מנוע ZMZ-24D: מאפיינים, תיאור, תיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יחידת הכוח ZMZ-24D היא חלק מסדרה של מנועים אגדיים לוולגה. יחידת הכוח של OAO Zavolzhsky Motor Plant פותחה ויושמה. המנוע לא פעל זמן רב, והוא הוחלף בלא פחות מהאגדי - ZMZ-402.

היסטוריה

עם פיתוח המכונית החדשה GAZ-24 נדרש עבורה מנוע חדש, מאחר ויחידת הכוח GAZ-21 לא עמדה בדרישות. על הפיתוח הופקד המעצב של מפעל הרכב גורקי - גארי וולדרוביץ' אוורט.

בניגוד לסדרה הישנה, מנוע ה-ZMZ-24D קיבל מספר שיפורים. העיצוב של בלוק הצילינדר, מערכת הקירור שונה. אבל סדרת הכוח הופסקה ב-1972 מכיוון שהתיקונים והתחזוקה היו יקרים מדי.

תכונות

בתקופת ברית המועצות, מנוע ZMZ-24D היה בשימוש נרחב, וניתן למצוא מכוניות עם מנוע זה אפילו כעת בחבר העמים. בנוסף לוולגה, יחידת הכוח שימשה ב-UAZ-469. על בסיס תחנת הכוח פותחו UMZ-417 ו-421.

בואו נדמיין את המאפייניםZMZ-24D בטבלה:

שם	Description
Manufacturer	JSC Zavolzhsky Motor Plant
מודל	ZMZ-24D
דלק	בנזין או גז
מערכת הזרקה	Carburetor
תצורה	L4
כוח מנוע	95 l. עם. (אפשרות להגדלת הספק)
מנגנון בוכנה	4 בוכנות
מנגנון שסתום	8 שסתומים
בוכנה (קוטר)	92 מ"מ
בוכנה (שבץ)	92 מ"מ
קירור	נוזל
בלוק וראש (חומר)	אלומיניום
משאב	250,000 ק"מ
הזמנת צילינדר	1-2-4-3
Ignition	יצירת קשר או ללא מגע (מותקנים על ידי הנהגים עצמם)

תחזוקה

התחזוקה של ה-ZMZ-24D פשוטה, מכיוון שהמנוע פשוט מבחינה מבנית. החלפת חומר סיכה למנוע, ובהתאמה, ומסנן השמן מתבצע פעם אחת לכל 10,000 ק"מ של ריצה. על מנת להגדיל את המשאב של תחנת הכוח, מומלץ לצמצם את התקופה ל-8000 ק"מ ולהשתמש רק בחומרי סיכה גז איכותיים.

מכיוון שהמנוע יצא מייצור זמן רב, מומלץ לאחר השיפוץ להעביר את המנוע לשמן חצי סינטטי. המסנן משתנה בכל תחזוקה מתוזמנת.

יש להחליף את מסנני הדלק והאוויר בכל שירות שני. כמו כן, מומלץ לבדוק מצתים וחוטי משוריין. התאמת השסתום מתבצעת כל 30-40 אלף ק מ.

Repair

תיקון של ZMZ-24D ומנועים אחרים מהסדרה מתבצע באנלוגיה. אז אפילו במצב הגרוע ביותר, ניתן לתקן את יחידת הכוח הזו. אפילו חובב רכב מתחיל יכול לפרק תוך כמה שעות.

שיפוץ המנוע ידרוש ציוד מיוחד נוסף. ראשית עליך ללחוץ על ראש הבלוק ולקבוע את נוכחותם של סדקים וחורים. אם קיימים כאלה, אז כדאי לנסות לחלוט אותם באמצעות ריתוך ארגון. אם לא ניתן היה לבטל את התקלה, אזי יהיה צורך להחליף את ראש הצילינדר.

השעמום של הבלוק מתבצע על מעמד מיוחד. מידות התיקון הן 92.5 מ"מ ו-93.0 מ"מ. במקרים נדירים ניתן לבצע תיקון 93.5 מ"מ. אם חריגה ממידת הנזק לקבוצת הבוכנה, אז הבלוק מרופד לתקן או לתיקוןגודל.

יש לבדוק את גל הארכובה לאיתור שריטות, סדקים או נזקים. חובה לטחון את המצלמות מתחת לספינות. מידות תיקון 0.25, 0.50 ו-0.75 מ מ. במקרים מסוימים, נעשה שימוש בגודל תיקון של 1.00. במקרה זה, קיימת אפשרות לשבירת גל ארכובה בעומס, דבר שיגרור החלפת מנוע.

כוונון

מכיוון שלמכונית יש מינימום של חשמל, בדרך כלל רק החלק המכני נתון לכוונון. קודם כל, אנשי מקצוע נשאו את בלוק הצילינדר. קבוצת בוכנות ATF אידיאלית להתקנה. משקלה קל.

השלב השני הוא סיבוב גל הארכובה עבור ספינות ספורט ומוטות חיבור. הכל יחד יקל משמעותית את משקל יחידת הכוח. השלב הבא הוא חידוד ההזרקה. במקום קרבורטור רגיל, ניתן להתקין מה-VAZ-2107 או להחליף את הראש עם מזרק מונו.

השלב הבא של הכוונון הוא החלפת מערכת ההצתה. בתחילה, ל-ZMZ-24D יש מגע אחד, אך נהגים מחליפים אותו באחד ללא מגע, או אפילו מתקינים מנגנון הדק ללא מפתח. כמו כן, אל תשכח שיש צורך להחליף את סליל ההצתה, הנרות והחוטים המשוריינים.

השלב האחרון הוא התקנת מערכת קירור ספורטיבית. במקרה זה, כמה חרירים יצטרכו להיבחר בנפרד, מכיוון שלא ניתן יהיה למצוא ערכת ערכה ב-ZMZ-24D, היא פשוט לא מיוצרת. כמו כן, מומלץ להתקין מאוורר חשמלי לקירור טוב יותר של המתקדמיםמנוע, שיתחמם יותר.

מסקנה

מנוע ZMZ-24D הוא קלאסי של תעשיית הרכב הסובייטית. המנוע התברר כחזק ואמין, אך תיקונים תכופים ויקרים אילצו את המתכננים לשנות את יחידת הכוח, שקיבלה מאוחר יותר סימון אחר.