תזמון הצתה: תכונות, כללים והמלצות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הקדמת ההצתה היא פרמטר חשוב מאוד שבו תלויות ישירות היציבות והפעולה הנכונה של מנועי ההזרקה והקרבורטור הפועלים על בנזין או גז. הבה נבחן מהו תזמון ההצתה, על מה הוא משפיע, כיצד לקבוע ולהגדיר אותו, כולל על ציוד גז.

מה זה POP

זו הנקודה שבה תערובת האוויר/דלק בתוך תאי הבעירה נדלקת כשהבוכנה מתקרבת למרכז המת העליון שלה.

תזמון ההצתה חייב להיות מוגדר כהלכה. אחרי הכל, זה משפיע ישירות על פעולת המנוע. העניין הוא שהיעילות והיעילות של המנוע תלויות ישירות בזווית הזו. תלוי אם הצתה מוקדמת או מאוחרת, לחץ הגזים בתוך המערכת שונה.

גזים לוחצים על הבוכנה. וכוח הלחץ שלהם צריך להגיע למקסימום כאשר היסודיתחיל לנוע למטה לאחר שעבר את מרכז המתים העליון.

אם ההצתה מוקדמת, תערובת האוויר והדלק תתלקח כאשר הבוכנה נמצאת בתחילת או באמצע דרכה ל-TDC. כתוצאה מכך, יעילות המנוע מופחתת באופן משמעותי. לחץ הגז ידחוף את הבוכנה כלפי מטה. האחרון מנסה לעבור ל-TDC.

אם ההצתה מאוחרת יותר, אז הניצוץ מסופק ברגע שבו הבוכנה נעה למטה. במקרה זה, גם היעילות אובדת, הספק המנוע מופחת.

דוקטרינת הבעירה

ההצתה והשריפה שלו היא יותר מסתם תהליך כימי. זה קטע שלם של תיאוריה. לדוגמה, אם אתה מתעמק קצת בתחום המדע הזה, נודע שמפריקת ניצוץ קטן על נר, מתחילה חזית להבה ומתפשטת אל תאי הבעירה. ידוע שמשך הניצוץ אינו עולה על מטר בשנייה. בזמן זה, הטמפרטורות יכולות להגיע לעשרת אלפים מעלות. נפח התערובת שמתלקחת נהרס ברגע.

הוכח שקצב הבעירה למעשה איטי. עם זאת, ככל שהלהבה מתגברת, גם קצב השריפה עולה פי 70-80. שאריות התערובת, שאינן מוסרות לחלוטין בשל העובדה שהן ממוקמות ליד הקירות הקרים למדי של הגליל, נשרפות לאט יותר. במקרה זה, זווית הסיבוב של גל הארכובה היא 30 מעלות.

עם מיקומים שונים של תזמון ההצתה, הבעירה שונה באופן משמעותי. עם ה-UOZ הנכון, הלחץ האופטימלי מסופק למקום שבו הבוכנה בדיוק עוברת את TDC. זהבערך 10-12 מעלות.

אם ה-UOZ מופל, מכוון לצד מאוחר יותר, אז לחץ הגז האופטימלי ביותר הוא באזור של 45 מעלות - הבוכנה נמצאת במצב נמוך עוד יותר כאן. הגזים לוחצים על האלמנט היורד. היעילות של מנוע כזה מופחתת לאפס.

אם תזמון ההצתה מאוחר, הדלק עלול להישרף לאחר פתיחת שסתומי הפליטה. לגזים שנוצרו לאחר הפיצוץ יש טמפרטורה גבוהה מאוד. הם יכולים בקלות לעורר את ההצתה של חלק חדש של התערובת שנכנס לצילינדרים. ברגע זה, אתה יכול לשמוע קולות אופייניים במשתיק קול.

הצתה מוקדמת לא הכל טובה. במקרה זה, הלחץ המרבי כבר נמצא במיקום הבוכנה ב-TDC או קודם לכן. תוצרי הבעירה מפעילים לחץ על הבוכנה, שעדיין לא הגיעה לנקודה הגבוהה ביותר. כתוצאה מכך, מופיעים נפילות חשמל, פיצוץ ורגעים לא נעימים אחרים.

סימנים של UOZ שהופל

תהליך ההצתה של תערובת דלק ואוויר בתאי המנוע (מעוכב או מתקדם) עלול להוביל לתקלות שונות במנוע. כדי לקבוע שתזמון ההצתה שגוי, הסימנים הבאים יעזרו:

• קושי להתניע מנוע.
• תיאבון המכונית גובר באופן ניכר.
• המנוע מאבד תאוצה, כוח המנוע יורד.
• ייתכן שתבחין בסרק לא יציב.
• כאשר אתה לוחץ על הגזהתגובה של היחידה אובדת, התחממות יתר נצפה, כמו גם פיצוץ.
• ניתן לשמוע גם קופצים - בקרבורטור או בסעפת היניקה או במערכת הפליטה.

