K-68 התאמת קרבורטור. קרבורטורים לאופנועים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

הקרבורטור הוא אחת המערכות החשובות ביותר באופנוע. מאפייני הביצועים של הרכב עצמו, כמו גם עמידות תפקודו, תלויים בנכונות פעולתו. לכן, בעת בחירת רכיב זה של המערכת, הנהגים שמים לב למכשיר ולעקרונות התצורה שלו.

אם לאופנוע יש קרבורטור K-68, לא קשה לבצע את הליך ההתאמה בעצמכם. במקרה זה, המנוע יתניע במהירות, והמהירות תהפוך ליציבה. במקרה זה, המנוע יתחיל לקבל תערובת של בנזין ואוויר בפרופורציה הנכונה.

מאפיינים כלליים

Carburetor K-68 "Pekar" מבוקש מאוד בקרב בעלי אופנועים ביתיים. הציוד המוצג מיוצר על ידי המפעל בסנט פטרסבורג LLC "מערכות דלק". הייצור התמקד במפעלים מקומיים לבניית מכונות. הצרכנים העיקריים של המוצרים שלהם היו VAZ, PAZ, Gazelle, Wolga וכו'.

סדרת הקרבורטורים של Pekar כוללת התקנים למכוניות ואופנועים. הציוד הזהדור חדש. ההבדלים נעוצים בעיצוב ובמאפיינים הפונקציונליים של הקרבורטורים המוצגים. גם בקרב נהגים הם ידועים ביעילותם. לכן, הביקוש למכשירים המוצגים לא ירד במשך שנים רבות.

התאמה נכונה של הקרבורטור K-68 יכולה להפחית את צריכת הבנזין בעד 20%. זה משפר משמעותית את ביצועי המנוע. לקרבורטור של הסדרה המוצגת, על פי ביקורות של מומחים וצרכנים, יש ביצועים טובים. עלות משתלמת הופכת את המוצרים המוצגים לתחרותיים. לכן, לקרבורטורים K-68 יש ביקוש רב היום.

סוגי הגדרות

כאשר בוחרים קרבורטור עבור Ural, Dnepr, IZH ומותגים אחרים של יצרני אופנועים מקומיים, רוב המשתמשים מעדיפים את דגם K-68. יתרה מכך, הקונים מנסים לרכוש בדיוק את הציוד המקורי המיוצר על ידי המפעל הנ ל.

הפעולה הנכונה של המנוע במצבים שונים תלויה בפעולת הקרבורטור. לכן, בעת הכנת תערובת הדלק, יש צורך לשמור על שיעור מסוים של אוויר ובנזין. הפרות במערכת זו גורמות לכשלים במערכות ומנגנונים אחרים. לכן, על הנהג לשלוט ביחס בתערובת הדלק והאוויר.

כדי שהתהליך יתקדם בצורה נכונה, יש צורך להבטיח התאמה נכונה של מכשירים שונים. אלה כוללים בעיקר את מערכת המינון העיקרית. גם דורש תשומת לב במהלך תחזוקהמכשיר ומנגנון לשמירה על רמה מסוימת של דלק. הנהג גם מבצע כוונון סרק.

רמת דלק

התקנת הקרבורטור K-68 יכולה להתחיל בבדיקת מפלס הדלק בחלק המצוף. כדי לבצע הליך זה, אתה צריך להכין את הכלי הדרוש. עם זה, אתה צריך לפרק את הקרבורטור. לאחר מכן, הכיסוי מוסר, שסוגר את תא המצוף.

יש להפוך את הקרבורטור. המצופים יהיו כעת למעלה. על בעל האופנוע למדוד את המרחק מהחלק העליון של המצופים ועד לקצה הגוף. באופן אידיאלי, זה יהיה 26 מ"מ. מותרת סטייה של 0.5 מ"מ בשני הכיוונים. אם המחוון אינו תואם לתקן, יש צורך לתקן את מיקום המצופים. לשם כך, יש לכופף מעט את הלשון.

הצפים צריכים להיות גם מקבילים. אם זה לא המקרה, הם מקופלים פנימה עם סוגר.

בדיקת נרות

התאמת קרבורטור K-68 כרוכה גם בהערכת המראה של נרות. לשם כך, עליך לנסוע לפחות 30 ק מ על הכביש המהיר. במקרה זה, המחזור צריך להיות בינוני או גבוה. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל ללמוד נרות. אם נוצרים עליהם משקעי פחמן, הדבר מעיד על כמות לא מספקת של אוויר בדלק. זה תערובת עשירה.

קורה שהמבודד לבן לגמרי. זה מעיד על תערובת דלק רזה. צבע נר רגיל נע בין אדום-כתום לחולי. אם כן, אז אין לכוון את הקרבורטור החד-תא.צריך.

