איך לבחור וריאטור: סקירה. CVT לטויוטה, מיצובישי וניסאן: ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כאשר בוחרים רכב עבור בעלי רכב רבים, אחד הקריטריונים העיקריים הוא סוג ההילוכים. אחד המתקדמים ביותר נחשב לווריאטור, שסקירות עליו, תכונות עיצוב, מאפיינים וניואנסים נוספים ניתנים להלן.

CVT Features

תכונה של הווריאטור שמבדילה אותו מסוגים אחרים של תיבות הילוכים - הן ידניות והן אוטומטיות - היא היעדר הילוכים קבועים. עבור כל יחידה כזו, כוח השידור, או המספר, נמצא בטווח מסוים ברגע מסוים בזמן ובתנאים מסוימים. הדבר אפשרי בשל העובדה שתפעול הווריאטור מבוסס על עיקרון שונה מתיבות הילוכים אחרות.

עקרון הפעולה של הווריאטור

עקרון הפעולה של הווריאטור הוא העברת כוח מציר ההנעה אל הציר המונע באמצעות הנעת רצועה. במכוניות מודרניות, שרשרת או רצועת מתכת פועלת כהנעת רצועה, המנוע הוא ציר ההינע, והגלגלים הם הציר המונע. שינוי חלק ביחס ההילוכים מובטח על ידי שינוי חלק באותה מידה בקוטר הציר המונע והמניע. כדי להבטיח זאתתהליך באמצעות טכניקות מיוחדות. לכל יצרנית רכב מודרנית יש התפתחויות בתחום זה: למשל, לפי ביקורות, לווריאטור מיצובישי יש את הנסיעה החלקה ביותר.

כל ה-CVT מחולקים לשתי קטגוריות עיקריות בהתאם לסוג השידור.

CVTs עם רצועות V

תיבת הילוכים של חגורת V מבוססת על חגורת שיניים טרפזית, המיוצגת על ידי יצרני רכב רבים כחגורה העשויה לוחות מתכת או שרשרת. הרכיב השני הוא שתי גלגלות המורכבות מדיסקים חרוטיים. שינוי ערך המומנט והמהירות מתרחש עקב שינוי בקוטר הגלגלות.

עקרון הפעולה של וריאטור רצועת V-V

גלגלת ההנעה, לאחר לחיצה על דוושת התאוצה, מעבירה סיבוב מהמנוע אל הציר המונע. הוא מתוכנן בצורה כזו שבהשפעת כוחות צנטריפוגליים עם עלייה במהירות, הלחיים של הדיסקים נדחסים, וכתוצאה מכך נדחפת רצועת ההינע אל קצה הגלגלת ממרכזה. במקרה זה, התהליך ההפוך מתרחש על הפיר המונע: הלחיים אינן מהודקות, מה שמוביל להזזת החגורה למרכז הגלגלת. לפיכך, חל שינוי חלק במאמץ וביחס ההילוכים. שחרור דוושת ההאצה הופכת את התהליך.

טורואיד וריאטור

עקרון הפעולה של הווריאטור הטורואידי שונה במקצת ונובע מהעיצוב שלו: הצירים בו מוחלפים בגלגלים בעלי משטח כדורי, שביניהם מהדקים את הגלילים. אחד מהגלגלים האלה הוא נהיגה, השני,בהתאמה, מונע. שינוי בכוח החיכוך בין הגלילים והגלגלים מעורר שינוי ביחס ההילוכים ובערך המומנט המועבר. יחס ההילוכים משתנה כתוצאה משינוי מיקום הגלילים במישור הרוחבי. המהירות הזוויתית של הגלגלים הנעים והמונעים זהה אם הגלגלת אופקית. השינוי ביחס ההילוכים מתרחש כאשר מיקום הגלילים משתנה.

ווריאטורים טורואידים נמצאים בשימוש נדיר ביותר, דבר הקשור לטכנולוגיות ייצור מורכבות ולפתרונות עיצוב. הפופולריים ביותר בתעשיית הרכב כיום הם מכשירי חגורת V: הם משמשים חברות רכב רבות - אם לשפוט לפי הביקורות, CVTs עבור ניסאן הם מהסוג הזה.

CVT שמנים

שמנים CVT מסומנים כראוי - CVT - והם שונים מאוד מנוזלי תיבת הילוכים אחרים. תרכובות כאלה לא רק משחות משטחי שפשוף, אלא גם מונעות החלקה. השימוש בחגורה להעברת מומנט בין הצירים אפשרי רק בשל תכונה זו של השמן. בביקורות על הווריאטורים מצוין כי לא ניתן לאפשר הרעבה בשמן עקב תכונה זו, אחרת עלולה להיתקל בהחלקה של השרשרת לאורך משטחי העבודה של הפירים, שתוביל לבלאי מהיר שלהם.

