Keihin קרבורטור (יפן) לאופנועים: תחזוקה, התאמה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תיקון, התאמה וניקוי של הקרבורטור הוא הליך מסובך למדי. עם זאת, לאחר התעמקות בטכנולוגיה של יישומו, כל בעל אופנוע או קטנוע יוכל לבצע את כל הפעולות בעצמו. לשם כך, עליך להכיר את הפרטים של יישום תהליך זה, וכן להקצות כמות מספקת של זמן פנוי.

לקרבורטור Keihin מתוצרת יפנית יש מבנה זהה בכל הדגמים. עבור יצרנים אחרים, עקרון הניקוי והכוונון מתבצע באופן דומה. לכן, כדוגמה, המותג הזה של קרבורטור הוא אידיאלי. ביצועי האופנוע תלויים בגישה הנכונה והאחראית לניקוי והתאמה.

דרוש שירות קרבורטור

ברשותך הונדה, קוואסאקי, ניוגיטור או כלי רכב דו-גלגליים אחרים, עליך להבין את החשיבות של תחזוקה תקופתית של הקרבורטור. הכוח, קלות ההתנעה, המהירות והשליטה באופנוע תלויים במערכת זו.

כדי שבלוק הצילינדר יסופק עם אותה תערובת דלק איכותית, יש צורך בהתאמה נכונה של פעולת הקרבורטור. הסנכרון מאפשרכוונן את כמות הבנזין והאוויר, כאשר ערבוב, נכנס למנוע.

נהגים מנוסים יודעים שצריך לא רק להתאים את הקרבורטור בקטנוע, אלא גם לנקות אותו במהלך תחזוקה. בנזין מכיל כמות מסוימת של תוספים, זיהומים. כאשר המנוע פועל, הם מתיישבים על קירות המערכת ויוצרים זיהום של הסילונים. כדי להבטיח שהקרבורטור יבצע את תפקידיו במלואם, נדרש לנקות אותו מעת לעת מלכלוך ומשקעים שהצטברו בפנים.

מתי נדרשת תחזוקה?

לקרבורטור (Keihin PZ30, CVK - זה לא משנה) מכל הדגמים הפופולריים יש עקרון תחזוקה דומה. לכן, סימני הצורך בהליך זה בכל המקרים יהיו תסמינים דומים.

הסיבה העיקרית לצורך בהתאמת הקרבורטור היא הפעולה הלא אחידה של המנוע. זה מופיע במצב סרק. ייתכנו גם קופצים מהמשתיק, עלייה בכמות הגז. הנהג צריך לשים לב מעת לעת למראה הנרות. שינויים משמעותיים בצבעם מצביעים על הפרות של הכנת תערובת הדלק.

נרות יכולים להיחשב כמדד העיקרי לביצועי הקרבורטור. אם הם לבנים, התערובת נחשבת רזה. יותר מדי פיח על נרות מעיד על הכנת תערובת עשירה. זוהי חריגה מהנורמה. הסיבה עשויה להיות קרבורטור סתום בלכלוך או כשל בהגדרות שלו. במקרה זה, תחזוקה מתבצעת בהקדם האפשרי. כמו כן יש לנקות את המערכת מעת לעת.זה תלוי בתדירות השימוש באופנוע.

הסרת קרבורטור

כדי לנקות את הקרבורטור Keihin, יהיה צורך לפרק אותו. כדי להגיע אליו, תצטרך להסיר את תיבת האוויר ואת מיכל הדלק. לאחר מכן משחררים את מלחצי הצינור של סעפת. כבל היניקה (מעשיר) מפורק.

קורקינט הונדה ודגמים אחרים של רכבים דומים יש מערכת של קרבורטורים שנמצאים באותה שורה. אין צורך להפריד אותם לניקוי. עם זאת, כדי להחליף את החותמות, תצטרך לפרק את הסרגל.

בעת פירוק, בלוק הקרבורטור מוסר, כמו גם את כבלי המצערת. עכשיו אתה יכול בקלות לבצע תחזוקה של המערכת. יש להסיר את הכיסויים העליונים (ברגים מוברגים). לאחר מכן, עליך לבדוק את מצב האטמים, המחטים והגומיות.