השלכות של POD שגוי

גם להצתה מושהית וגם להצתה מוקדמת אין את ההשפעה הטובה ביותר על המשאב של יחידת הכוח ותפעולה. יש להוסיף שלא רק מאפיינים כמו כוח מנוע או צריכת דלק תלויים בתזמון ההצתה הנכון של המנוע. אם הניצוץ מופיע מוקדם מהנדרש, אז הלחץ של הגזים שמתרחבים יפריע לבוכנה. הצתה לאחר שהאלמנט התחיל לנוע למטה תגרום לאנרגיה להדביק את הבוכנה ואז להיכנס למערכת הפליטה, במקום לבצע עבודה מועילה.

בהצתה מוקדמת, האלמנט העולה חייב לעשות מאמצים ניכרים לדחוס את הגזים שנוצרים מהשריפה המוקדמת של התערובת. במקרה זה, העומס על קבוצת הצילינדר-בוכנה ועל גל הארכובה גדל באופן משמעותי.

הצתה מוקדמת נקבעת לפי המאפיינים האופייניים הבאים - ניתן לשמוע צלצולים מתכתיים במהלך פעולת המנוע. גם מהירות הסרק תשתנה. לאחר לחיצה על הגז, תהיה צניחה.

הצתה מאוחרת גם פוגעת במנוע. התערובת נשרפת בלחץ מופחת ונפח מוגבר בצילינדר. זמן הבעירה מופר, עקב כך התערובת נשרפת במהלך מהלך הבוכנה. המנוע מאבד כוח. כדי להאיץ, אתה צריך ללחוץ חזק על דוושת הגז. יש גם צריכת דלק גבוהה. בְּתוֹךנוצרים מנוע, קוק, פיח ומרבצים שונים. בעירה לא נכונה מובילה להתחממות יתר.

לכן, יש צורך לדעת כיצד להגדיר את תזמון ההצתה. זה ישפר את ביצועי המנוע, יפחית את צריכת הדלק ויגן עליו מפני בלאי מוקדם.

כיצד לקבוע את ה-POP

כדי להגדיר PPH, עליך להכיר כמה מושגים חשובים:

• הזווית תלויה במהירות גל הארכובה. ככל שמהירות המנוע גבוהה יותר, כך ה-PTO צריך להיות מוקדם יותר. הוא מושפע גם מטמפרטורת המנוע ומהתערובת הדליקה. ככל שהטמפרטורה של המנוע נמוכה יותר, הבעירה תהיה איטית יותר. לכן, במקרה זה, התאמת תזמון ההצתה נעשית בכיוון מוקדם יותר. במנוע חם, ההפך הוא הנכון.
• כמו כן, העומס על המנוע משפיע באופן משמעותי על ה-UOZ. ככל שהסל"ד גבוה יותר, יש צורך בזווית מוקדמת יותר. זה נעשה כדי למנוע פיצוץ, שכן בעומסים גבוהים, חלקים מוגדלים של תערובת הדלק מסופקים לצילינדרים.

למה OOP הולך שולל

מצבים כאלה נפוצים למדי. הפרמטרים המומלצים על ידי היצרן כבויים. אחרי הכל, הם פשוט לא מיועדים לתנאים הספציפיים שבהם המכונית מופעלת. כאן אתה צריך לדעת מה צריך להיות תזמון ההצתה עבור תנאים ספציפיים - הוא מוגדר ידנית.

אבל קודם כל אתה צריך לוודא אם אתה באמת צריך להתערב ולשנות משהו. אתה יכול לבדוק את UOP לפי אוזן, תוך התמקדות ברגשות שלך. לשם כך, המכונית מואצתבקטע ישר עד 40 קמ ש ולאחר מכן לחץ חד על הגז. יש לשלב הילוך רביעי.

אם נשמעים צלילי פיצוץ לזמן קצר, אך יחד עם זאת התאוצה בטוחה למדי, אתה לא יכול לעשות כלום עם הזווית. הפיצוץ אמור להיעלם לחלוטין תוך מספר שניות, לאחר שמד המהירות מסמן 60 קמ ש.

כאשר הצלילים לא מפסיקים והמכונית לא מאיץ, זה מצביע על כך שההצתה נדפקה. אם הפיצוץ לא נעלם, אז ה-UOZ מוקדם מדי. במקרה השני, ההצתה מתעכבת.

