מנוע V6: תיאור, מפרטים, נפח, תכונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המנוע הוא יחידת הכוח העיקרית בעיצוב של כל מכונית. הודות למנוע הבעירה הפנימית, המכונית יוצאת לדרך. כמובן שיש עוד המון רכיבים ליישם את המומנט - תיבת הילוכים, צירי סרן, גל קרדן, סרן אחורי. אבל המנוע הוא זה שיוצר את המומנט הזה, שלאחר מכן, עובר דרך כל הצמתים האלה, יניע את הגלגלים. כיום ישנם סוגים שונים של התקנות מנוע. הם מחולקים לפי סוג אספקת החשמל (דיזל, בנזין), כמו גם שיטת ההתקנה (רוחבי, אורכי). יש סיווג אחר. זה מרמז על האופן שבו הצילינדרים עצמם מסודרים. אז, מנועים בשורה ואלה בצורת V נבדלים. נדבר על האחרון (V-6) היום.

אופייני

מהו מנוע V6? זהו מנוע בעירה פנימית בעל שישה צילינדרים בעיצובו. עם זאת, הם אינם ממוקמים בשורה, אלא זה מול זה. הם בדרך כלל זווית ב:

• 60 מעלות.
• 90 מעלות.

באשר ליחידות בשורה, יש להן תאים עבור צילינדרים אנכיים לחלוטין. מנוע ה-V6 הוא המנוע השני הפופולרי ביותר אחרי מנוע הבעירה הפנימית בעל ארבעה צילינדרים. המנוע הראשון עם תצורה זו הופיע בשנת ה-50 של המאה הקודמת במכונית לנצ'יה. לאחר מכן, החלו להשתמש בו על מכוניות פורד.

מנוע ה-V6 הותקן גם על ידי הגרמנים. עם זאת, אלה היו מודלים במחלקת עסקים. דוגמה בולטת היא אופל אומגה V6. המנוע של המותג הזה היה מובחן על ידי משאב גבוה וביצועים טובים. הצרפתים לא פיגרו מאחורי האופנה.

לכן, המכונית "פיג'ו 605" עם מנוע V שישה צילינדרים של 3 ליטר זכתה להצלחה רבה. לפי ביקורות, מנוע זה אמין מאוד.

תכונות עיצוב

בניגוד ל-Row, מנוע ה-V6 אינו מאוזן. למעשה, משולבים כאן שני מנועי שלושה צילינדרים. עיצוב כזה ללא שינויים יכול לגרום לרטט משמעותי במהלך הפעולה. כדי למנוע מהמנוע לרטט יתר על המידה, מנוע V6 2.5 משתמש בחוסר איזון של גל ארכובה. האחרון מצויד במשקלי נגד מיוחדים. לחלק מהמנועים יש גלגלת וגלגל תנופה לא מאוזנים. זה מאזן את כוח האינרציה מהחלק העליון של מוטות החיבור והבוכנות מהסדר הראשון.

ישנם שינויים מתקדמים יותר. אז, מנוע V6 3.0 יכול להיות מצויד בציר איזון. הוא מסתובב באותה תדירות כמו גל הארכובה,עם זאת, זה קורה הפוך. עיצוב זה מאפשר חלקות ויציבות גבוהים של יחידת הכוח.

תכונה מעניינת: במנוע V6, רגע האינרציה מהסדר השני נותר פנוי. כוח זה נספג על ידי תושבות המנוע עצמם. בדרך כלל, רגע האינרציה הזה הוא חצי מזה של הסדר הראשון.

Camber angle

ראוי לציין ששתי הזוויות הנ ל אינן העיקריות עבור מנועי שישה צילינדרים בצורת V. אז בעיצוב, ניתן להשתמש בזווית ב:

• 120 מעלות.
• 75 מעלות.
• 65 מעלות.
• 54 מעלות.

VR-6

בנפרד, ראוי לציין יחידות שישה צילינדרים עם זווית קמבר של 15 מעלות. מדובר במנועי VR-6. מהן התכונות של יחידות כאלה? ההגדרות הללו אינן מאוזנות כמו מנוע ה-V6 הקלאסי. עם זאת, בשל זווית הקמבר הקטנה, מנועים אלו הם קומפקטיים ביותר, לא רק ברוחב אלא גם באורך.

באשר לנפח העבודה, יחידות אלה יכולות להכיל בין שניים לחמישה ליטר. לא כדאי להשתמש בנפח קטן יותר. הסיבה היא עלות הייצור הגבוהה.

