שמן נכנס לחומר נגד קפיאה: גורמים, תוצאות, פתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המנוע הוא הבסיס לכל מכונית. מנוע הבעירה הפנימית משתמש במנגנונים ומערכות רבות. לכל אחד מהם תפקיד ומטרה משלו. אז חלק בלתי נפרד מהמנוע הוא מערכת הקירור והסיכה. במקרה הראשון משתמשים בחומר מונע קפיאה, ובשני - שמן. לנוזלים אלו מטרות והרכב שונה לחלוטין. זה לא מקובל שהם מתערבבים זה עם זה. אבל לפעמים קורות בעיות, והשמן נכנס לחומר האנטיפריז. הסיבות לתופעה זו עשויות להיות שונות. בואו נסתכל מקרוב על הנושא הזה.

תכונות עיקריות

אם שמן נכנס לחומר האנטיפריז בשברולט קרוז, ניתן לקבוע זאת לפי הסימנים הבאים:

• רמת אנטיפריז. זה יקטן בהדרגה. זה לא אמור לקרות על מנוע טוב. ירידה מתמדת ברמהמציין שהשמן נכנס לחומר האנטיפריז.
• צבע אגזוז. בעת ריצה במצב סרק ותחת עומס, עשן לבן ייצא מהצינור. אל תבלבלו תופעה זו עם האגזוז הרגיל המופיע בכל המכוניות בחורף.
• מצב שמן. כאשר הוא מתערבב עם נוזל הקירור, המבנה שלו משתנה. השמן מאבד מתכונותיו, משנה צבע ומבנה. כלפי חוץ, הוא דומה לסוג של תחליב בצבע קפה. כמו כן, תחליב דומה עשוי להיות על מכסה מילוי השמן.
• מצב האנטיפריז. שמן לא מתערבב איתו. לכן, כתמים אופייניים ייראו בבירור על פני השטח. איך זה נראה בפועל ניתן לראות במאמר שלנו.

אם שמן נכנס לחומר מונע קיפאון במכונית אופל, כדאי לשים לב לנרות. הם יהיו לחים כשהם מתפתלים ובעלי ריח מתוק אופייני.

למה שמן נכנס לחומר מונע קיפאון?

הסיבות עשויות להיות כדלקמן:

• נזק לאטם ראש צילינדר. זו הבעיה הנפוצה ביותר. אם שמן נכנס לחומר מונע קיפאון במנוע דיזל, הסיבות עשויות להיות גם באטם. הוא ממוקם בין הראש לבלוק. היא זו שמונעת את ערבוב שני הנוזלים זה עם זה. אבל עם הזמן, האטם הזה יכול להישרף. מפלס האנטיפריז תרד וכתמי שמן יופיעו במיכל ההרחבה.
• דפורמציה של ראש הבלוק. במקרה זה, זה לא מוביל את כל הראש, אלא רקאזור מסוים בו. בגלל זה, אפילו אטם שלם ידלוף שמן לתוך נוזל הקירור. הסיבה בנאלית - התאמה רופפת.
• נזק בבלוק הצילינדר. זו הבעיה החמורה ביותר. במקרה זה, תיקון לא תמיד חוסך. לפעמים אתה צריך להחליף את כל בלוק הצילינדר. אבל בעיה זו מתרחשת לעתים רחוקות.

השלכות

אנו ממשיכים לשקול את הסיבות וההשלכות של שמן בחומר אנטיפריז. אם זוהתה בעיה כזו, לא ניתן עוד להפעיל את המכונית. העובדה היא שכאשר שמן מעורבב עם אנטיפריז, נוצרים חלקיקים שוחקים. הם עלולים לגרום נזק למנוע וליצור סימני שפשוף ושריטות על רכיבים חשובים. בנוסף, רוחב הפס של הערוצים מצטמצם. ככל שהנוזל הופך מתחלב, קוטר התעלות פוחת.

כן, ועצם התכונות של הנוזל אובדות. שמן אינו משמן כראוי את זוגות השפשוף, וחומר האנטיפריז אינו מקרר. המנוע מתחמם במהירות. אם תמשיך להשתמש במנוע כזה, הוא עשוי לדרוש תיקונים יקרים.

