שסתום שחרור לחץ לרכב

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

שסתום המעקף מסובב על ידי גזי הפליטה המסובבים אותו כשהוא עובר דרך להבי האימפלר. המדחף (אימפלר מסתובב) מסובב את גלגל הטורבינה, מה שעוזר ליצור לחץ בסעפת. רמת הלחץ הזה נקבעת לפי כמות האוויר הכוללת העוברת דרך הטורבינה.

כמות ומהירות גזי הפליטה תלויים במהירות המנוע, כלומר, ככל שיותר סיבובים לדקה ויותר כוח, יותר גזי פליטה עוברים בטורבינה, בהתאמה, נוצר יותר לחץ.

יש להפחית את זרימת גז הפליטה לאימפלר הטורבינה. לרוב, מכוניות מניות משתמשות בשסתום מעקף טורבינה פנימי, שבגללו מוציאים גזי פליטה ישירות מבית הטורבינה. אבל שסתומי לחץ רבים מותקנים לפני הכניסה על ידי החלפת חלקים מסעפת הפליטה או על ידי התקנת צינור צולב.

לשסתום המעקף הפנימי יש גדולפתח שדרכו בורח גזי פליטה. קיים בולם מיוחד בשסתום הפנימי המכסה את החור הזה בזמן פעולת הטורבינה (כאשר הלחץ הנדרש מגיע). הבולם הזה מחובר למנוף הממוקם בצד החיצוני של הטורבינה. והוא מחובר לידית המפעיל, שהוא מכשיר פניאומטי הממיר לחץ לתנועה ליניארית באמצעות קפיץ ודיאפרגמה. בעזרת הידית, המפעיל מפעיל את הבולם עד לפתיחה מלאה.

סולנואיד הוא מכשיר מיוחד המותקן מול המפעיל, אשר משנה את הלחץ הנכנס למפעיל. כאשר מחזורי העבודה משתנים, הסולנואיד מעביר פחות או יותר אוויר דרכו. הוא נשלט על ידי מחשב שקורא את הלחץ ונותן פקודות להקטין או להגביר את הדחיפה על ידי סגירה או פתיחה של השסתום.

הידית עצמה נעה בחופשיות, מתנדנדת על התושבת. אם זה לא קורה והוא לא זז בחופשיות, כאשר מופרד ממוט השסתום, אז יש איזושהי בעיה וצריך לתקן אותה. לפעמים הידית יכולה לנוע בקטטות, במיוחד כאשר היא מחוממת. אורך מוט המפעיל משתנה בהתאם לוויסות מידת הקרבה/פתיחות של שסתום המעקף. הידוק מקצר את דחף השסתום, והתרופפותו מאריכה אותו. אם שסתום המעקף סגור חזק יותר והמשיכה קצרה יותר, המפעיל צריך יותר לחץ כדי לפתוח.

שסתום מעקף חיצוני נפרדמכשיר המיועד לפעול ללא תלות במארז הטורבינה. בדרך כלל הם מחושבים על זרימת אוויר גדולה יותר בהשוואה לאלו הפנימיים. לרובם יש מפעיל כפול כדי לעזור לפתוח את השסתומים במהירות ובכך לספק שליטה טובה יותר על ספין-אפ של הטורבינה. לשסתומים החיצוניים עשויים להיות קפיצים שונים, אותם ניתן לשנות כדי להגדיר את רמת הדחף המינימלית.