"Ford Escort": תיאור, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

פורד אסקורט היא מכונית מחלקה C בינונית שיוצרה על ידי פורד אירופה משנת 1967 עד 2004 בתחום האזרחי והמסחרי. במהלך שנות הפעילות, הדגם הוכיח את עצמו כרכב אמין זול המתאים לשימוש יומיומי אינטנסיבי.

סימן הדור הראשון I

פורד אסקורט החליף את האנגליה ב-1967. בתחילה, הוא יוצר עבור שוק בריטניה ואירלנד עם הנעה ימנית. בשנת 1968, החל הייצור בגרסה השמאלית עבור יבשת אירופה. ההרכבה בוצעה תחילה במפעל Halewood האנגלי (כיום מייצרים כאן יגוארים ולנדרוברים), ולאחר מכן בעיר גנק שבבלגיה. מעניין ששינויים ממפעלים שונים נבדלו זה מזה הן בפרטי פנים והן בעיצוב המתלים, בלמים ואפילו בגלגלים.

"Ford Escort" משך קונים עם עיצוב מעניין (גוש יחיד של אופטיקה ראש וגריל רדיאטור נראה אקספרסיבי במיוחד),נוחות, רלוונטית באותה עת פתרונות טכניים. ב-Foggy Albion, הדוגמנית הפכה מיד לרב מכר לאומי. כיום מארק הראשון הוא פריט אספנים ואורח תדיר בתערוכות שונות של מכוניות וינטג'.

דור שני סימן II

2 בפברואר 1974, פורד אסקורט התגלגל מפס הייצור בלבוש חדש. בשלב זה, משבר האנרגיה החמור ביותר הלך וגדל בעולם, ולכן הם היו הראשונים לשחרר את השינוי החסכוני ביותר עם נפח מנוע של פחות מליטר אחד (930 ס"מ3). המכונית איבדה את הסימן המסחרי שלה "חריץ עין" והחלה להיראות כמו דגמים אירופאים רבים.

בשלב זה, פורד אסקורט הפך לפופולרי כל כך שהוא נאלץ להרחיב משמעותית את כושר הייצור שלו. מפעלי הרכבה פעלו באנגליה, גרמניה, אירלנד, הולנד, ישראל, דרום אפריקה, ניו זילנד ואוסטרליה. מגוון אפשרויות הגוף היה גדול למדי. ממכוניות קופה ועד מכוניות סדאן 3/4 דלתות ועד מכוניות סטיישן מורחבות ועד טנדרים מסחריים.

עם הזמן, קו יחידות הכוח גדל ל-8 דגמים. החזק ביותר היה מנוע ה-2 ליטר Pinto TL20H I4, שהפיק מעל 100 כ ס. עם. ומשמש לעתים קרובות במירוצי רכב.

דור שלישי

הפקת ה-Mark III החלה בספטמבר 1980. ההבדל המהותי הוא המעבר להנעה קדמית (בשינויים הקודמים הייתה הנעה אחורית). בתחילה נקראה המכונית "אריקה", אך בהמשך היא הוחזרה לשמה הקודם - "פורד אסקורט". מימדי הגוף לא השתנו הרבה, משתנים מבפנים3.9-4 מטר תלוי בתצורה. הרוחב והגובה היו זהים עבור כל הווריאציות: 1.64 ו-1.4 מטר בהתאמה.

הדור השלישי היה שונה משמעותית מהדור הקודם בעיצוב. המכונית רכשה צורות זוויתיות אופנתיות, וההאצ'בק עם אחורי מקוצר הפך לסוג הגוף הפופולרי ביותר. הופיע גם חידוש מיוחל - מכונית להמרה.

גם הדור של יחידות הכוח בנפח של 1.1 עד 1.6 ליטר בגרסאות בנזין ודיזל השתנה. הנפוצים ביותר היו מנועי סדרת CVH עם גלי זיזים עיליים בפורמטים של 1.3 ו-1.6 ליטר. תיבות 4 ו-5 הילוכים ידניות הושלמה על ידי תיבה אוטומטית עם 3 הילוכים. המתלה הפך לבסוף לעצמאי: המעצבים נטשו לחלוטין את קפיצי העלים הארכאיים. היו מערכות לניטור רמת הדלק, השמן והקירור. הגה כוח הותקן בדגמים בשוק האמריקאי.

דור רביעי

גרסת Mark IV נכנסה לייצור באביב 1986. חיצונית, המכונית לא קיבלה כל כך הרבה הבדלים. אורך הגוף גדל מעט, גריל הרדיאטור המאסיבי בחלקו הקדמי נעלם, צורת מכסה המנוע השתנתה. הגב עוצב מעט מחדש. אבל המאפיינים הטכניים של פורד אסקורט השתפרו בצורה ניכרת. קודם כל, זה נוגע לשלדה. הוצגה מערכת בלימה מכנית למניעת נעילה. המתלים שופרו, מה שגרם לביקורת בדגמים קודמים.