Remedy

מה לעשות אם שמן נכנס לחומר מונע קפיאה? ישנן מספר אפשרויות לפתרון הבעיה:

• החלפת אטם שרוף.
• טחינת ראש הבלוק. עם זאת, זה אפשרי רק במקרה של עיוותים קלים. אם ראש הצילינדר "led", אתה רק צריך לשנות אותו.
• תיקון או החלפה של בלוק צילינדר.

שתי פעולות עשה זאת בעצמך האחרונותלא ליישם. אבל עם החלפת האטם, אתה יכול לטפל בזה בעצמך. אבל גם כאן צריך להבין שיהיו קשיים. אחרי הכל, אתה צריך להסיר את ראש הבלוק, כמו גם לדעת את מומנט ההידוק. יש צורך במפתח מומנט.

החלפת אטם בעשה זאת בעצמך: כלים

כדי לבצע פעולה זו אנחנו צריכים:

• משושה או סיביות עם מתאם לשימוש עם מפתח ברגים.
• מברג חריץ.
• מפתח מומנט מ-10 עד 140 ננומטר.
• מסיר רפידות.
• כפפות מגן.
• הרחבה.

הכנה

לפני שתמשיך עם ההחלפה, עליך לבצע מספר פעולות:

• הסר את בית מסנן האוויר.
• נתק את צינורות הדלק ואת כל החיווט.
• נקז את האנטיפריז הישן.
• הברג את סעפת הפליטה והסר את חוטי המתח הגבוה.

מה הלאה?

לאחר מכן, אתה יכול לקחת מפתח ברגים חזק עם כבל מאריך ולקרוע לסירוגין את הברגים המאבטחים את הראש לבלוק. אם מדובר במנוע ארבעה צילינדרים, בדרך כלל פותרים 10 ברגים.

יש להרים את ראש הצילינדר בצורה אנכית בהחלט. לאחר מכן, אתה צריך לקבל את שאר האטם. זה יכול להיצמד לבלוק או להישאר על הראש. אתה צריך גם לבדוק את האחרון עבור חלודה. אם יש קורוזיה, זה סימן רע. הראש צריך להיות כרסום ולטחון.

ניתן להסיר את שאריות האטם בעזרת כלי מיוחד. אבל אתה צריך ללבוש כפפות כשאתה עובד עם כימיה כזו. לִפְעָמִיםהאטם הישן מוסר בקלות - פשוט חטט בקצה שלו עם מברג. לאחר מכן, פני השטח מסולקים מהשומן. חשוב שלא יישארו עליו חלקיקים מהאטם הישן. רק בתנאים כאלה המשך להתקנה של אחד חדש. כדאי לדעת שהוא מותקן אך ורק לאורך המדריכים. ניתן למצוא אותם בפינות בלוק המנוע. לאחר מכן, המשך להתקנת ראש הצילינדר. הר אותו גם אנכית בהחלט. חשוב לא לעקור את האטם. השלב הבא הוא להדק את הברגים. זה נעשה בכמה שלבים. אם ניקח בחשבון את המנועים של VAZs עם הנעה קדמית, תחילה הדק את הברגים בכוח של 25 ננומטר, לאחר מכן 85, ולאחר מכן 120. לאחר מכן, אתה יכול להתקין בחזרה את כל החיווט, חוטי המתח הגבוה, הצינורות ו בית מסנן האוויר.

ניתן להדק בדרכים אחרות. שיטה זו מתאימה למי שיש לו טווח פעולה של מפתח מומנט של פחות מ-100 ננומטר. כדי לעשות זאת, תחילה הגדר את הערך ל-25 ננומטר, ואז ל-85. לאחר מכן, אנו מסובבים כל בורג 90 מעלות. בשלב הבא, נסובב אותם שוב באותה זווית.

כמו כן, שים לב שלאחר ההפעלה הראשונה, לא אמורות להיות טפטופי חומר נגד קפיאה באתר העגינה של ראש לחסימה. אם נוזל הקירור זורם החוצה (ניתן לראות זאת לפי הצבע האופייני לו), אז ההחלפה לא בוצעה על פי הטכנולוגיה. יתר על כן, לא ניתן להשתמש במנוע כזה. תצטרך להסיר את הראש ולשים אטם נוסף. חומר מונע קיפאון דולף בדרך כלל עקב הידוק בורג לא תקין או לא אחיד. לכן, כדאי להקדיש תשומת לב רבה לנוהל זה.