הגדרת PTO

בואו נלמד כיצד להגדיר את תזמון ההצתה. כדי לעשות זאת, אתה צריך מכשיר מיוחד - סטרובוסקופ להצתה. אבל אם המכשיר הזה לא שם, אז זה בסדר. אם ההצתה היא מגע, אז זה מותאם באמצעות נורה רגילה. אם המערכת ללא מגע, אזי ההתאמה מתבצעת באוזן, ותקינות ההתאמות נבדקת בשיטה הנ ל בכביש.

הצתה ללא מגע

אם יש סטרובוסקופ, אז הוא מחובר לפי ההוראות למכשיר. לרוב, לרוב המכשירים יש שלושה חוטי חשמל שמתחברים לסוללה וחוט אות. האחרון מחובר למצת בצילינדר הראשון.

הגדר את תזמון ההצתה במצב סרק, אבל על מנוע שחומם היטב. זה נעשה בדרך הבאה. סטרובוסקופ מחובר, והמנורה שלו מכוונת לגלגל התנופה - יש עליו סימנים. עדיף למצוא את הסימנים הללו מראש על ידי סיבוב המנוע ליד ההגה עם החמישי מופעל.הפצה. הסימן הרצוי מסומן במתקן נייר מכתבים. ה-strobe יהבהב והסמן יופיע נייח כאשר ברק זורח עליו. על ידי סיבוב המפיץ, הם מוודאים שהסימן נמצא במקום אחד מול הגאות על בית גלגל התנופה. תזמון ההצתה של ה-VAZ לפי הדרכון הוא פלוס מינוס מעלה אחת.

אין זה נדיר שמנוע פועל בצורה יציבה וטובה לאחר התאמה זו. צריכת הדלק יורדת, הדינמיקה משתפרת. אבל זה לא תמיד המצב. במקרה זה, יש צורך להתאים את ההצתה על ידי פיצוץ.

UOZ and injector

הכל הרבה יותר פשוט כאן. במקרה זה, הפעל את ההצתה וצפה בלוח המחוונים. אם המנורה דולקת, מה שמצביע על תקלות, אז הם לוקחים מחשב נייד ומבצעים אבחון. לאחר מכן, בדוק את שסתום המצערת. לאחר מכן בדוק את המתח ברשת המשולבת. הבולם נפתח באחוז אחד. לאחר מכן, לחץ בחדות על דוושת הגז. כתוצאה מכך, הבולם ייפתח ב-90 אחוז. מתח חיישן מיקום המצערת אמור לרדת ל-0.45V.

עם מנוע הזרקה, הגדרת זווית ההתחלה של היצרן תספיק. כאן, האלקטרוניקה מחליטה מה יהיה תזמון ההצתה במהלך פעולת המנוע במצבים שונים. זווית ההתחלה מוגדרת באופן דומה להצתה ללא מגע. ההתאמה מתבצעת על ידי סיבוב האומים המאבטחים את מפיץ גלגל התנופה.

VoZ variators

עם הופעת HBO, בעלי רכב מתמודדים עם העובדה שאפילו ההצתה המוקדמת ביותר שניתן להגדירעל המפיץ, לא מספיק מוקדם יותר עבור דלק גז. העובדה היא שבניגוד לבנזין, פרופאן-בוטאן נשרף זמן רב יותר, מה שאומר שבעיות מופיעות. מכיוון שהמפיץ אינו מאפשר הצתה מוקדמת מאוד כדי שהתערובת תוכל להישרף בתא הבעירה, הופיעו וריאטורים של תזמון הצתה.

זהו מכשיר אלקטרוני שתפקידו להזיז את עקומת ה-SV. שינוי זה מתבצע על פי אלגוריתמים מסוימים עבור ערכים ספציפיים. אם לא תשתמש בווריאטור, ההצתה לא תהיה מוקדמת מספיק. התערובת הדליקה תישרף בסעפת הפליטה, והדבר טומן בחובו צרות שונות.

לסיכום

כך תוכל להגדיר ולבדוק את תזמון ההצתה. כאשר יש כשלים במהלך התנועה, כאשר המנוע מתרוצץ או פשוט נצפה פעולה לא יציבה, רבים מתחילים לבדוק כל דבר, אבל לא את ה-UOZ. אך לשווא. פרמטר זה משפיע ישירות על היציבות של מנוע הבעירה הפנימית. מכונית עם זווית הצתה מוגדרת כהלכה תשמח את פעולתה האמינה וללא תקלות.