול איזותרמי, המשמש בעיקר להובלת מזון למרחק של יותר מ-500 קילומטרים.

Description

מכונית המקרר מורכבת מגוף שכולו מתכת, קורה מרכזית ושכבת בידוד חום. הובלה זו שונה מאנלוגים אחרים בנוכחות קירור אוטומטי וחימום חשמלי. פריאון או אמוניה משמשים כחומר קירור לציוד קירור, כמו גם אנרגיה המופקת על ידי גנרטורים של דיזל. החימום מסופק על ידי כיריים חשמליות. בנוסף, עיצוב הרכב כולל מערכת של אוורור מאולץ וסחרור אוויר בתא המטען.

יחידת הריצה היא בוגי ללא לסת עם זוג סרנים, המצוידים בקופסאות סרנים עם מיסבי גלילה וקפיצי שינוי UVZ-I2 עם בסיס של 2400 מ מ. הסיווג של מלאי מתגלגל כזה מתבצע לפי מספר פרמטרים:

• הרכב הרכבת (מספר הקרונות).
• וריאציות עצמאיות.
• סוג נוזל הקירור בשימוש.

במקרה של מפעלי אמוניה קבוצתיים הממוקמים בקרון המרכזי של הרכבת, אספקת הקירור מתבצעת באמצעות העברת התערובת בתעלות מיוחדות. בגרסה העצמאית, הקירור מתבצע בכל יחידה בנפרד.

רכב מקורר: מפרטים

להלן הפרמטרים של כלי הגלגול הנחשב עם אורך בסיס של 21 מטר (בסוגריים מופיעים האינדיקטורים לגרסה עם גוף של 19 מ'):

• אורך לאורך הצירים של מצמדים אוטומטיים - 22, 08 (22, 08) מ'.
• רוחב גוף חיצוני - 3, 1 (3, 1) מ'.
• מגבלת גובה מראש המסילה - 4, 74 (4, 69) מ'.
• אורך/רוחב/גובה של תא הטעינה במטרים - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• נפח כולל של חלק המטען - 113 (102) מ"ק. m.
• שטח קומה (מלא) - 48, 1 (42, 6) מ"ר. m.
• מחוון קיבולת - 36 (40) טון.
• גובה סורג הרצפה – 102 (102) מ"מ.
• מיכל מאובזר – 48 (44) ט.

מכונית הקירור, שמידותיה ניתנות לעיל, מצוידת בדלת מיוחדת. רוחבו וגובהו שני מטרים עבור שני סוגי המבנים.

מכשיר אפשרות עצמאי

גרסה עצמאית מצוידת בהתקני קירור ואנרגיה אוטומטיים. הוא מחולק לתא מטען ולשני חדרי מכונות בקצוות. גנרטור הסולר ומיכל הדלק מותקנים על אותו הדברמסגרת נשלפת, המאפשרת להוציא את היחידה דרך הכניסה הצדדית למחלקה הטכנית.

יחידת החימום פועלת על דלק נוזלי, מה שמאפשר להבטיח את חימום מנוע הדיזל לפני התנעה בטמפרטורות נמוכות. לגנרטור יש מרכזייה המשמשת לשליטה ובקרה על אוטומציה של מכשירים.

ציוד הקירור ממוקם מתחת לגג המכונית, מופרד במחיצה בין אזור המטען. בנוסף, מכונית קירור בודדת מצוידת במקרר אוויר, מאווררים, תנורי חימום חשמליים, מדחס ומכשיר עיבוי עם מגן. את המקרר, במידת הצורך, ניתן לפרק דרך דלת הקצה.

תכונות

אחד מחדרי המכונות מצויד במרכזייה ראשית. הוא ממוקם ליד מיכל הדלק ומשמש לשליטה על פעולת הציוד ולוויסות התנאים התרמיים בגוף. הזרם הקר מוזן על ידי מאווררים חשמליים לחלק שבין הגג לתקרה הנמוכה, ואז דרך החריצים המסופקים הוא נכנס לתא המטען.

אוויר מכסה את המטען ועובר לתעלה האנכית דרך רשתות הרצפה, נקלט על ידי מאווררים, עוקף את מצנן האוויר, מועף בחזרה אל חלל העבודה. באופן דומה, מחזור הדם מתרחש במהלך החימום. במקום אוויר מקורר, עוברת במערכת תערובת מחוממת על ידי תנורים חשמליים. כדי להסיר מסת אוויר עודפת, מסופקים מסיטים מיוחדים. עיבוי ומיםלהיפטר על ידי חורי ניקוז ברצפה. קרון הקירור העצמאי מצויד במערכת חשמלית מעופפת המיועדת לשלוט ב-EPT (בלם פנאומטי). עיצוב זה מאפשר להשתמש בתחבורה ברכבות נוסעים. בלם החניה מספק אבטחה נוספת.

