איך פועלים מזרקי דיזל?

2025 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-22 21:16

כפי שאתה יודע, להפעלת מנוע בעירה פנימית, יש צורך בחמצן ודלק בפרופורציה מסוימת. תהליך אספקת הדלק עצמו שונה עבור מכוניות בנזין ודיזל. במקרה האחרון, תפקיד ההזרקה מתבצע על ידי חרירים. מנועי דיזל מצוידים בסוגים שונים של אלמנטים אלה. במאמר של היום, נבחן מהן החרירים הללו, אילו סוגים הם והאם ניתן לתקן אותם.

אופייני

אז בואו נתחיל עם הגדרה. המזרקים של מנועי דיזל הם מרכיב במערכת אספקת החשמל, המבטיח אספקת דלק לתא הבעירה של הצילינדר. המנגנון מייצר ריסוס התלקחות של התערובת בנפח שמעל הבוכנה.

גם מזרקי דיזל מייצרים מינון דלק. במהלך הפעולה, האלמנט יכול להיפתח ולהיסגר עד אלף פעמים בדקה.

Types

יש כמה סוגים של מנגנונים אלה:

• אלקטרו-הידראולי.
• Piezoelectric.

איך האלמנטים האלה עובדים ומסודרים במנוע דיזל? להלן נבחן את התכונות של כל אחת מהן.

אלקטרו-הידראולי

מזרקי דיזל אלה מותאמים למכוניות עם הזרקת מסילה משותפת. המכשיר של מנגנון זה מניח את נוכחותם של אלמנטים כאלה:

• מצלמה בקרה.
• משנק ניקוז וכניסה.
• שסתום סולנואיד.

איך פועלים מזרקי דיזל אלקטרו-הידראוליים? אלגוריתם הפעולה שלהם מבוסס על השימוש בלחץ הדלק במהלך ההזרקה וסיומו. אז, במצב ההתחלתי, שסתום הזרבובית סגור וחסר אנרגיה. והמחט של המנגנון נלחצת בחוזקה למושב בלחץ דלק. במצב זה, לא מוזרק דלק לתוך הצילינדרים.

הזרבובית נשלטת על ידי אלקטרוניקה. יחידת בקרה מיוחדת מייצרת אות המוזן לשסתום הסולנואיד. בשלב זה, מצערת הניקוז של מזרק הדיזל נפתחת. דלק זורם החוצה דרכו ונכנס לקו הניקוז. מצערת היניקה חוסמת את האיזון המהיר של הלחצים בסעפת היניקה ובתא הבקרה. יתר על כן, המחט עולה ביחס לאוכף והדלק נכנס לתא. ואז, מכוח הלחץ, הוא מתלקח, ומתרחשת שבץ עבודה. הזרבובית עצמה חוזרת למקומה המקורי. ואז מחזור המנגנון חוזר על עצמו.

Piezoelectric

לחרירים האלה יש עיצוב מתקדם יותר. היתרון העיקרי של פיזואלקטריהמזרקים טמון בהיענות שלהם. שסתום הסולנואיד של המנגנון פועל מהר פי ארבע מאשר מקביליו ההידראוליים. זה מאפשר לייצר הזרקת דלק מרובה במחזור אחד. מזרק ה-piezo מותקן על הדור החדש של מערכות ה-Common Rail.

השליטה במנגנון זה מבוססת על שינוי אורך הפיאזו-גביש תחת מתח מסוים. העיצוב של המזרקים הפיאזואלקטריים כולל:

• Pusher.
• Needle.
• שסתום החלפה.
• אלמנט פיזואלקטרי.

כל זה נמצא במארז קטן. עקרון הפעולה של האלמנט מבוסס על שימוש בהידראוליקה. כמו במקרה הקודם, המחט יושבת על האוכף בגלל לחץ הדלק. אבל ברגע שנכנס אות למנגנון, אורך האלמנט הפיאזואלקטרי גדל. כך נפתח שסתום ההסטה. סולר נכנס לקו הניקוז.

המחט עולה בגלל הלחץ הגבוה שנוצר בתחתית. כך מוזרק דלק. משיכות הדחיסה, המהלכים והפליטה דומים. אבל כמות הסולר שמוזרקת נקבעת לפי לחץ הדלק במסילת הדלק ומשך החשיפה לאלמנט הפיאזואלקטרי.

Repair

המרכיבים העיקריים שנכשלים הם:

• קריקטוריסט. זהו המרכיב העיקרי של מזרק Bosch. מורכב מגזע ומושב. האלמנט האחרון נשחק ונשבר. גַםמיוצר גם מלאי. ואם האוכף משוחזר, אז לא ניתן לתקן מזרקי דיזל עם גזע שבור. פריט זה אינו ניתן להחזר. במקרה זה, יש להחליף את המכפיל.
• Atomizer. היצרן "בוש" נותן ערבות לפעולתו ללא תקלות למשך מאה אלף קילומטרים. אבל בתנאים שלנו, המרסס יונק הרבה פחות. זה מתחיל להיתקע או לשפוך דלק לתוך הצילינדר. כיצד נפתרת בעיה זו? ברוב המקרים, ניקוי קולי של מזרקי דיזל עוזר (כי הם מתלכלכים על הדלק שלנו). אבל אם הפעולה הזו לא עוזרת, המרסס מוחלף בחדש.

ייתכן שלא יידרש תיקון מזרק דיזל לרכב שלך. זה מספיק כדי לבצע את ההתאמה הנכונה. אבל מראש, מזרקי דיזל נבדקים בציוד מיוחד. מהות ההתאמה פשוטה.

זה מורכב מהגדרת המהלך של שסתום הסולנואיד והכדור. הפער מותאם באמצעות shims. בהתאם לסוג הזרבובית, המהלך של אלמנט הכדור יכול להיות בין 0.025 ל 0.07 מ מ. לאחר מכן, מהלך השסתום מוגדר. יש לציין כי פעולות אלו מבוצעות בתחנות שירות מיוחדות. אי אפשר לבצע פעולה כזו בבית.

מסקנה

הזרבובית היא מרכיב חשוב בכל מכונית דיזל. פעולת המנוע כולו תלויה ביכולת השירות שלו. לכן, חשוב לאבחן ובמידת הצורך, תקן מזרקי דיזל. עם זאת, המכשיר של מנגנון זה אינו מאפשר לבצע עבודה כזו באופן עצמאי.