KamAZ-65116: תיאור, מפרטים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

Kama Automobile Plant הוא אולי המפעל המפורסם ביותר ברוסיה המייצר משאיות בעלות קיבולת בינונית וגדולה. מכונות אלו משמשות בכל אזור ברוסיה - מהדרום ועד הצפון הרחוק. KamAZ היא משאית אמינה שיכולה לעבוד בכל מזג אוויר ותנאי דרך. קו המשאיות של מפעל הרכב קמא הוא די נרחב. והיום נשקול את אחד הטרקטורים הפופולריים ביותר למשאית. זה KamAZ-65116. מפרטים, תמונות ותכונות - עוד במאמר שלנו.

הופעה

המכונית הופקה בכמה דורות. אז, לפני הסגנון מחדש, המכונית נראתה כמו זו שבתמונה למטה.

עיצוב הקבינה היה זהה לחלוטין לטרקטור המשאית 5460 (המכונה KamAZ מהסרט "Truckers-2"). לרכב יש קווים מרובעים קפדניים. תא הנהג, הפגושים והפגוש צבועים באותו צבע. בתחתית פנסי ערפל קטנים. אבל כפי שצוין בביקורות, הם זוהרים בצורה גרועה מאוד. האופטיקה העיקרית מעט גבוהה יותר. הפנסים הקדמיים משתמשים בנורות נימה קלאסיות. הם מבריקים היטב, אבל הייתי רוצה יותר טוב - הם אומריםנהגים. בצידי הקבינה "זימים" אנכיים המכוונים את זרימת האוויר. הודות להם, הצד של המונית לא כל כך מלוכלך במזג אוויר מלוכלך. לבסוף, KamAZ איבדה את השמשה הישנה שלה, שני חלקים. כעת יש חלון פנורמי יחיד. אבל מכיוון שהקבינה רחבה מספיק, הייתי צריך להשתמש בשלושה מגבים. בחלק העליון של המונית יש אורות סימון כתומים. הבקתות במשאיות KamAZ-65116 נמוכות. יש גבוהים רק בשינויים 5460. אגב, יותר ממחצית ממשאיות KamAZ-65116 צבועות בכתום. גווני כחול ולבן פחות נפוצים.

שינויים לאחר 2012

בשנת 2012, היצרן ביצע שינויים קטנים בעיצוב. אז, תא הנוסעים והפגוש סוכמו. תא הנהג עדיין נמוך, אבל מגן שמש הופיע על הגג. הזימים האנכיים הפכו קומפקטיים יותר, והפגוש הפך זוויתי יותר.

פנסים משולבים כעת באופן מבני עם איתותים. פנסי ערפל יכולים להיות ממוקמים בתחתית. הם מעט גדולים יותר מאשר בגרסאות קדם-סטיילינג. עם זאת, הם נמוכים מאוד, ולעתים קרובות נהגים נושאים אותם גבוה יותר. אחרת, המראה של משאית KamAZ-65116 נשאר זהה. בצורה זו, המכונית מיוצרת עד היום.

יש בעיות?

מה אומרים על ביקורות על KamAZ-65116? הבעלים מציינים שלמרות השיפורים בעיצוב, תא הנוסעים עצמו לא היה חף מבעיות ישנות. אז, הבעיה הראשונה היא קורוזיה. בקתות הן של הראשון והןדור שני למשאיות. לעתים קרובות במיוחד נוצרת חלודה באזור קשתות ודלתות גלגלים. כדי לשמור על המתכת בצורתה המקורית, כל שנה צריך לעבד אותה עם מוביל ולהתקין לוקרים. כמו כן, הבעלים מדברים בצורה שלילית על ההידוק של מיכלי הדלק. הסוגריים חלשים למדי, ואתה צריך לחזק אותם בעצמך. איכות הצבע עצמה משאירה הרבה מה לרצוי. שלוש שנים לאחר מכן, הצ'יפים והחרקים הראשונים נוצרים על המונית. אם לא תטופל בחלודה בזמן, תיווצר קורוזיה דרך באזורים אלה בעוד שמונה שנים.

KAMAZ-65116: מידות, מרווח

למכונית זו סידור גלגלים של 6 על 2 והמידות הבאות: אורך כולל הוא 6.15 מטר, רוחב - 2.5 מטר, גובה - 2.9 מטר. למרות גודל כה גדול, למכונה יש רדיוס סיבוב קטן. זה רק 10.7 מטר. יתרון נוסף של KamAZ-65116 הוא האישור. מרווח הקרקע בצמיגי 20 אינץ' סטנדרטיים הוא עד 29 סנטימטרים. זה מאפשר לך להפעיל את המכונה בתנאים הקשים ביותר. לא לשווא משאיות מזבלה מיוצרות על בסיס משאית KamAZ-65116. מכונות אלו מסוגלות להתגבר על כל כביש, בין אם זה פריימר רטוב, חול או שטח מחוספס מושלג.

