Dispenser GAZ-69: תיאור, מכשיר, תיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

GAZ-69 הוא רכב שטח סובייטי בעל הנעה לכל הגלגלים. דגם זה יוצר בתקופה שבין 1953 ל-1973. העבודה הראשונה על פיתוח רכב השטח הזה החלה בשנת 46. המכונית פותחה, כמו שאומרים, מאפס ונועדה לשימוש בצבא ועבודה בחקלאות. GAZ-69 הופק בשתי גרסאות. מדובר במרכב שתי דלתות עם ספסלים אורכיים מאחור או ארבע דלתות עם מושב אחורי מלא. העיצוב של מכונית GAZ-69 היה מאוחד כמעט עם דגמים אחרים שיוצרו במפעל זה. והמסגרת, הגוף וה-razdatka GAZ-69 נוצרו מאפס. היחידה מה-GAZ-M20 נבחרה כמנוע. הספק שלו היה 55 ליטר. עם., והמהירות המרבית עם מנוע זה היא 90 קמ ש.

GAZ-69 הוא רכב שטח מלא עם הנעה לכל הגלגלים. וזה אומר שמלבד תיבת הילוכים ידנית, המכונית חייבת להיות מצוידת גם בתיבה העברה. הוא נועד לחלק מומנט מהמנוע אל הסרנים. כמו כן, בשל תיבת ההעברה, המומנט גדל בנסיעה בכבישים גרועים.

מעריצים רבים של רכבי כביש-שטח מתעניינים מאוד כיצד פועל העזרGAZ-69. למרות גילן, מכוניות מקומיות אלה נמכרות ונרכשות באופן פעיל, משוחזרות ומופעלות על ידי נהגים שונים. אלמנטים מ-GAZ-69 מותקנים על מכוניות אחרות. לכן רבים מתעניינים במכשיר, כמו גם בתחזוקה ותיקון של יחידות שונות.

תיאור תיק ההעברה GAZ-69

מכלול זה מותקן מאחורי תיבת ההילוכים הידנית. המנגנון מחובר לתמסורת הראשית באמצעות גל קרדן ביניים. תיבת ההעברה משמשת במכונית זו להעברת מומנט לציר האחורי והקדמי. בנוסף, מתקן ה-GAZ-69 מצויד בהילוך הפחתה. זה מאפשר לך להגדיל באופן משמעותי את כוח המתיחה על הגלגלים. מעניין שבשינויים שונים של רכב השטח, כלומר GAZ-69A, מסופק אותו תיק העברה. ה-M-72 מצויד באותו מנגנון. כמובן, עדיין יש הבדל קל. הוא מורכב מנופים המאפשרים לך לשנות את מצבי ההפעלה של התיבה, כמו גם באביב בצורת צלחות. האחרונים מותקנים בין המנופים.

בניגוד לתיבת ההילוכים הידנית, מנגנון ההעברה מצויד בשתי מהירויות בלבד. זהו ציוד תפעול רשת קבוע וגיר הפחתה. למה מסוגל המתקן GAZ-69? יחס ההילוכים שלו בהילוך התפעולי הוא 1.15, ולהילוך ההפחתה יש את המספר 2.78. גם בין המאפיינים ניתן להבחין בעיצוב ההילוכים. אלה שנמצאים בקשר מתמיד עם אלמנטים אחרים עשויים עם שיניים אלכסוניות. תכונה כזומאפשר לך להפחית משמעותית את רעשי הנסיעה.

Dispenser GAZ-69: device

דיור תיק ההעברה עשוי מקשה אחת. בחלקו העליון יש צוהר מיוחד המקל על ההתקנה. הוא סגור עם כריכה מוטבעת מיוחדת. התיבה עצמה מותקנת על איבר הצלב של השלדה. הידוק מתבצע בארבע נקודות. הקשר מחובר לכריות - אלו אלמנטים מגומיים.

ציר הנעה

הוא מותקן על מיסבים כדוריים. יש שניים מהם.

כדי להקל על התיקון, מיסבים אלה מאוחדים עם אלה שעל פיר הפלט של תיבת ההילוכים. גלגל ההנעה של תיבת ההעברה GAZ-69 מותקן על פסים ומאובטח עם אוגן.

פיר ביניים

ציר ההעברה הזה מצויד בהילוכים. אלמנט הביניים מסובב על ידי שני מיסבי גלילה מחודדים זהים. הגזעים הפנימיים של המסבים, כמו גם גלגלי השיניים, מאובטחים באומים.

ציר הנעה

הוא מותקן על שני מיסבי גלילה מחודדים. על השדרים של הציר ישנו גיר האחראי על חיבור הציר האחורי וגלגל ההפחתה. איך זה עובד? כאשר ידית ההתקשרות נמצאת במצב ניטרלי, ההילוך חופשי להסתובב על ההילוך המונע. בחלק האחורי של הציר הזה יש גלגלי שיניים הפועלים כהנעה למד המהירות.

