KAMAZ-65117: מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אולי מותג המשאיות המפורסם ביותר ברוסיה הוא KamAZ. מכוניות של המותג הזה מיוצרות במשך כמעט חצי מאה. מפעל קמא מייצר רכבים מסחריים למגוון רחב של יישומים. ביניהם יש טרקטורים ראשיים, משאיות מזבלה, כמו גם כלי רכב עירוניים. אבל אל תשכח מנשאי תבואה. KamAZ-65117 הוא אחד מהם. מדובר במשאית בעלת שלושה סרנים עם נוסחת גלגלים בגודל 6X4, אשר מיוצרת המוני מאז 2004. המכונית הזו מיוצרת עד היום, עם זאת, בעיצוב מעט שונה. מה זה KamAZ-65117? תמונות, סקירה ומפרטים - בהמשך המאמר שלנו.

הופעה

העיצוב של המשאית מוכר לכל משאיות KamAZ של אז - קבינה מרובעת פשוטה ומשטח העמסה ארוך. שימו לב שהעיצוב והבנייה של הקבינה מאוחדים, והוא משמש לא רק במשאיות כאלה, אלא גם בטרקטורים של משאיות (דגם 5460 הוא אישור חי לכך). הדבר היחיד מאשרמשאיות KamAZ-65117 היו שונות - זו פלטפורמת מטען. הדגם עצמו הוא אוניברסלי, ומותקנות עליו גם גוף מובנה וגם פלטפורמה להובלת תבואה. היו גם שינויים באוהל.

אבל כפי שהוכיח הניסיון, האפשרות הטובה ביותר עבור KamAZ זה היא פלטפורמה להובלת תבואה. המכונה מצוידת ב- Kingpin-Loop. זה מאפשר גרירת נגררים עם בסיס גלגלים ארוך עם מוט משיכה מסתובב. ככלל, הנפח של נגררים כאלה הוא לא פחות מפלטפורמת המטען של KamAZ עצמה. שימוש במשאית KamAZ-65117 עם נגרר הוא פתרון רווחי עבור מובילים רבים. עם כמעט אותה צריכת דלק ועלויות תפעול אחרות, מומש פי שניים מהרווח. שים לב שתא המשאית מצויד עם דרגש. זה מאפשר הובלה למרחקים ארוכים. עם זאת, כל התא במשאיות KamAZ-65117 (יש תמונה של המכונית במאמר שלנו) זהים בגובה.

Restyling

בשנת 2012, המכונית עברה כמה שינויים קוסמטיים קלים. אז, המכונית קיבלה עיצוב תא נוסעים חדש. המסגרת ומשטח הטעינה נשארים זהים.

חיצונית, משאית התבואה המחודשת של KamAZ-65117 נראית רעננה. הפגוש הקדמי עבר שינויים משמעותיים. הוא הפך לנפח ובולט יותר, וגם קיבל אופטיקה חדשה. בחלק התחתון משתמשים בשני זוגות של פנסי ערפל. אבל כפי שצוין בביקורות, איכות האור לא השתפרה כלל. הוסיפו קרם הגנה לרכבמגן ומראות. כעת הנהג יכול לשלוט באופן מלא בכל האזורים המתים.

מידות, חיסול

למכונית גודל מרשים מאוד. אז, האורך הכולל של הטרקטור המשולב KamAZ-65117 הוא 10.25 מטרים. רוחב - 2.5 מטר, גובה - כמעט 3. המרחק בין מרכזי הסרנים הקדמיים והאחוריים - 4.97 מטר. כמו כן, נציין כי ניתן לצייד את גרסת "מוביל התבואה" בפלטפורמה בעלת דפנות מורחבות (בתוספת 73 סנטימטרים). זה מגדיל את הגובה הכללי של המשאית ל-3.82 מטר.

מרווח הקרקע של משאית KamAZ-65117 הוא 29 סנטימטרים. מדובר בנתון מרשים, אומרים הבעלים. ניתן להשתמש במכונה הן בכבישים כלליים והן בשטח קשה. ובזכות שני סרני ההינע, לא ניתן לשתול את המכונית הזו על הבטן. רדיוס הסיבוב החיצוני של המשאית הוא 10.7 מטר. וזווית הגובה המקסימלית בטעינה מלאה היא 18 מעלות. שימו לב שהמשאית יכולה לעבוד יחד עם נגרר במשקל כולל של עד 14 טון.