יש לנקות היטב את החלק הפנימי ואת הקרבורטור עצמו, כמו גם את החלקים שסביבו. בשביל זה, אמבטיה של בנזין ומברשת צבע רגילה תתאים.

פירוק הבלוק

אם אתה צריך לפרק את בלוק הקרבורטור, השלב הבא הוא להסיר את לוחית הביניים בינם לבין מסנן האוויר. לאחר מכן, עליך לשחרר את הברגים על המוט המחזיק את הבלוק יחד. Keihin CVK או דגם אחר דורש כאן בדרך כלל הרבה מאמץ פיזי. סביר להניח שתצטרך להשתמש במברג T-ידית.

לאחר מכן, עליך לנתק את קפיץ החזרה. לשם כך, הברגים גם ניתקים במקומות המתאימים. הבר יחליק בקלות ויתנתק מהמבנה.

בורג ארוך מתקן את הקרבורטורים ביניהם. יש גם לפרק אותו. אתה יכול לפרק את הבלוק. מסירים את הקרבורטור הראשון והקפיץ מונח בצד. אין לבלבל ביניהם במקומות (שונים בגודלם). לאחר מכן מנקים את המארז מבחוץ.

תחזוקה של בלוק הקרבורטור

הקרבורטור בקטנוע עשוי להזדקק להחלפת דיאפרגמה. במקרים מסוימים, יש צורך גם להחליף לחלוטין את אחד ממרכיבי הבלוק. משטח המתכת הפנימי של המכשיר עלול להתחמצן עם הזמן. לכן, יהיה צורך להחליף את הדיאפרגמה. הוא מוסר בזהירות רבה עם מברג.

פריט זה יהיה זמין עם מחט מינון ודש. בנוסף, במידת הצורך, ניתן להחליף רכיבים ישנים.

לאחר מכן, עליך לשחרר את הברגים של תא המצוף. הכיסוי שלו מוסר. אתה יכול להעריך את עבודת המצוף על ידי לחיצה קלה עליו. אם אלמנט זה נובע, אז העבודה שלו נכונה. אין צורך בהחלפה. בעת הפירוק, חשוב מאוד להשתמש במברג בגודל הנכון. כל העבודה חייבת להיעשות בזהירות רבה.

ניקוי

קרבורטור Keihin לאחר פירוק דורש ניקוי יסודי. כדי לעשות זאת, אתה צריך לרכוש כלי מיוחד. זה לא צריך להרוס את אטמי הגומי. יש הרבה חומרי ניקוי כאלה בשוק. זה נוח אם המוצר נמצא בבקבוק. באמצעות צינור מיוחד, יהיה קל לרסס אותו על כל המנגנון.

העבודה חייבת להתבצע בחוץ. ממסים מכילים רכיבים מסוכנים רבים. לכן, במקומות סגורים, עבודה כזו מומלצת מאוד.

תחת לחץ, הקרבורטור מטוהר באוויר. במידת הצורך, ניתן לנקות חלק מהאזורים באופן ידני באמצעות צמר גפן. אם אורך הקפיצים שונה משמעותית (ב-1.5 מ מ), יש להחליף אותם.

הרכבת הקרבורטור

לאחר ניקוי נאות והחלפה של כל החלקים המיושנים, הקרבורטור מותקן במקומו המקורי. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. בעת התקנת הדיאפרגמות, יש צורך להתקין כראוי את קפיץ החזרה במושב. אם לא קל להתקין אותו במקום, אתה רק צריך להפוך את החלק.

בעת התקנת התריס, עליך לעקוב אחר מיקום המחט. אסור לה לזוז הצידה. במידת הצורך, יש לשמן את החלקים בשומן.

אז בלוק הצילינדר מורכב בסדר הפוך. כדי לעשות זאת, אתה צריך להכין את הכלי המתאים. כל הקרבורטורים שונים. לכן, בעת פירוק, יש צורך למספר אותם. התקנת קרבורטור דורשת יחס קפדני. יש להרכיב את כל הברגים, הקפיצים בזהירות רבה. עדיף לרשום את הרצף בעת הפירוק כדי לא לאבד אלמנט מבני אחד.