Cab

לפי היצרן, הטרקטור של KamAZ-65116 מצויד בתא נוסעים מעולה. עם זאת, ביקורות מוכיחות אחרת. אין סט מינימלי של מכשירים הנדרשים לתחבורה למרחקים ארוכים. אז, הבעלים עצמם צריכים להתקין:

• תנור עזר.
• ווקי טוקי.
• רדיו עם רמקולים.
• ממיר מתח מ-24 ל-12 וולט.

הפנים די סגפני: פאנל קדמי שטוח עם כפתורים ענקיים, מושב חסר צורה ולוח מחוונים של חצים. למרבה הפלא, ל-KAMAZ הזה אין את דוושת התאוצה הרצפה הרגילה. ידית ההילוכים גבוהה מאוד. אגב, בתמונה אפשר לראות צמה משתלשלת. זה לא פגם - בצורה זו מאחורי הקלעים מגיע מהמפעל. הבעלים עצמם צריכים לשנות את זה. ההגה לא גדול כרגיל, וזה מאוד משמח. אבל טווח ההתאמות מוגבל. תא הנוסעים אינו קפץ, וכל המכות מהמתלה מגיעות ישירות לתא הנוסעים. מה שמשמח הוא ראות טובה עקב נחיתת הקפטן. המכונית משתמשת בשש מראות הקבועות בכל היקף תא הנהג. נוכחותם של אזורים מתים ממוזערת. הטיפוס לתא הטייס קל למדי הודות למעקות מתכת וכמה מדרגות. יש מגני שמש. הכיריים מתחממות היטב, כך שבחורף התא לא קופא.

למרבה הצער, שם מסתיימות ההטבות. אין מספיק מקום בתא הנהג. כניסת האוויר מתחילה בסופו של דבר "לפעול" ולהשמיע זמזום לא נעים. בנוסף, מורגשות באופן ניכר רעידות מהמנוע. כדי להיפטר מהם לפחות חלקית, הבעלים מתקינים זוג כריות שלישי מתחת לגוף. רעש המנוע נשמע בכל מצבי פעולתו - זוהי מחלת ילדות של כל משאיות KamAZ.

KAMAZ-65116: מפרטים

ככוחההתקנה על הטרקטור של הדור הראשון משתמשת ביחידת טורבו דיזל בצורת V עבור שמונה צילינדרים. נפח העבודה של מנוע זה הוא 11.75 ליטר. המנוע עומד בתקני הסביבה יורו-2. היצרן KamAZ השתמש במנוע זה במערכת של הזרקת דלק ישירה וקירור אוויר ביניים. זה איפשר להגדיל את ההספק ל-280 כוחות סוס. המומנט הוא 1177 ננומטר. מדף המומנט זמין בטווח שבין 1.3 ל-1.6 אלף סיבובים. באשר לתיבת ההילוכים, מדובר גם בפיתוח של מפעל הרכב קמא. מדובר בתיבת חמישה הילוכים מדגם 154. היא מצוידת במפריד שבזכותו כל הילוך מחולק לשניים נוספים. לפיכך, המספר הכולל של העברות הוא 10.

כמה שנים לאחר שחרורו של KamAZ-65116, הופיעה במערך תיבת הילוכים חדשה עם תשעה הילוכים. הפעם הפכה חברת ZF הגרמנית ליצרנית שלה. כמצמד, נעשה שימוש בדיסק דיאפרגמה עם הנעה הידראולית ומגבר פנאומטי.

KAMAZ עם Cummins

היצרן הבין שלמנוע יש הרבה פגמים, אז ב-2012 הוא החליף את המנוע הישן של KamAZ-65116 בקאמינס הסיני. יחידת הכוח סומנה 6 ISBe 300 ועומדת בתקני יורו-4. בניגוד לראשון, לרשותו של קאמינס יש רק שישה צילינדרים, וכולם מסודרים בשורה. כוח המנוע הוא 282 כוחות סוס. מומנט - 1082 ננומטר באלף וחצי סיבובים. מערכת הקירור שופרה בעיצוב. אםבמנוע הקודם, נעשה שימוש בצימוד צמיג להנעת המאוורר, ואז ה-Cummins השתמשו במערכת חשמלית. המנוע מצויד בטורבינה ובמצנן ביניים, המאפשרים לקרר את האוויר המסופק לסעפת היניקה. עם זאת, ביקורות הבעלים אומרות שלעיצוב רדיאטור האוויר יש פגמים. אז, הבעלים נאלצו להגדיל את שטח הזרימה. לשם כך נחתכו חלות דבש וריתכו צינורות לתוך המבנה.