בחלק הקדמי של הציר על השדרים שלו, נע צימוד, שאחראי על חיבור הציר הקדמי. אלמנט הנעה בסרן קדמיקבוע על שני תמיכות. התמיכה הקדמית היא מיסב מגע זוויתי כפול. תותב ברונזה מיוחד מותקן כתמיכה השנייה. הוא נלחץ לתוך חור על הציר המונע.

הצווארונים של שלושת האוגנים מצוידים באטמי שמן. הם זהים זה לזה ומאוחדים עם מה שיש לציר הפלט של תיבת ההילוכים הידנית.

נשימה, אטמי שמן

נשום מיוחד מותקן בארכובה של מוט ההילוכים. יש צורך למנוע לחץ עודף שעלול להיווצר בתוך הקופסה.

לפני אטמי השמן בציר ההינע ובגל ההינע של הציר הקדמי עשויים חריצים מיוחדים להסרת שמן. הם מגולפים בגוף המכסה. המכשיר שמבריח שמן הוא שיניים סליל מיוחדות הממוקמות על גלגל ההנעה של מד המהירות.

איך לנהוג בארגז

תהליך החלפת מצבי ההפעלה של ארגז ההעברה מתבצע באמצעות שני מנופים המותקנים במכסה של מוטות המעבר. כיסוי זה קבוע בקצה הקדמי של הארכובה. הידית, הממוקמת בצד ימין, נועדה לשלב או לנתק את הסרן האחורי ולחבר את השורה התחתונה. זה שלושה מצבים - זה מצב נייטרלי, הורדת הילוך (במצב קדימה משולב) וחיבור של הסרן האחורי. הידית הממוקמת בצד שמאל נועדה לחבר את הסרן הקדמי. לידית שני מצבי עבודה. הסרן הקדמי כבוי. אם הידית נמצאת במצב האחורי, היא פועלת.

התקן מנגנון החלפה

מנגנון מותקן בעטיפה קדמית. הוא מורכב משני מוטות, שעליהם מקובעים מזלגות למעבר עם ברגים. המוטות נעים על ידי הזזת המנופים. הקצוות שלהם נכנסים לחריצים של המוטות. המנגנון מצויד גם בתפסים, המורכבים מקפיצים וכדורים. הכדורים האלה נכנסים לחורים של המוטות. אטמי לבד וגומי מותקנים למניעת זליגת שומן מתוך שקעי המוט וכן למניעת כניסת לכלוך ואבק פנימה. בנוסף, למנגנון יש התקן נעילה מיוחד. הוא נועד לשלול אפשרות של מעבר להילוך נמוך יותר כאשר תיבת ההעברה במכונית GAZ-69 פועלת במצב מחוץ לסרן קדמי או במצב הילוך נמוך.

עקרון החסימה הוא פשוט. הפערים בין חלקי הקצה של הבוכנות קטנים מהעומק הכולל של החורים על המוטות. בנוסף, מערכת הנעילה מגנה על גל המדחף והציר האחורי מעומסי יתר אפשריים.

שירות העברת תיקים

Dispenser GAZ-69 הוא מכשיר אמין למדי. היצרנים הכניסו משאב רב למנגנון וגם היום הם עדיין עובדים כמו שצריך. אבל כל זה אפשרי רק עם תחזוקה נכונה. יש צורך לשמור כל הזמן על רמת השמן הנדרשת בארכובה. כמו כן, יש להחליף את חומר הסיכה מעת לעת. כמו כן, יש לאתר ולתקן תקלות בזמן. לגבי מפלס השמן, זה צריך להיות בקצה חור המילוי. מומלץ להחליף את הנוזל כל 6,000 קילומטרים. כדאי גם לנקז את השמן כאשרחילופי עונות.

מומלץ לבדוק את מצב המנשום - במידת הצורך יש לנקות אותו מלכלוך או אבק. הם גם בודקים מעת לעת עד כמה הדוקים כל האומים, ובמיוחד אלה שמחזיקים את אוגני ההרכבה הקרדן. אפילו היחלשות קלה אסורה. אם נמצאה דליפת שמן, הדקו את האומים על מוט המיתוג. שומן משומש מנוקז מבית הארכובה בצורה חמה. בכל מקרה אחר, הסרה מלאה לא תעבוד. מעת לעת, לאחר החלפת השמן, יש צורך לשטוף את מארז המנגנון עם נפט.

אם אתה מטפל בקופסה באופן קבוע ונכון, לא יידרש תיקון של מתקן GAZ-69. אם התמסורת החלה לזמזם, התיקון מורכב מהחלפת זוג הילוכים שחוק. גם היום, חלקים למכונית זו במבצע.

מסקנה

עם מספר רב של מכוניות מיובאות בשוק, חובבי רטרו קונים ומשחזרים מכוניות כמו GAZ-69. זה לא רק תחביב מעניין. הבעיה היחידה היא למצוא חלקי חילוף. למרבה המזל, עכשיו יש הרבה דברים למכירה, למשל, רזדאטקה שלמה למכונית GAZ-69. מחירו כ-5-10 אלף. ישנם חלקים רבים במצב תקין.