מכונית "רנו טראפיק": ביקורות בעלים וביקורת דגם

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מכונית לא יכולה להיות מהירה כמו מכונית ספורט, מרווחת כמו אוטובוס וחסכונית כמו סמארט בו-זמנית. עם זאת, ישנם דגמים המסוגלים לשלב את היתרונות של מכונות שונות לחלוטין. לפחות במידה מסוימת. לאלה שייכת מכונית רנו-טראפיק. היום נסקור את הדור השלישי האחרון של הדגם.

רקע היסטורי

באירופה, דגם רנו טראפיק נחשב לאחד מכלי הרכב המסחריים הנמכרים ביותר, יחד עם דגמי פולקסווגן טרנספורטר ואופל טרנזיט. הדור השני יוצר ונמכר בהצלחה במשך 13 שנים. נכון, באזורנו המכונית לא הייתה מוכרת במיוחד. יש לכך כמה סיבות: יחס סקפטי למכוניות צרפתיות, העדפות אישיות של הובלות משנות ה-90 וקמפיין פרסומי חלש. שנים חלפו וסדרי העדיפויות השתנו. ועכשיו, כשהרנו-טראפיק החדשה יצאה למכירה, הדגם הכריז על עצמו בצורה די שאפתנית בשוק שלנו.

יצירת דור חדש, המפתחים ניסו לשפרמכונית מכל הבחינות, תוך שמירה על החוזקות של קודמתה ואינה מאפשרת התייקרות משמעותית. בנוסף, ההנהלה הציבה למעצבים את המשימה הקשה ביותר: להפחית את צריכת הדלק, אך במקביל להגדיל את המרווח הפנימי ולהרחיב את רשימת האפשרויות השימושיות.

חיצוני

הגיע הזמן להכיר את המראה של רנו-טראפיק. ביקורות של בעלים ומומחים מהדהדות כי החלק החיצוני של הדגם לא רק השתנה, אלא השתנה באופן דרמטי. כמובן, הגיבור שלנו עדיין רחוק ממרצדס ויטו ללא רבב בשינוי האחרון. עם זאת, היא גם רחוקה מאוד מהגרמנית מבחינת המחיר. רנו טראפיק החדשה גדולה באופן ניכר מקודמו ובני נניח "עמוסה יותר".

בעקבות הדוגמה של הדור השני, הדגם זמין בגרסאות שונות: מטען, מטען-נוסע ונוסע. גם סולם הצבעים התרחב באופן משמעותי, נוספו גוונים בהירים ורעננים רבים. הצבע הבהיר נראה מקורי למדי במכונית ממעמד כמו רנו-טראפיק. חוות דעת של בעלים מציינת שמכונית כזו נראית כיפית הרבה יותר, ועל הכביש ניתן לראות אותה מרחוק.

מה יש בפנים?

לפני הכניסה לתא הנוסעים נתקל הנהג בדלתות רחבות וכבדות, שידיותיהן המאסיביות אופקיות. צעד בהחלט הכרחי כאן, אגב, בלעדיו, תצטרך להראות כישורי טיפוס. התאמת גובה של מושב הנהג זמינה אפילו בתצורה הבסיסית, ואלה חדשות טובות, כי כשנוהגים במכונית כה גדולה, רוציםיש סקירה טובה. אגב, עם הביקורת, כפי שעולה מהביקורות, אין כאן בעיות. חלונות גדולים ומראות אחוריות ענקיות (המורכבות משני חלקים, שהתחתון שבהם הוא בעל צורה חצי כדורית), מתמודדים עם המשימה שלהם בקול גדול.

אפשרויות שימושיות

בגרסאות מובילות, ניתן לצייד את המראה המרכזית במסך גביש נוזלי, המציג נתונים ממצלמה האחורית. Parktronic זמין גם עבור המכונית. גם האופציה הראשונה והשנייה בהחלט לא יפריעו, מאחר והמכונית מגושמת וארוכה מאוד, והדלת האחורית המחולקת לשניים משפיעה לרעה על המראה דרך המראה הפנימית.

אם רוצים, ניתן להתקין על הרכב מערכת מולטימדיה ממותגת עם ניווט. בדיוק אותה מערכת מותקנת במכוניות רנו. אפילו לרדיו פשוט ובסיסי יש כאן לוח בקרה נוח של עמוד ההגה וחריץ לכרטיס הבזק. כניסת USB נוספת ממוקמת בחלק העליון של לוח המחוונים. אז אם אתה צריך לטעון את הטלפון שלך, אתה לא צריך לכבות את המוזיקה. לפיכך, כמעט כל האופציות שמותקנות כעת בדגמי לוגאן, מגאן או סנדרו נמצאות גם בדגם רנו טראפיק 2015. ביקורות בעלים לא יתנו לכם לשקר. זיהוי אוטומטי באמת מאוד נוח. אם אתה רוצה בקרת שיוט, בבקשה. או אולי אתה רוצה מערכת כניסה ללא מפתח? אין בעיה. וב"טראפיק" ניתן להוסיף כריות אוויר צד ומושב נוסע מתקפל שהופך לשולחן. באופן כללי, בחירת הציוד תלויה בתקציב ובצרכים. למשל, עבורלא סביר שמישהו יזמין התנעה מכפתור לרכב חברה.