Cab

היצרן טוען שהמכונית מצוידת בתא נוסעים מעולה. אם אתה משווה אותו לדגמים קודמים, אתה יכול להבחין במספר שינויים. אז, KamAZ-65117 משתמש בפאנל קדמי חדש. הוא עשוי מפלסטיק, לא מתכת, כמו קודם. KamAZ השתמשה בלוח מכשירים חדש עם מצחייה מסודרת. היה תא כפפות מרווח. גם ההגה השתנה. הוא נעשה שמנמן יותר וקיבל אחיזה יפה. אגב, ההגה ניתן לכיוון גובה. ניתן לקפל את משענת הגב של המושב האמצעי ליצירת שולחן קומפקטי עם מחזיק כוסות. מֵאָחוֹריש מדף שינה עם מזרון רך. המושב, בהשוואה למשאיות KamAZ של שנות ה-90, קיבל תמיכה מותנית בולטת יותר, ובדגמים של השנים האחרונות ניתן לצייד אותו במשענת יד. מעל הראש יש נישות קטנות למסמכים ודברים אחרים. הנחיתה של הקפטן עדיין בשימוש ב-KAMAZ. זה תורם לתצוגה טובה יותר ומבטל אזורים מתים. המראות הן כדוריות אך מתכווננות ידנית.

אבל כמו שאומרים הביקורות, גם עם שינויים כאלה, KamAZ רחוקה מהרמה של מכוניות זרות של שנות ה-90. אז, צלילים ורעידות מיותרים עדיין מורגשים בתא הנוסעים. למושב יש סט מוגבל של התאמות. בדרך יש "לתפוס את המכונית", בהגה כל הזמן. תא הנוסעים אינו קפיצי והוא מחובר בקשיחות למסגרת. זה מורגש בצורה ניכרת במעבר חורים, מהם יש מספר לא מדוד במסלולים. אין גם חלונות חשמליים, והכי חשוב, מזגן. קשה מאוד לעבוד על המשאית הזו בקיץ. נהגים נאלצים להתקין מאוורר 12 וולט בעצמם כדי להתגבר איכשהו על החום. אין גם מוזיקה, שלא לדבר על הרדיו. כל זה נרכש ומותקן לאחר רכישת המשאית.

מפרטים

גרסאות שיוצרו בין 2004 ל-2012 צוידו ביחידת כוח אחת בלבד. הם היו מנוע KAMAZ מקורי 740.62-280. זהו מנוע דיזל בעל שמונה צילינדרים עם סידור צילינדרים בצורת V. המנוע מצויד בטורבינה ובתווךקירור אוויר טעינה.

עם נפח של 11.76 ליטר, יחידת הכוח הזו מפתחת 280 כוחות סוס. אבל כוח הוא אינדיקטור משני עבור כלי רכב מסחריים. במקום הראשון כאן הוא המומנט. ערכו הוא 1177 ננומטר ב-1.9 אלף סל ד. כפי שמציינים הבעלים, זה די מספיק אם המכונית אינה עמוסה מדי. צריכת הדלק של המכונית שונה. בקיץ, נתון זה הוא 35 ליטר למאה. בחורף בעומס מלא - 42.

Checkpoint

ניתן לשייך אחת משתי תיבות הילוכים ידניות עם המנוע. אז, הבסיס למשאית הוא תמסורת KAMAZ של הדגם ה-154 עבור עשרה הילוכים. שינויים יקרים יותר צוידו בתיבת הילוכים ZF מיובאת בת תשעה הילוכים. שתי ההילוכים מצוידות במצמד דיאפרגמה עם לוח יחיד עם בוסטר פנאומטי.

