Suzuki Bandit 250: מפרטים, ביקורות, תיקון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

אופנוע יפני סוזוקי בנדיט 250 נוצר ב-1989. הדגם יוצר במשך שש שנים, ובשנת 1996 הוחלף בגרסת ה-GSX-600. הסיבה הייתה המשאב הבלתי מספיק של המנוע. באותה תקופה, סוגיית העמידות של תחנת הכוח הייתה חריפה למדי עבור כמעט כל יצרני אופנועי הכביש והספורט ביפן. באופן כללי, משאב המנוע היה מספיק בהשוואה לאופניים דומות מתוצרת אירופה, אך היפנים ניסו באופן מסורתי להעלות את רף האיכות ולהקדים את המתחרים בגרמניה ובארה ב. הם הצליחו עד תום דווקא בזכות הביצועים הגבוהים שקובעים את עמידות המנועים.

תחרות

אופנוע סוזוקי בנדיט 250 הוא הפופולרי ביותר בקרב אופנוענים שמעדיפים רכיבה במהירות בינונית, ללא ספורט אתגרי. לפני הופעתו בשוק, דגם הונדה-CB1 החזיק באליפות. עם זאת, סוזוקי בנדיט 250 דחק את המתחרה, ואז תפס את מקומו בחוזקה. אבל לאחר זמן מה, "הונדה" החזירה את העמדה המובילה. העובדה היא שסוזוקי בנדיט 250 כיוון מחדש לשוק המקומי של יפן, וכל האופנועים מעתה ואילך נשארו בארץ השמש העולה.

Replacement

בסוף 1996, סוזוקי בנדיט 250 חזר לפס הייצור לאחר המודרניזציה. הייצור הסדרתי הורחב, והאופנוע שוב החל להיות מיוצא בכמויות גדולות. השחרור נמשך עוד שש שנים, עד 2002. אז החל ייצור המוני של דגם סוזוקי בנדיט 400, שחזר על כל הפרמטרים העיקריים של קודמו, אבל הספק המנוע של האופנוע החדש היה 75 כ"ס. עם. בסיבוב של 7500 סל"ד. מאוחר יותר, מגוון אופנועי סוזוקי בנדיט התחדש באופניים חזקים עוד יותר, שמנועיהם סיפקו אחיזה למכונית נוסעים ממוצעת. נפח העבודה של מנועים כאלה הגיע ל-1200 ס"מ מעוקב, ותזמון שסתומים משתנה איפשר להגביר את ההספק.

שדרוג נוסף

בשנים האחרונות לייצור סוזוקי בנדיט 250, בוצעו שני חידושים ששיפרו משמעותית את ביצועי האופנוע. קודם כל, הקליפסונים, שהיו בשימוש בתחילת הייצור, הוחזרו לרכב ב-1989. הכידון הכפול בוטל ב-1991 כי זה לא ממש משנה לאופנוע כביש אם הכידון מוצק או מפוצל. קליפסים חיוניים לאופנועי מירוץ, שכן ההתאמה שלהם משפיעה על התאמה של הרוכב.

חיישן טמפרטורה

בשנת 1992 נוצר שינוי ל-Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, ששונה מהדגם הבסיסי עם יריעת פלסטיק עם פנס עגול משולב. על לוח המחווניםחיישן טמפרטורה הופיע במקום נורת בקרה אדומה המציינת התחממות יתר של המנוע. הבקר החדש להגברת החימום של נוזל הקירור הצדיק את עצמו לחלוטין, שכן לפני כן רוכב האופנוע יכול היה להחמיץ בקלות את הרגע הקריטי של קפיצת הטמפרטורה, ואז לא ניתן היה להימנע מכשל במנוע. חיישן החימום עקב אחר משטר הטמפרטורה ובמקרה של התחממות יתר משמעותית, כיבה את המנוע.

רסטיילינג נוסף בוצע בשנת 1995, השינויים השפיעו בעיקר על המנוע. המנוע עוצב מחדש על מנת להפחית את ההספק, במקום 45 כוחות סוס, הדחף היה 40 כ ס. עם. בנוסף, יחידת הכוח שופרה מבחינת תזמון שסתומים משתנה. כך, הופיע מנוע חדש ביסודו, שהותקן על אופנוע סוזוקי בנדיט 250-2. למרות זאת, הם לא התחילו להקים ייצור סדרתי בקנה מידה גדול, הגרסה הבסיסית המשיכה להתגלגל מפס הייצור.

