0W20 - שמן מנוע: סקירה כללית, סוגים, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כרגע, המגמות בהתפתחות תעשיית הרכב העולמית הן כאלה שמנועים חדשים שפותחו על ידי מובילים בתעשיית הרכב דורשים חומר סיכה נוזלי יותר. שמנים נוזליים כאלה חוסכים בדלק, מה שמשפיע לטובה על הסביבה ועל ארנק בעל הרכב. רוב יצרני הרכב היפניים מייצרים מנועים הדורשים שמן 0W20.

מה המשמעות של 0W20?

סימון 0W20 מציין את דרגת הצמיגות של שמן המנוע. ישנם שמנים לחורף, לקיץ ולכל מזג אוויר. קיץ מסומנים במספר אחד בלבד (ללא האות W) והם מתאימים לשימוש בטמפרטורות אוויר חיוביות. לדוגמה, שמן עם צמיגות של 30 מסוגל לפעול בטמפרטורה חיצונית של +30 מעלות. בטמפרטורות שליליות, שמן כזה מתעבה, ומשאבת השמן אינה יכולה לשאוב אותו דרך המערכת. כתוצאה מכך, בחורף, המנוע מתניע בצורה גרועה מאוד ואף מתקלקל.

שמנים המסומנים ב-10W הם בדרגת חורף. הם מתאימים לפעולה בטמפרטורות של עד -25 מעלות. בטמפרטורות נמוכות יותר, שמנים אלה גםמתחילים להתעבות. לכן, באזורים הצפוניים של רוסיה, ראוי להשתמש בשמנים עם מדדים של 5W או אפילו 0W. שמנים המסומנים 0W הם "הקרים ביותר", והם אינם מתעבים אפילו בטמפרטורה חיצונית של -40 מעלות.

אם לחומר סיכה יש שני סימנים בו-זמנית (כמו שמן 0W20), אז זה אומר שהוא מתאים לכל מזג אוויר. כלומר, יש לו טווח טמפרטורות רחב של פעולה, ולכן הוא אינו מתעבה בטמפרטורות נמוכות ואינו מאבד מצמיגותו בחום קיצוני. שימו לב ששמני מנוע לכל מזג אוויר החליפו כמעט לחלוטין את העונתיים מהשוק. את האחרון צריך לשנות עם תחילת הקור/חום, שפוגע בארנקו של בעל הרכב.

באשר לשמן מנוע SN 0W20, לפי טבלת הצמיגות, הוא יכול לפעול בטווח טמפרטורות שבין -40 ל-+20 מעלות.

שימוש ב-0W20 ברוסיה

חומר סיכה זה מאוד נוזלי, ובהתחשב במידע לעיל, אנו יכולים להסיק ששמן זה אידיאלי עבור מכוניות המופעלות ברוסיה. במידה רבה יותר, זה חל על אזורי הצפון. בהתחשב בכך שאקלים קר שורר ברוסיה, ניתן לשפוך את חומר הסיכה הזה בבטחה למנועים של מכוניות יפניות ויצרנים הממליצים להשתמש בו. נכון, הגבול העליון הנמוך של טווח הטמפרטורות מבלבל חלק מהנהגים, כי לעתים קרובות בקיץ הטמפרטורה עולה על +20 מעלות.

עם זאת, שמן מנוע 0W20 נהדר עבור יפנים, קוריאנים, סינייםמכוניות - המנועים שלהן מתוכננים לעבוד עם חומרי סיכה בעלי צמיגות נמוכה. באשר ליצרנים אירופאים, וולוו, לנד רובר ופורד ממליצות להשתמש בשמנים עם הצמיגות שצוינה. עם זאת, אסור להשתמש בחומרי סיכה כאלה במנועים המיועדים לעבוד עם חומרי סיכה מסורתיים, מכיוון שהדבר עלול להיות כרוך בבלאי מואץ של זוגות חיכוך. אחרי הכל, שמן הונדה 0W20 או חומר סיכה של יצרן אחר עם אותה צמיגות יוצרים סרט דק. והוא לא מצליח להפחית את החיכוך בין חלקים במנועים רבים.

באופן עקרוני, טווח הטמפרטורות של שמנים 0W20 מתאים לאקלים הרוסי, אבל זה לא אומר שניתן לשפוך חומרי סיכה כאלה לכל המנועים. אם היצרן מתיר את השימוש בחומר סיכה זה, ניתן להשתמש בו בבטחה.