Sync

כוונון קרבורטור Keihin נדרש לאחר הניקוי. אתה יכול להתחיל עם סנכרון. זהו הליך קל. אבלזה צריך סנכרון. מכשיר זה בודק אם יש נדירות.

יש לחמם את האופנוע לטמפרטורת הפעולה של המנוע. לאחר מכן, המיכל והפילטר מוסרים. הסנכרון יעזור לבסס את אותה נדירה באספן. המכשיר מתחבר אליו. מנוע מתניע.

לפי קריאות החיישנים, יש להתאים את השסתומים. הם צריכים להגיב (אך לא בחוזקה) לשינויים בדלילות. אם מחט הסינכרון לא קולטת שינויים, יש לשחרר את השסתום. התהליך מתבצע באמצעות הברגים המתאימים על הקרבורטור. תחילה כוונן את הברגים הימניים והשמאליים. רק לאחר מכן ניתן לכוונן את הידית המרכזית.

התאמת סרק

לאחר ניקוי באיכות גבוהה, מהירות הסרק מותאמת. כדי לעשות זאת, המנוע חייב להיות מחומם היטב. לשם כך, עליך להפעיל את הרכב ולהמתין 10-15 דקות.

לאחר מכן, עיין בהוראות היצרן. זה מציין היכן ממוקמים ברגי הכוונון. עם הידע הזה, אתה יכול להתחיל את התהליך. עדיף לסמן את המברג שבעזרתו כל ההגדרות יבוצעו. בצד אחד יש צורך להדביק סמן. זה יאפשר לך להבין כמה סיבובים בוצעו.

במצב סרק, הדק את הבורג המתאים. אם הוא מהודק, המהירות תגדל, ולהיפך. ההתאמה מתבצעת עד לקבלת סרק יציב.

התאמת איכות המיקס

אם התאמת מהירות הסרק הצליחה, תוכל להמשיך אלהגדרת איכות תערובת הדלק. היא לא צריכה להיות ענייה או עשירה מדי. ההתאמה מתבצעת באמצעות בורג הכוונון או על ידי הזזת המחט בשסתום המצערת.

לפני כוונון, יש לחמם את המנוע. הליך זה מתבצע רק עבור קרבורטור נקי. לרוב, לפעולה רגילה של המערכת, יש צורך לשחרר את הבורג מהמיקום הקיצוני ב-1.5-2 סיבובים. אבל סיבות רבות משפיעות על אינדיקטור זה.

אם הבורג מסובב עם כיוון השעון, התערובת מועשרת ולהיפך. אם מורידים את המחט, התערובת תהפוך רזה יותר. בשילוב של שתי ההגדרות, ניתן להשיג פעולה מדויקת של מערכת אספקת הדלק למנוע. אם ההליך נעשה בצורה נכונה, האופנוע יאיץ בצורה חלקה. לא יהיו טלטולים בנהיגה

התאמת מפלס הדלק

התאמת קרבורטור Keihin הושלמה על ידי בדיקת הדלק בתא המצוף. לשם כך, הכינו צינור שקוף. הוא ממוקם בחלק התחתון של המערכת. יש לשחרר את בורג הניקוז. יתר על כן, הצינור עולה למעלה, בכיוון ההפוך מהקרבורטור. בודק את מפלס הדלק.

הבדיקה מתבצעת כאשר מנועי האופנוע פועלים. הצינור חייב להיות תמיד גבוה מהקרבורטור. הדלק צריך להיות מעט נמוך משפת המכסה.

על ידי סקירת הקרבורטור של Keihin, כמו גם העיצוב והתחזוקה שלו, כל בעל רכב יוכל לנקות ולכוון אותו בעצמו. זה יאריך את חיי הרכב, יהפוך את התנועה עליו לבטוחה ונוחה. כמעט כל הפעולות שהנהג יוכל לבצעעשה זאת בעצמך, מבלי ליצור קשר עם שירות רכב.