Suzuki Bandit 250 מפרטים

האופניים ביססו את עצמם כנציג הטוב ביותר של מחלקת הכבישים. האופנוע מובחן על ידי מתלים אמינים ובלמים יעילים. דיסקים מאווררים גדולים עם קליפר כפול מספקים עצירות של שבריר שנייה, בעוד ABS משחרר את לחץ הרפידות כדי למנוע החלקה והחלקה.

פרמטרים של משקל ומידות:

• אורך אופנוע, מ"מ - 2050;
• גובה לאורך קו האוכף, מ"מ - 745;
• מרווח קרקע, מרווח, מ"מ - 140;
• מרחק מרכז, מ"מ - 1415;
• משקל יבש של האופנוע, ק"ג - 144;
• צריכת דלק ל-100 קילומטרים - 6 ליטר, מצב מעורב.
• קיבולת מיכל גז, l - 15;
• עומס מרבי, ק"ג - 140.

ל-Suzuki Bandit 250 בעל ביצועים גבוהים יש את הנתונים כדי להפוך אותו ברמה עולמית. המומחים של קונצרן סוזוקי מנסים לשמור על המוניטין של הדגם, מבצעים ריסטיילינג באופן קבוע, משפרים את הפרמטרים הטכניים שלו.

תחנת כוח

סוזוקי 250 Bandit מצויד במנוע ארבע פעימות הפועל על בנזין בעל אוקטן גבוה. מפרטי המנוע הם כדלקמן:

• נפח צילינדר עובד, גור. ס"מ - 249;
• יחס דחיסה - 12, 6;
• הספק מדורג - 42 כ"ס עם. בעת סיבוב ב-14,000 סל"ד;
• קוטר צילינדר, מ"מ - 49;
• מומנט, Nm - 24.5 ב-10,000 סל"ד;
• שבץ, מ"מ - 33;
• קירור - מים;
• start - מתנע חשמלי;
• ignition - אלקטרוני, ללא מגע.

למנוע תכונות ייחודיות - המתיחה במהירויות נמוכות ובינוניות אינה מספקת. אבל לאחר סט של 9000 סל ד, המנוע הופך ליחידת כוח עוצמתית ומוציא את מלוא הפוטנציאל שלו ללא עקבות.

האופנוע מצויד בתיבת הילוכים רגלית עם שישה הילוכים. המצמד הרב-דיסק עובד באמבט שמן. הסיבוב של גל הארכובה מועבר לאחורהנעה גלגל אחר שרשרת.

תכונות תיקון

דגם Suzuki Bandit 250 יצא מיצור כבר זמן רב, אבל עדיין יש הרבה מכוניות יפות שנעות במהירות על הכבישים. לאופנוע יש יכולת תחזוקה טובה, חלקי חילוף, אם כי יקרים, מספיקים. לא קשה למצוא בעלי מלאכה מוסמכים. סוזוקי בנדיט 250, שתיקון שלו לא מהווה בעיה, ימשיך להיות מבוקש.

אופנוע במצב טוב ניתן לרכוש יד שנייה במחיר שפוי. ובעתיד, בעלי מלאכה יבצעו שיפוץ ויארגנו כוונון לפי בקשת הבעלים.

חוות דעת של לקוחות

קודם כל, הבעלים מציינים את האמינות של מערכת הבלמים והשלדה של סוזוקי בנדיט 250. מי שרכב על אופנוע למרחקים ארוכים מתלונן על היעדר ארגונומיה של המושב: האופנוען מתעייף עד הסוף של הטיול. שינויים עם קליפס אינם מספקים, אך הבעלים תמימי דעים כי צריך להדק את ההגה באופן קבוע, ולא כולם אוהבים את זה. רבים מורידים את הקליפס ושמים צופרי כביש רגילים על האופניים.

שאר הדגם Suzuki Bandit 250 אינו גורם לתלונות. המכונה אינה דורשת התאמות, אבל אתה צריך למלא את המיכל בדלק באיכות גבוהה, וגם לעמוד בתקני סיכה. אחת לחודש יש צורך לערוך בדיקה מונעת. אם מתגלים פגמים, רוכבי אופנוע מנוסים ממליצים לא לדחות את התיקונים. Suzuki Bandit 250, שהביקורות עליהן חיוביות ברובן, הייתה ונשארה היפנית הטובה ביותראופנוע של סוף שנות התשעים של המאה הקודמת. הבעלים מציינים גם את העמידות שוברת השיאים של האופנוע, שעם טיפול נאות מחזיק מעמד חמש עשרה עד עשרים שנה ללא תיקונים גדולים.