אוישטיפה

עליך להבין שאחרי החלפת האטם, לא תוכל להתחיל מיד להפעיל את המכונית. שטפו את מערכת הקירור ביסודיות. חשוב שלא יהיו נקודות שמנוניות בפנים. אחרת, זה ישפיע לרעה על הקירור הנוסף של המנוע. אם שמן נכנס לחומר מונע קפיאה, איך לשטוף את מערכת קירור המנוע? כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש ב:

• חומצת לימון. זו השיטה הפופולרית. עבור כביסה, אתה צריך לעשות פתרון. קח 1 ק"ג חומצת לימון לכל 10 ליטר מים. אם הזיהום אינו משמעותי, ניתן להפחית את המנה ל-500 גרם. לאחר מכן, שפכו את התמיסה למערכת והפעילו את המנוע. הוא צריך לעבוד כ-15 דקות. לאחר מכן מכבים את המנוע וממתינים 40 דקות עד שיתקרר. לאחר מכן מכינים מיכל בנפח המתאים (בדרך כלל לפחות חמישה ליטר) ומנקזים את הנוזל. לאחר מכן יוצקים מים נקיים (רצוי מזוקקים) ושוטפים את המנוע שוב. אם הוא מלא במים מזוקקים, אפשר אפילו להשתמש בו למספר ימים (העיקר שזה לא חורף). לאחר מכן, אתה כבר יכול למלא חומר מונע קפיאה טרי.
• מדיח כלים. מוצרים כאלה מסירים בצורה מושלמת לא רק שומן מאכל, אלא גם עקבות של שמן מנוע. לכן, חלקם משתמשים בהם עבור מערכת הקירור. כדי לעשות זאת, יש לדלל את חומר הניקוי במים (לא יותר מ-500 מיליליטר ל-10 ליטר מים) ולשפוך אותו לתוך ה-SOD. המנוע מובא לטמפרטורת הפעולה והנוזל מרוקן. לאחר מכן שופכים מים נקיים והמנוע מופעל שוב. ההליך חוזר על עצמו עד שהנוזל משנה את המבנה שלו. אבל למה אנשים רבים לא מייעצים להשתמש בשיטה זו?העובדה היא שכאשר מערבבים אותו עם מים, חומר הניקוי קצף. המנוע צובר במהירות טמפרטורה, הוא יכול להתחמם יתר על המידה בטעות. כן, וקשה להסיר שאריות חומרי ניקוי.
• כימיה מתמחה. לכן המאסטרים ממליצים לקנות מוצרים מיוחדים לשטיפה, שתוכננו במיוחד עבור מנוע המכונית. הם אינם מקצפים ומסירים באופן איכותי עקבות שמן. איך ליישם כימיה? יש להמיס אותו במים נקיים בהתאם להוראות (לכל יצרן יש פרופורציות משלו) ולשפוך אותו למערכת הקירור. המנוע מופעל למשך 15 דקות. לאחר מכן הם מתעממים, ממתינים עד שיתקרר, ומנקזים את התמיסה. אם הנוזל מכיל נפח גדול של שמן, מומלץ לחזור על ההליך שוב. עם כימיה כזו, אתה יכול לנהוג במכונית במשך כמה ימים לקבלת התוצאה הטובה ביותר - ביקורות אומרות.

אנא שים לב שחלק מהמוצרים המיוחדים עשויים להקציף. לכן, מעת לעת כדאי לבדוק את מיכל ההרחבה. כמו כן, בעת בחירת חומר שטיפה, יש להימנע מחומצה אורתופוספורית. זה מתחיל להרוס אטמים וצינורות גומי.

על השימוש במשקאות מוגזים

אם שמן נכנס לחומר האנטיפריז, יש אנשים שמשתמשים במשקאות מוגזים כדי לשטוף. אבל לא ניתן לעשות זאת, מכיוון שהם מכילים בדיוק את החומצה הזרחתית שמכלה את הצינורות. לכן, אסור להשתמש בסודה לשטיפה - רק כימיה מיוחדת.

מסקנה

אז, שקלנו למהבעיה זו ומה לעשות אם השמן נכנס לחומר האנטיפריז. האם אפשר לנהוג במכונית כזו? מומחים נותנים תשובה שלילית. הפעלה נוספת של מכונית כזו היא בלתי אפשרית, שכן לא יהיה קירור ושימון נאותים של המנוע.