בהתבסס על תוצאות התצפיות, הנהג מחליט על פעולות נוספות. לפעמים אתה רק צריך לבצע התאמות, אבל לפעמים אתה צריך לנקות את הקרבורטור. במקרה זה, המכשיר מפורק לחלוטין, מפורק ונשטף.

שסתום כיבוי

בדיקת הקרבורטור K-68 דורשת תשומת לב לשסתום הכיבוי. זה נקרא גם מחט. אם השסתום דולף, רמת הבנזין בתערובת עלולה לעלות. זה יוצר תערובת עשירה.

שסתום המחט של הקרבורטור K-68 עשוי להיות בעל קונוס או טבעת גומי בעיצובו. כדי לבדוק את מצבו של אלמנט זה, עליך להסיר את הכיסוי בתחתית. הוא מחובר לגוף עם שני ברגים. בעת הסרת מחברים, יש להקפיד שלא יגרמו נזק לאטם.

לאחר מכן, הצוף מוסר. כדי לעשות זאת, אתה צריך בזהירות לסחוט את המוט שלו מתוך החריצים. המחט עלולה ליפול החוצה. לכן, יש צורך לפקח על זה כדי לא לאבד בטעות אלמנט כה חשוב. אם טבעת הגומי או הקונוס שחוקים, יש צורך להחליף אותם. המחט צריכה גם לנוע בצורה חלקה על פני האוכף.

התאמת מפלס הדלק באוראל

התאמת הקרבורטור של האופנוע "אורל" עם כישורים מסוימים יכולה להיעשות מבלי להסיר את הבלוק עצמו. עקב אופי ההתקנה עלולים להתעורר קשיים מסוימים בפירוק. הקרבורטור באופנוע זה ממוקם על ראשי הצילינדר בזווית הן למישור האופקי והאנכי.

כדי לבצע את ההתאמה, תזדקק לצוף מאותו מכשיר. יש להצמיד את האופנוע למעמד. לאחר מכן, שסתום הגז נפתח. אתה צריך לחכות קצת. הקרבורטורים יתמלאו בדלק. ואז שסתום הדלק סגור. הצינור מנותק מהקרבורטור.

יש להסיר את המכסה התחתון המלא בבנזין. ציפה רזרביה מורידה לתוכו. יש להישען את המכסה על הגוף כך שהמטוסים שלהם יהפכו, כביכול, להמשך זה של זה. מפלס הדלק צריך להיות מתחת לשפת הפינה התחתונה של המכסה. אם זה לא נצפה, אתה צריך לכופף את הלשון.

התאמת סרק

התאמת הקרבורטור של האופנוע "אורל", "Dnepr" וכלי רכב אחרים מתבצעת לראשונה בסרק. לשם כך, יש לחמם את המנוע. לאחר מכן, במצב סרק, אתה צריך להגדיר מהירות יציבה. כדי לעשות זאת, עליך לסובב את הבורג האופקי, אשר מסובב עם מברג.

לאחר מכן, הבורג האיכותי מותאם. זה ידרוש גם מברג בגודל המתאים. אתה צריך למצוא בורג אנכי. בעת הגדרתו, יש צורך לתפוס את הרגע של הגדלת מספר המהפכות לרמה המקסימלית. פעולה זו חוזרת על עצמה עד ליצירת סרק מנוע יציב.

אתה יכול לבדוק את ההגדרה הנכונה על ידי סגירה ופתיחה של המצערת. אם אתה נותן לפתע גז, אם ההגדרה לא נכונה, המנוע יתקע. זה אומר שצריך להדק את הבורג (כדי להעשיר את התערובת). כשהבולם נסגר לפתע, המנוע נתקעבגלל תערובת דלק עשירה מדי. צריך לסובב מעט את הבורג.

מערכת מינון ראשית

כוונון קרבורטור K-68 דורש גם התאמה של מחט המינון ומיקומה. אתה צריך לרכוב על אופנוע למרחק מסוים. בקטע ישר של המסלול, עליך להעריך כיצד הרכב מגיב למצערת. אם היא חלשה, המחט מועלית בחטיבה אחת. אם לאחר הטיול הנרות מפויחים, מורידים אותו.

הגדרה זו תבטיח פעולה יציבה של המנוע במהירויות בינוניות. הם משמשים בעיקר על ידי נהגים. כדי להתאים את הקרבורטור במהירות המרבית, יש צורך לבחור את החלק הנכון של הסילון. רק זה עובד כשידית המצערת מסובבת עד הסוף.

לאחר ששקלנו את עקרונות ההגדרה והתחזוקה של הקרבורטור K-68, כל בעל אופנוע ביתי יוכל להקים אותו בעצמו. צריכת הדלק, כמו גם פעולת מערכות הרכב הראשיות, תלויות ביישום הנכון של תהליך זה.