Capacity

מהי הקיבולת של משאית KamAZ-65116? העומס המותר על יחידת האוכף הוא 15 טון. יחד עם זאת, המסה הכוללת של המכונית אינה עולה על 22,850 קילוגרם. העומס על הסרן הקדמי עומד על 5 טון, ועל שניים מאחור - 17.85. היצרן טוען כי טרקטור המשאית של KamAZ מסוגל לגרור סמי טריילר במשקל כולל של עד 30 טון. עם זאת, כפי שמראה בפועל, המכונית נוהגת לעתים קרובות עם עומס יתר. כמובן, זה משפיע גם על צריכת הדלק.

הוצאות

בכמה המשאית הזו משתמשת כדי לנסוע 100 קילומטרים? לפי נתוני הדרכון, ללא עומס, המכונית צורכת 22 ליטר למאה. אבל בפועל, הנתונים האלה שונים לגמרי. אחרי הכל, המכונית הזו עובדת כל הזמן תחת עומס.

אז, בקיץ המכונית צורכת בין 38 ל-40 ליטר דיזל עם סמי טריילר עמוס. בחורף, נתון זה גדל בעוד שלושה עד חמישה ליטר. אגב, ה"קומינס" הסיני חסכוני יותר. בממוצע, הוא מוציא 3-5 אחוז פחות דלק מאשר מנוע KAMAZ.

שלדה

למכונית ישמבנה מסגרת עם מתלה קפיץ. יש קורת ציר מלפנים, וסרנים על איזונים מאחור. המכונית אינה מאוישת עם חסימה בין סרנים ובין גלגלים.

בלימה מתבצעת הודות למנגנוני תוף של 40 סנטימטר. המתלים במכונית קשיחים למדי - אומרים בביקורות. עם זאת, לאחר הטעינה, הנסיעה חלקה מעט יותר.

השעיה לאחר 2012

במהלך הרסטיילינג, טרקטור המשאית של KamAZ קיבל מסגרת מחוזקת המסוגלת לעמוד בעומסי יתר מתמשכים. המסגרת מורכבת משני שרצים מחוזקים באיברים צולבים. גם העובי של הבטנות החיצוניות והפנימיות גדל. שינויים מסוימים עשויים להשתמש במתלי אוויר. עם זאת, קרן ציר קפיצית עדיין בשימוש בחזית. כמו כן בין השיפורים ניתן לציין נוכחות של מוט מייצב. הודות לו, המכונית החלה להתגלגל פחות בפינות.

חבילות

למכוניות שיוצרו לפני 2012 הייתה אותה רמת אבזור. אז החבילה כללה:

• 500 ליטר מיכל דלק מורחב.
• בוסטר הידראולי.
• מושב מכני.
• פנסי ערפל.
• חלונות מכניים.
• מחמם בתא.
• שתי סוללות וגנרטור 28 וולט.

לאחר שיפורים, ה-KAMAZ החדש קיבל:

• הגה כוח RBL משופר.
• עמוד הגה מתכוונן.
• לוח מחווניםעם ציפוי אנטי-רפלקטיבי.
• מגני שמש משופרים.

עם זאת, קיבולת המיכל הצטמצמה ל-350 ליטר. פנסי ערפל הוסרו מהרשימה. הם הפכו לזמינים רק כאופציה. כמו כן, תמורת תשלום, הרכב מצויד באפשרויות הבאות:

• מזגן.
• רדיו.
• חלונות חשמל.
• משענת יד למושב הנהג.

מסקנה

אז, גילינו מה זה KamAZ-65116. לרכב יכולת שטח מצוינת ומרווח קרקע גבוה. בשל כך, ניתן להשתמש בו בכל שטח וכבישים ללא ריצוף אספלט. עם זאת, היא אינה מתאימה כמשאית ראשית. תא הנוסעים אינו מתאים לנסיעה למרחקים ארוכים, מתלי הרכב קשיחים למדי והצריכה גבוהה מאוד בגלל אווירודינמיקה לקויה. בין היתרונות העיקריים של מכונית זו הם העלות הנמוכה של תחזוקה, כמו גם תחזוקה וזמינות של חלקי חילוף. כאן מסתיימים הפלוסים. לא משנה איך היצרן שינה את תא הנוסעים, רמת הנוחות נשארה ברמה של מכוניות זרות משנות ה-80.