כרגע, יחידות שישה צילינדרים אלו משמשות את קונצרן פולקסווגן. אגב, לראשונה השתמשו הגרמנים במנועים הללו בפאסאט ובגולף. לאחר מכן החלה להשתמש ביחידת שישה צילינדרים בפולקסווגן קוראדו ובשראן. ליחידות נפח עבודה של 2.8-2.9 ליטר ופיתחו קיבולת של 174 ו-192 כוחות סוס.בהתאמה.

מנוע V6 היום

מנועי V מודרניים עם שישה צילינדרים בעלי גל ארכובה עם שישה ארכובה (סיכות אופסט). הם מספקים מרווח הצתה אחיד של תערובת הדלק-אוויר. ורגע האינרציה מהסדר הראשון מתייצב באמצעות פיר איזון.

מכוניות ספורט משתמשות לרוב בקאמבר גדול של 120 מעלות. מנוע כזה רחב יותר ממקביליו. עם זאת, היתרון העיקרי שלו במרכז הכובד הנמוך. יש לכך השפעה חיובית על יכולת התמרון והטיפול במכונית.

יש שני מוטות חיבור על הסיכה. תצורה זו מאופיינת ברגע גבוה מסדר ראשון. לכן, פיר איזון משמש בהכרח בעיצוב. הודות לו, לא רק הרטט מופחת, אלא גם מובטחת חלקות גבוהה של יחידת הכוח.

מנועי קמבר ב-60 מעלות

יחידות כאלה הותקנו בוולוו XC-90 מהדורות הראשונים. מנועים אלו לא דרשו שימוש בפירי איזון, וגם היו קומפקטיים ביותר. אחד מקווי המנוע הפופולריים ביותר עם תצורה זו הוא Duratek.

מה אומרות הביקורות על V6?

ראשית, שקול את היתרונות של שימוש במנועים כאלה. ביקורות אומרות כי מנועים עם פריסה דומה הם מאוד קומפקטיים. זה מאפשר גישה קלה לכל קובץ מצורף ותחזוקה.

כנראה רביםזכור איך נראו מנועי שישה צילינדרים בשורה בוולוו עם הנעה קדמית של נוסעים - לא היה יותר מקום בתא המנוע מלבד המנוע. הפריסה בצורת V מאפשרת יותר מקום מבלי להקריב כוח ומומנט. כמו כן, ליחידות אלו מרכז כובד נמוך, אשר משפיע לטובה על הטיפול. בלוק הצילינדר במנוע V חזק מאוד ועמיד, מה שלא ניתן לומר על החותרת.

חסרונות

החיסרון הראשון של תחנות כוח אלה הוא מורכבות הייצור. כל V-twin יהיה יקר יותר לייצור מאשר מקביל ב-line. זה משפיע גם על מחיר הרכב עצמו. ההבדל בין העלות של מכונית עם מנוע 4 צילינדרים לבין V6 הוא פשוט אדיר.

שים לב גם שפלטות V משתמשות בעיצוב שונה של חלקים במנגנון חלוקת הגז. יש כאן שני ראשים. בהתאם, יש צורך בגלי זיזים אחרים, שסתומים וחגורות אחרות. למנועי משולב יש ראש פשוט יותר (במיוחד לראשונים שבהם השתמשו רק בגל זיזים אחד והיו שני שסתומים לכל צילינדר).

כפי שצוין בביקורות, קשה לתקן את מנוע ה-V6. הדבר משפיע גם על עלות העבודה שבוצעה, כדברי הבעלים. עם תחזוקה מתוזמנת, קשה להגיע למצתים היסודיים. ישנם גם שני כיסויי שסתומים שיכולים "להזיע" פי שניים מאשר בחתירה רגילה.

מסקנה

אז הבנו מה זה מנוע V6. כפי שאתה יכול לראות, יחידה זו אינה נטולת פגמים והיא בשימושרק בגלל שמנוע שישה צילינדרים בשורה פשוט לא נכנס לתא המנוע של מכונית נוסעים רגילה. כמו כן, ליחידה הזו יש מרכז כובד נמוך, אבל שם מסתיימים כל הפלוסים.

כדי שהמנוע לא ירטוט, יש צורך לחדד את העיצוב, וזה בא לידי ביטוי משמעותית בעלות מנוע הבעירה הפנימית. מערכת התזמון בנויה בצורה מעט שונה, ובעת השירות קשה להגיע למצתים.

להגיד שמנוע V הוא גרוע יותר או טוב יותר ממנוע בשורה זה בלתי אפשרי. יש לזה גם יתרונות וגם חסרונות. אבל אם המטרה היא להגדיל את נפח המכונית, מנוע ה-V-twin בהחלט יהיה טוב יותר, שכן הוא לא תופס הרבה מקום מתחת למכסה המנוע.