הטבות Variator

בעלים בסקירות של CVTs מציינים את היתרונות הבאים:

• תנועה חלקה.המכונית מאיצה ללא טלטולים, האופייניים לתיבות הילוכים אחרות. הנסיעה היא כמו נסיעה במעלית חשמלית או במכונית חשמלית.
• יעילות גבוהה. זמן העברת הכוח השימושי מהמנוע לתיבת ההילוכים מצטמצם משמעותית בשל היעילות הגבוהה. בסקירות של CVTs מציינת עלייה בדינמיקה של המכונית בזמן האצה, המורגשת במיוחד במהירויות של 50-60 קמ"ש ומעלה.
• חיסכון בדלק. האצה חלקה ואותה בלימה חלקה, יחד עם יעילות גבוהה, מספקות חיסכון משמעותי בדלק.
• קיימות. פחות צריכת דלק ולכן פחות CO_{2 לתוך האווירה הופכים את המכונית לידידותית יותר לסביבה.}
• פעולה עדינה. בביקורות על הווריאטור, הבעלים מציינים בלאי מופחת של חלקים ועלייה בחיי העבודה שלהם בשל העובדה שתנאי ההפעלה נבחרים על ידי אלקטרוניקה כך שהמכשיר והמנוע פועלים במצב עדין.

חסרונות הווריאטור

למרות העובדה שה-CVT נחשבת לתיבת הילוכים מושלמת, יש לה גם חסרונות:

• אי אפשר להתקין מכשיר כזה על מכוניות עם מנוע חזק - יותר מ-220 כוחות סוס. יצרני רכב רבים - ניסאן, טויוטה - בסקירות שלהם על CVT מציינים זאת ומותנים בכך שכוח רב מדי מופעל על גלגלת ה-CVT או רצועת ההינע שלו במנועים חזקים.
• שמן גיר יקר. בעלים של מכוניות זרות רבות - למשל,"ניסנס" עם CVT - בביקורות מציינים את המחיר הגבוה מדי של שמן גיר ואת הבררנות של ההרכבה עצמה לאיכות חומר הסיכה. מסיבה זו, אתה רק צריך לרכוש שמן מקורי מסוחרים רשמיים, שהם הרבה פעמים יקרים יותר מאשר עמיתיהם התקציביים.
• סבירות גבוהה לכשל עקב המספר הגדול של חיישנים ואלקטרוניקה במערכת בקרת CVT. לעתים קרובות למדי, ניסאן X Trail CVT סובלים מכך. בביקורות, הבעלים של מכוניות זרות כאלה מציינים שבמקרה של תקלה קלה, הווריאטור עובר למצב חירום או נכבה לחלוטין.
• קושי בביצוע תיקונים. עלות תיקון וריאטור גבוהה פי כמה מזו של תיבות הילוכים אוטומטיות ותיבות הילוכים ידניות, בנוסף, התיקונים מסובכים בחיפוש אחר שירותי רכב המתמחים בעבודה כזו. לדוגמה, בעלי ניסאן X Trail עם CVT בביקורות שלהם מציינים שבמקרה של תקלה בתיבת הילוכים, הם יצטרכו לפנות למשווק רשמי.
• אי אפשר לגרור רכבים או נגררים אחרים על מכונית עם CVT, כמו גם את המכונית עצמה עם המנוע וה-CVT כבויים. בביקורות על הקשקאי עם CVT ומכוניות אחרות עם תיבת הילוכים דומה, מציינים בעלי הרכב שהחריג היחיד הוא המצב שבו ציר ההנעה תלוי.

תוצאות

למרות כל החסרונות, CVTs היום הם סוג ההילוכים המושלם. בביקורות על "קשקאי" עם CVT ועוד מכוניות רבות אחרות עם תיבת הילוכים מסוג זהבעלי רכב העריכו את כל היתרונות של השימוש בהם. היצרנים משפרים כל הזמן את העיצוב של CVTs, אז אנחנו יכולים לומר שבשנים הקרובות הם יחליפו את תיבות ההילוכים הידניות והאוטומטיות משווקי הרכב.

כאשר קונים ומתפעלים מכונית עם CVT, עליכם לקחת בחשבון מספר ניואנסים:

• סוג זה של תיבת הילוכים אינו מקבל סגנון נהיגה אגרסיבי.
• נהיגה ממושכת במהירות נמוכה או גבוהה במיוחד ב-CVT אינה מומלצת.
• יש צורך להפעיל את הווריאטור בטמפרטורה נמוכה או גבוהה בתנאים מיוחדים.
• אסור לגרור מכונית עם CVT והמנוע כבוי. חריג הוא המצב בו הגרירה מתבצעת עם ציר ההינע תלוי. בנוסף, חל איסור גם לגרור רכבים ונגררים אחרים עם רכב CVT.
• עומסי הלם על רצועת ההנעה של CVT הם התווית נגד, לכן עדיף לרכוב על מסילות שטוחות.
• החלפת רצועת ההינע ושמן ההילוכים צריכה להתבצע בזמן.

לפני רכישת רכב עם CVT, יש צורך להיערך מראש לתנאי הפעלתו, במיוחד אם בעל הרכב השתמש בעבר בתיבת הילוכים אוטומטית או ידנית. הדרישה היחידה היא תחזוקה בזמן של הווריאטור והחלפה קבועה של חומרים מתכלים - שמן הילוכים ורצועת הנעה.