צפיות

ב-90% מהמקרים, שמן 0W20 הוא סינטטי. נדיר מאוד למצוא חומר סיכה חצי סינטטי, אבל לבסיס מינרלי לעולם אין צמיגות דומה. כמובן, חומרי סיכה סינתטיים מהיצרנים הבאים זמינים לרוב בשוק:

1. הונדה.
2. Toyota.
3. Motul.
4. סובארו.
5. Mobil 1.
6. Bardahl.
7. Eneos.
8. ניסאן.
9. סוזוקי.
10. Castrol.

יצרנים מציעים במקביל חומרי סיכה למנועי בנזין ודיזל. העלות של מיכל 4 ליטר הוא בממוצע 2700-3000 רובל. שימו לב שזה יקר יותר משמנים סטנדרטיים עם צמיגות טיפוסית.

היתרונות של שמנים 0W20

חומרי סיכה נוזליים דומיםיש יתרונות מסוימים. הראשון הוא חיסכון בדלק. הצמיגות קובעת במידה רבה את מידת עמידות הנוזלים לזוגות חיכוך המנוע. וככל שהצמיגות של חומר הסיכה נמוכה יותר, ההתנגדות תהיה נמוכה יותר (ההתנגדות של שמן מאוד צמיג תמיד תהיה גבוהה). בשל ההתנגדות הנמוכה יותר והנזילות הגבוהה, מובטחת פיזור חום יעיל יותר והעברת מומנט גבוה לגלגלי הרכב. זה מביא לחיסכון בדלק. הקונצרן היפני הידוע הונדה, במהלך מחקר, גילה כי בשל מאפייניו, שמן 0W20 חסכוני יותר ב-1.5% משמן עם צמיגות של 5W30. מה אפשר לומר על נוזלים צמיגים יותר כמו 10W40 וכו'.

פחות בלאי

בלאי פחות של זוגות חיכוך מנוע הוא היתרון השני של שמן עם הצמיגות שצוינה. העובדה היא שטכנולוגיות מודרניות מאפשרות ליצור מנועים עם משטח עבודה גדול, מה שמפחית את עומס PSI. נעשה שימוש גם בתהליכים טכנולוגיים מודרניים לייצור מנועים, חומרים ועיצובים. כתוצאה מכך, משטחי העבודה של חלקי המנוע חלקים, פחות נקבוביים בהשוואה לחלקי מנוע מוקדמים. כתוצאה מכך, הם דורשים חומר סיכה דק יותר שייצור סרט שמן דק בין זוגות החיכוך. זה מספיק כדי למנוע בלאי מופרז של המנוע.

אם משתמשים בשמן צמיג מדי במנועים כאלה, אז הוא פשוט לא יכול לחדור לתוך קטן מאודפערים בין זוגות החיכוך של המנוע. זה יגרום לבלאי מהיר של המנוע. לדוגמה, להונדה סיוויק היבריד מודרנית יש מרווח מיסבים של 0.0095 אינץ'.

קירור ואקולוגיה

זה הגיוני לחלוטין ששמן בעל צמיגות נמוכה יזרום במהירות ובכך יסיר ביעילות רבה יותר חום מחלקי המנוע המשפשפים. עם זאת, כמעט כל השמנים מסתדרים היטב עם קירור, ולכן לא ניתן להבחין בקירור כתכונה ייחודית של חומר הסיכה. בכל הנוגע לאקולוגיה מתקיים גם יתרון זה. השימוש בחומרי סיכה כאלה מפחית את פליטת ה-CO2 לאטמוספירה, אך אין שום תועלת מעשית לנהג.

ביקורות

Oil 0W20 אוסף ביקורות סותרות באינטרנט. הטיעון הראשון נגד חומר סיכה כזה הוא המחיר הגבוה. חלק מהשמנים עם צמיגות זו יקרים מאוד, ויכולים לעלות פי שניים משמנים סטנדרטיים פופולריים. כמו כן, חלק מהבעלים מציינים ששמן הונדה 0W20 הולך לפח. עם שמנים של טויוטה ומותגים אחרים, "zhor" הוא ציין רק לעתים רחוקות. ברור שזה לא תורם לכלכלה ולאיכות הסביבה. העובדה היא שבגלל הצמיגות הנמוכה שלו, קל יותר לשומן "לדלוף" לתוך תא הבעירה, ולכן זה לא מקובל להשתמש בו במנועים ישנים יותר או פחות.

עם זאת, במכוניות יפניות חדשות, השמנים הללו מציגים ביצועים גבוהים ומאריכים את חיי המנוע. כמו כן, המוצר אינו מתאים לשימוש במדינות דרום עם אקלים חם, ואם ישהצורך לנסוע ברכב למדינה כזו, יהיה צורך להחליף את השמן.