מגוון המנועים הפך לאחד הטובים בכיתה וכלל 12 אפשרויות. בנוסף למנועי ה-CVH, הגיעה סדרת ה-CHT, שהתבלטה בחסכון, בריצה חלקה וברמת רעש נמוכה יותר. פריצת דרך טכנית הייתה הכנסת מחשב דלק המווסת את הזרקת נוזל דליק לתאי הבעירה. גם סלון פורד אסקורט עבר שינויים משמעותיים. לוח המחוונים עוצב מחדש לחלוטין. השמשה הקדמית התחממה. מיזוג האוויר הופיע בכמה שינויים.

דור חמישי

פלטפורמת Escort Mark V הוצגה לציבור בספטמבר 1990. המכונית התבססה על מסגרת חדשה לחלוטין, המתלה האחורי היה מפושט (מוט פיתול במקום עצמאי). בתחילה הותקנו מנועים מהדור הקודם, מה שגרם לביקורת מוצדקת. כמו כן, קהילת הנהגים לא אהבה את העיצוב המשעמם וחסר הביטוי.

בשנת 1992, פורד אסקורט קיבלה מנועי Zetec חדשים עם שישה שסתומים בנפח 1, 6 ו-1.8 ליטר עם התנהגות משופרת ו-2 ליטר סיירה I4, שהציגו גם ביצועי נהיגה ושליטה מצוינים. סדרה שלמה של ציוד נוסף שימושי היה זמין עבור הדגם. המכונית יכולה להיות מצוידת ב:

• הגה כוח;
• חלונות חשמליים;
• נעילה מרכזית;
• מזגן;
• בלמים אלקטרוניים נגד נעילה.

בשנת 1992 פותחה גרסת ספורט של פורד אסקורט RS Cosworth. חיצונית 3 דלתותההאצ'בק לא נראתה כמו מכונית ספורט. רק הספוילר האחורי ופתחי אוויר נוספים במכסה המנוע רמזו על ההתמקדות שלו במהירות. אבל הוא בלט בביצועים הדינמיים המצוינים שלו בזכות שורה של מנועי 2 ליטר חזקים עם מגדש טורבו. ה-Cosworth YBT הסטנדרטי הפיק 227 כ"ס. עם. (169 קילוואט), לעומת זאת, אולפן הכוונון הצליח "לשאוב" אותו עד 1000 כ"ס. s.

דור שישי

מבחינה חיצונית, הדור השישי מהחמישי יובחן רק על ידי מומחה או מעריץ של המותג. נעשו שינויים עדינים באורות הניווט, מכסה המנוע, הפגוש האחורי וידיות הדלתות. אבל הסלון עבר רסטייל משמעותי. ה-Mark 5 זכה לביקורת קשה בשל הפלסטיק הזול שלו, והדגם המעודכן שודרג עם חומרים באיכות גבוהה.

השורה התחתונה של המנועים נלקחה על ידי ה-1.3 ליטר Endura-E ו-1.4 ליטר CVH-PTE. הקטע האמצעי עדיין היה מאחורי 1.6/1.8 Zetec. העליון היה מנוע 2.0 L I4 DOHC I4. טורבודיזל סדרה 1, 8 L Endura D עומדים בשורה נפרדת המתלים שופרו משמעותית. מהנדסים הצליחו להשיג איזון בין דינמיות לנוחות. פורד אסקורט Si הספורטיבית, לעומת זאת, צוידה במתלים קשיחים יותר לטיפול טוב יותר.

סוף עידן

עד סוף שנות ה-90, פורד אסקורט היה מיושן. המתחרים כבר הציעו מכוניות חדשות ומודרניות יותר במראה ומילוי טכני. בהדרגה, ייצורו הצטמצם באירופה, ומאוחר יותר - ברחבי העולם. הוא הוחלף בדגם אגדי לא פחות - פורד פוקוס. אחרוןהאצ'בק מסדרת אסקורט הושקה בארגנטינה ב-2004.

ביקורות

למשך שנים רבות של פעילות, פורד אסקורט הוכיח את עצמו כעובד אמין, מכונית המיועדת לשימוש אינטנסיבי. פעם, הדגם היה אחד הפופולריים ביותר בקרב נהגי מוניות, מה שמעיד על נוחותו, חוזק מבני וביצועים גבוהים.

עצם העובדה שהסדרה הזו נמצאת בהפקה כבר יותר מ-35 שנה אומרת היקפים. במהלך עשרות השנים, 6 דורות של פורד אסקורט החליפו זה את זה, וזה לא סופר את הגרסאות המיוחדות והמסחריות. הסטטיסטיקה מראה שהדגם היה ב-TOP-10 של מכוניות הנוסעים הנמכרות ביותר לאורך כל תקופת הייצור שלו, והתחרה בהצלחה הן בסגמנט המסחרי והן בין מגוון עצום של מכוניות משפחתיות.

במדינות הפוסט-סובייטיות בשנות ה-90-2000, אסקורט שלטה בשוק המשני של כלי רכב, אפילו במצב משומש, וזכה לאהבתם של עשרות אלפי בעלי רכב. עלות משתלמת, איכות טובה, מנועים אמינים, חלקי חילוף זולים וקלות תיקון היו המרכיבים העיקריים להצלחה.