Motor after restyling

אחרי 2012, היצרן החליף את קו יחידות הכוח. אז במשאיות החדשות של KamAZ-65117, המאפיינים הטכניים הפכו מעט שונים. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע דיזל של קאמינס. מדובר במנוע סיני שמיוצר ברישיון אמריקאי. למנוע נפח עבודה קטן בהרבה - 6.7 ליטר. עם זאת, זה לא אומר שלטרקטור החדש של KamAZ-65117 יש מאפיינים טכניים חלשים. הודות להטענת הטורבו ולמערכת הדלק הישירה של Bosch, יחידה זו מפתחת 281 כוחות סוס. מומנט - 1082 ננומטר באלף וחצי סיבובים. לומר שהמנוע הזה הוא יותר מומנט גבוהאו להיפך, אתה לא יכול. על פי המאפיינים של ה-KAMAZ-65117 של הדגם החדש, הוא כמעט אינו שונה מזה ה"טרום רפורמה". נכון, צריכת הדלק ירדה בכמה ליטרים. כעת, עבור מאה, המכונית מוציאה בין 34 ל-38 ליטר סולר. המהירות המרבית היא 100 קילומטרים לשעה, כמו במנוע הקודם. זמן ההאצה אינו מוסדר רשמית, עם זאת, כפי שמראה ניסיון התפעול, משאית אוספת מאה תוך כדקה (כאשר היא ריקה וללא נגרר).

באשר לתיבת ההילוכים, המנוע הסיני משולב עם תשעה הילוכים ZF ידנית. הוא משתמש בהנעת העברת הילוכים מרחוק ומצמד יבש עם צלחת דיאפרגמה אחת.

שלדה

המכונית בנויה על פלטפורמת מסגרת עם מתלה קפיצי. יתר על כן, הוא עצמאי בכל הצירים. יש קרן ציר בחזית. מאחור - גשרים על מאזנים. כל זה מחובר למסגרת באמצעות קפיצים. מערכת הבלימה היא פנאומטית מלאה. המערכת אמינה מאוד ולעולם לא נכשלת ברגע הכי לא מתאים. עם זאת, המכונית מגיבה לדוושה באיחור, זה אופייני לכל המשאיות עם הנעה פניאומטית. הבלמים עצמם הם בלמי תוף בכל הסרנים. קוטר התופים הוא 40 סנטימטר. השטח הכולל של משטח העבודה של רפידות הבלמים הוא 6300 סנטימטרים רבועים. לרכב נוסחת גלגל 6X4 יציבה ללא תיבת העברה, אך עם נעילת דיפרנציאל. תכונה זו מועילה במיוחד בעת טעינה על קרקע רטובה.

האם המרכב השתנה לאחר 2012 במשאית KamAZ-65117? עיצוב המתלים נשאר זהה. עם זאת, היצרן טוען כי המסגרת של המשאית KamAZ-65117 מחוזקת. מערכת הבלימה נשארת זהה. אבל ההיגוי השתנה. כעת יש תיבת הילוכים מבית RBL, המספקת שליטה מדויקת ואינפורמטיבית יותר. אבל כפי שאומרים הביקורות, יכולת התמרון של המשאית נשארה באותה רמה. המכונית עדיין מנסה "לחפש" את הכביש והנהג צריך לנסוע במונית.

עלות

אם אנחנו מדברים על הגרסאות הראשונות של משאיות KamAZ, הן נמכרות בשוק המשני במחיר של מיליון עד מיליון וחצי רובל בממוצע. למשאיות יש חבילה אחת. אז, זה כולל:

• מיכל דלק של 500 ליטר.
• שתי סוללות.
• מחולל 28 וולט.
• מגב בעל שלושה להבים.

רבים מהבעלים החליפו מושבים, התקינו מוזיקה, פנסי ערפל טובים ומכשיר קשר. לכן, לעתים קרובות אתה יכול להיתקל בעותק די טוב ושלם.

אם מדברים על מנשאי תבואה חדשים, ניתן לרכוש אותם במחיר של שלושה עד ארבעה מיליון רובל. היצרן מציע לקנות ציוד זה בהשכרה או באשראי.

מסקנה

אז, גילינו מהי משאית KamAZ-65117. ניתן לרכוש אותו רק כמנשא תבואה. מבחינת נוחות, המכונית נחותה משמעותית מהטרקטורים המרכזיים (קחו למשל את KamAZ Neo). לכן, עבדו על זה בשילוב עםקרוואן הטיה לא הגיוני. אבל להובלת מטען בתפזורת, המכונה הזו היא אידיאלית.