ארגונומיה

אפשרויות שימושיות אינן מוגבלות לרמת הנוחות "רנו-טראפיק". ביקורות בעלים מציינים את שפע הנישות, התאים והמדפים השונים בתא הנוסעים, וזה מאוד נוח, במיוחד בנסיעות ארוכות. וכל זה אפילו בתצורה הבסיסית. בחלק העליון של לוח המחוונים יש שקע נוח למיכלים עם משקאות. כאן תוכלו להניח גם בקבוק מים וגם כוס קפה. הקונסולה המרכזית נעימה עם מחזיק כוסות נשלף נוח. בתא יש אפילו חריצים למטבעות. בסך הכל בתא הנוסעים 14 תאים שנפחם הכולל הוא 90 ליטר. אלה עשויים לכלול מיכל של 54 ליטר הממוקם מתחת למושב הנוסע.

לוח המחוונים של ה-"Traffic" השלישי השתנה באופן ניכר. המגן קיבל מד מהירות אלקטרוני, שהוא הרבה יותר נוח מהחוגה האנלוגית. זה לוקח את הזמן המינימלי לקרוא את המהירות. טיפים כלים נוספו ללוח המחוונים כדי לציין מתי העברת ההילוכים הטובה ביותר אמורה להתבצע.

גם מערכת האוורור והמסיטים עצמם השתנו. ואם עבור מכונית נוסעים זה דבר של מה בכך, אז במיניבוס זה ערובה לנוחות. לנוסעים בשורה האמצעית יש תעלות אוויר לרגליים ולוח בקרה לזרימת אוויר בתקרה. מסיטים מסופקים גם עבור השורה האחורית. כל זה מעיד על רמת נוחות גבוהה עבור רנו-טראפיק. עם זאת, ביקורות של בעלים מצוינות כמשמעותיותחוסר יכולת לאוורר את תא הנוסעים דרך החלונות. אבוי, כל החלונות, מלבד שני הקדמיים, חירשים.

ספות השורה האחורית רחבות למדי וכפי שהיה נהוג ב"חרוזים", כמעט שטוחות. בשורה השנייה, חלק אחד נוטה כדי לתת לנוסעים גישה לשורה השלישית של רנו טראפיק. ביקורות נהגים מציינות משענת גב קטנה, וכתוצאה מכך, לא התאמה נוחה במיוחד לנוסעים מאחור. גם בתא הנוסעים של "טראפיק" המעודכנת, בהשוואה לדור הישן, אין מספיק מרווח (אך לא קריטי).

קיבולת מטען

זה מה שקודם בהחלט לא היה, אז מדובר בתא מטען בנפח 1800 ליטר. על ידי הנחת הספה האחורית, אתה יכול להגדיל את הנתון הזה ל-3400 ליטר. אם יש צורך בהובלת מטען ארוך (מקרר, ארון בגדים וכו'), ניתן פשוט לפרק את הספות. אבל כאן אתה לא יכול להסתדר בלי עוזר - משקל הספות די גדול. לאחר הפירוק, אנו מקבלים רצפה שטוחה לחלוטין. הדלתות האחוריות נפתחות ב-90 או 180 מעלות לטעינה/פריקה קלה.

מנועי רנו טראפיק

עבור ה-"Traffic" החדש מציעה החברה הצרפתית דור חדש של יחידות כוח טורבו-דיזל. יש רק שני מנועים. לשניהם נפח של 1.6 ליטר. ההספק של הראשון הוא 115 כוחות סוס, והשני - 140 (טורבו כפול). הראשון נותן מומנט של 300 ננומטר וצורך 6.6 ליטר דלק ל-100 קילומטרים. השני נותן מומנט של 340 ננומטר, אבל צורך רק 5.8 ליטר ל-100 קילומטרים. הצריכה מצוינת במעורבמצב. כמובן שנתוני הצריכה המוצהרים על ידי היצרן מצוינים תוך התחשבות בתא הנוסעים הריק. כפי שאולי שמתם לב, אין בנזין "רנו-טראפיק" בדור הזה. ביקורות של בעלים מראות שאין צורך ביחידות בנזין עבור מכונית כזו.