מגוון קבוצתי

המלאי המתגלגל של קבוצה זו מורכב מתחנת קירור הממוקמת במכונית נפרדת, תחנת דיזל וחשמל ותא שירות. קור מיוצר על ידי מפעלי אמוניה ומועבר למכוניות אחרות דרך מערכת המלח. נוזל מקורר מראש מסתובב דרך סוללות מיוחדות. הוא מעובד בחדר המכונות.

החימום מתבצע על ידי הפעלת כיריים חשמליות המורכבות בחלקי הקצה של הגוף. ההספק הממוצע של כל גוף חימום הוא 4 קילוואט. המכשירים מופעלים אוטומטית באמצעות תרמוסטט או מנקודת בקרה מרכזית הממוקמת בארגז הציוד.

זרימת אוויר

מתחת לתקרה יש ערוצים לאוויר הפליטה. התערובת מופצת באמצעות מאווררים חשמליים. הם מסופקים בחלקי הקצה של הגוף. למכוניות קירור, שתמונתן ממוקמת למטה, יש לוח בקרה, שממנו מותאמת פעולת מפעל הדיזל ונשמרים תנאי הטמפרטורה הדרושים. מסיטים מסירים אוויר עודף, הבטנה הפנימית של הדפנות עשויהגלי מגולוון, ריצוף בגימור גומי, יש רשתות מתכת הניתנות להרמה ולקיבוע בצורה אנכית.

אודות קטעים

מדורי ייצור BMZ מורכבים מ-4 מקררים שלכל אחד מהם תא מנוע עם זוג מקררים הפועלים על פריאון. המכונית האמצעית מצוידת בגנרטורים דיזל ובמרכזייה הראשית. הנפח הכולל של ההרכב הוא בין 160 ל-200 טון.

אנלוגים מסוג ZB-5 (GDR) כוללים ארבעה קרונות משא וקרונית דיזל אחת. הוא מכיל גנרטורים, תא בקרה נוסף, חדרים טכניים לצוות. כל קטע מאוחד בצורה מקסימלית, כולל הפרמטרים של המסגרת, הקירות, הגג, הציוד. יחידות הקירור פועלות על ידי הפעלה וכיבוי עם אותות דופק אוטומטיים לאחר בחירת המצב התרמי הנדרש. ניתנת אפשרות לשליטה ידנית על מכשירים באמצעות שליטה מתא נוסעים של מכונית דיזל. תרמוסטטים מאפשרים לשמור על הטמפרטורה שנקבעה, המקררים מופעלים על ידי סולר באמצעות חיבורי פלאג-אין בקצוות הקירות. רכב המקרר מצויד בגוף פלדה מגולוונת גלי. לחלק מהשינויים יש מבנה של סנדוויץ'.

קטעי קטגוריית ZA כוללים גם חמש מכוניות, אחת מהן מצוידת בתא שירות ובתחנת כוח. וריאציות גדולות יותר מורכבות מ-12 מכוניות (10 מקררים וכמה דגמים טכניים).

מפיקים מקומיים

המקררים הנפוצים ביותר ברכבת הרוסית הם שינויים משני יצרנים. מפעל בניית המכונות של בריאנסק ייצר לראשונה מכונית קירור, שמאפייניה ניתנים לעיל, בשנת 1965. ההפקה נמשכה עד 1990

במהלך תקופה זו פותחו מספר דגמים:

1. RS-5 הוא מדור קירור של 5 קרונות, המאפשר שמירה על משטר הטמפרטורות של המטען המועבר מ-20 עד +14 מעלות צלזיוס. מכונית הדיזל בקטע זה היא מסוג 376.
2. קטע דו-חדרי תחת אינדקס 16-3045. העיצוב מאפשר לאחסן שני סוגים של מוצרים שונים, הודות לתאים נפרדים הניתנים להגדרה לטמפרטורות שונות.

יצרן מוכר אחר של המכוניות המדוברות עבד ב-GDR לשעבר. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG ייצרה רכבות קירור עבור מדינות CMEA. זה כלל מקטעים של חמש מכוניות ZA-5, ZB-5, כמו גם שינויים אוטונומיים (ARV ו-ARVE).

סוף סוף

בהתחשב שמשקל עגלה הקירור הוא 209 טון, תחזוקה שלה דורשת תשומת לב מיוחדת. ככלל, כל יחידה מלווה בצוות טכני. תחומי האחריות שלה כוללים שמירה על מצב הציוד, בדיקה קבועה שלו, הגדרת המשטר התרמי, הפעלת התרמוסטטים הדרושים והתקנים נוספים.

בדרך כלל, כל רכבת מוגשת על ידי שני צוותים, שמתחלפים כל 45 יום. הקבלה והמשלוח של ההרכב מתבצעים במצב ריק(החריג הוא מקרים מיוחדים בהוראת ראש המחסן). הרכב החטיבה מוקם בהנחיית רכבות רוסיה. ככלל, זה הבוס וזוג מכונאים.