ל-"Traffic" השלישי יש כפתור ECO, שלפי רנו יכול להפחית את צריכת הדלק ב-10 אחוזים. המשימה העיקרית של פונקציה זו היא "לחתוך" את מוט המומנט המרבי. זה אמור להיות כך בתיאוריה, אבל בפועל נסיעה נוחה מביאה לצריכה של 7 עד 8 ליטר.

במצב Eco, המכונית תופסת מהירות בצורה איטית מאוד, במיוחד כשהמזגן פועל. לכן, השימוש במצב זה אינו מוצדק כלל, כי עבור האצה רגילה אתה צריך "לסובב" את המנוע יותר, מה שכמובן לא מוביל לחיסכון. זה המקום שבו מצב החיסכון שימושי, הוא על הכביש המהיר או בפקק כשאתה נוסע במהירות קבועה. כמובן שהמנוע הצעיר נוסע מעט באיטיות. אבל טורבינת רנו-טראפיק, המותקנת על המנוע העליון, משפיעה מאוד על הדינמיקה.

שידור

"רנו-טראפיק" (הציוד אינו משחק תפקיד) מצוידת בתיבת שישה הילוכים ידנית. ההילוך הראשון, כיאה למכונות כאלה, נדלק לזמן קצר. והשישי יכול להיות שימושי במיוחד על המסלול. בהירות ההכללה ומהלך הסצנות רחוקים מהסטנדרט, אבל הם לא גורמים לשנאה לתעשיית הרכב הצרפתית. הודות למערכת נגד רתיעה, אתה יכול להתחיל בבטחה בכל מדרון. בגרסה הבסיסית מערכת בלימה נגד נעילה ובתוספת תשלום ניתן לקבל ESP ומערכת סיוע לנגרר,מה שמבטל את הצטברות הגוף.

בדרך

דינמיקה כבר נאמרה, אז בואו נדבר על נוחות וטיפול. גם במהירות של 130 קמ ש מלפנים אתה יכול לדבר ברוגע, בידוד רעשים טוב ונתון צריכת דלק נעים יוצרים את התחושה שדאגו לך. מבחינת התנהלות המכונית, כמובן, רחוקה מלהיות מכונית נוסעים, אבל היא נוהגת לא רע, והכי חשוב, היא צייתנית ומובנת. כוונון מתלים מוצלח ונסיעה ארוכה מאפשרים לנוע בנוחות גם בכבישים הספציפיים שלנו. אבל זה חל רק על היושבים מלפנים.

נוסעים מאחור של רנו-טראפיק (דיזל), כמובן, לא זוכים לנוחות כזו. וגם כשהוא עמוס במלואו, הירכתיים עדיין רועדים. וזה נורמלי עבור מכוניות מהמעמד הזה. "תנועה" יכולה להיות גם מכונית משפחתית וגם משאית, אבל "ורידים מסחריים" מרגישים את עצמם. המתלה האחורי מיועד לעומסים מוגברים. לכן, עבור הרבגוניות של המכונית אתה צריך לשלם עבור הנוחות של הנוסעים מאחור.

פוטנציאל שוק

Reno-Traffic (דיזל) כבשה את הנישה של קודמתה בקו המסחרי של החברה, אך עדיין לא ברור אם היא יכולה להפוך לרב מכר. יקשה על הייצור הצרפתי להתחרות עם מובילי שוק. יתרה מכך, פורד ופולקסווגן גם משמחות את הציבור במוצרים חדשים. אז הצרפתים בהחלט לא יוכלו לשחק על חידוש. עם זאת, הגיבור של הסיפור של היום ראוי לתשומת לב.אגב, מחיר הרכב מתחיל ב-25.5 אלף דולר. ה"טרנספורטר" החדש, למשל, בגרסת 2 ליטר עולה 38 אלף.

מסקנה

היום למדנו מהו הדור השלישי של מכונית רנו-טראפיק. תמונות, ביקורות והערכת מומחים עזרו לנו לקבל מושג טוב יותר על המכונית. לסיכום הסקירה, ניתן לומר שהמכונית, בהשוואה לדור הקודם, עשתה צעד גדול קדימה. הוא נעשה מעניין ונוח יותר. גם מאפייני המטען גדלו. זוהי מכונית תכליתית באמת המאפשרת לך לפתור כל בעיה. ועם צריכת דלק כזו, לא חבל ופשוט ללכת לעבודה. הצרפתים ידעו לשחד. אולי בעתיד יופיע רנו-טראפיק 1, 9. ביקורות בעלים, לעומת זאת, מראות שגם מנוע 1, 6 מוגדש טורבו מספיק.