למה נשמע קול דפיקה כשמסובבים את ההגה ימינה, שמאלה?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בשלב הראשון של בעלות על רכב אישי, הבעלים מתמקד בעיקר במצב התנועה. עם הזמן, מגיעה ההבנה של תכונות מסוימות של המכונית שלך. אפשר לאבחן בעצמו תקלות במכוניות (הייתה נקישה בעת סיבוב ההגה, למשל).

אבחון עצמי: קל לשלוט

זה לא בא מיד, כמובן, אבל עם רכישת ניסיון, אדם עם נטייה מינימלית לטכנולוגיה עשוי בהחלט לקבוע מספר תקלות קבועות של המכונית שלו. במידה מסוימת, מיומנות האבחון העצמי נובעת גם מהעלות הגבוהה של התחזוקה, ולעיתים מאי-כשירות של כוח אדם מיוחד בתחנת השירות.

בדרך כלל, היכולת לזהות נכון תקלות ברכב תועיל בכל מקרה, ללא קשר למותג הרכב הנבחר. קודם כל, המרכב התחתון של המכונית סובל - לרוב בגלל כבישים גרועים. ננסה להבין את הסיבות לבלאי המהיר של המרכב התחתון של המותגים הפופולריים של היום. אנו מתארים את האפשרויות האפשריות להתמוטטות שלהם,נלמד כיצד לאבחן לפי סימפטומים (דפיקה בהגה בעת סיבוב, למשל), ונשקול גם אפשרויות לתיקון זרם מהיר ומניעה של "סוסי הברזל" שלנו.

מקומי לא אומר רע

זה לא סוד שהיום המכוניות הפופולריות ביותר הן מה שנקרא מחלקת הצרכנים. פלח גדול למדי של מכירות במגזר זה תפוס על ידי תעשיית הרכב המקומית. ככלל, צרכן שקנה מכונית כזו מונחה על ידי מדיניות התמחור הזולה של היצרן עם איכות שעלתה כמעט לסטנדרטים עולמיים. ובגלל זה אנחנו רואים ברחובותינו לאדות חדשות לגמרי, שבהן אנחנו אפילו לא מזהים את התכונות המוכרות מהילדות.

ה-"Grands", "Priors" ו-"Kalinas" החדשים מגלמים כמעט את כל החידושים המודרניים הזמינים למכוניות ממעמד צנוע שכזה. עם זאת, האם הם אמינים? הדור האחרון של VAZs, "שמיניות", "תשע" ו"עשרות" המפורסמות איבד לעתים קרובות אפילו מכוניות זרות בסגנון ישן באמינות והתאמה לכבישים שלנו. הם עדיין נקנו בגלל המחיר הצנוע, אבל עדיין הם נחשבו יותר כמרכיב זמני בחייהם, בתקווה לעבור למכוניות נוחות ואמינות יותר מייצור מערבי או אסיאתי בעתיד הקרוב.

כפי שכבר צוין, לרוב במציאות הכביש המודרנית, ציוד הריצה של המכונית נכשל. האם זה אמין ב-VAZ מודרניים? התשובה היא חד משמעית: כן. מהנדסים ומעצבים ניסו להקל על הנהג המודרני.

תיקון הוא עסקיקר

עם זאת, לשימוש בחדשנות ובאמינות מוגברת יש חיסרון. מנגנונים מודרניים הרבה יותר קשים לתיקון (ואנחנו מדברים לא רק על טכנולוגיה, אלא גם על כסף). ואמנם לא ניתן להשוות את התיקון של ה-VAZ ה"פועל" לתיקון של מוצר מערבי דומה, אבל אין זכר לזול הקודם.

בהתבסס על עובדה עגומה זו, הסיכונים הפיננסיים של נהג מודרני שבחר במוצר של יצרן מקומי או מכונית מיובאת משתנים במידה ניכרת. כתוצאה מכך, הערך של אבחון עצמי של תקלות במכונית עלה באופן משמעותי, נפוץ לפחות כמו דפיקה בהגה בעת סיבוב.

דפיקה בהגה - מה לעשות?

תאמין לי, אם תגדיר בבירור מה בדיוק לא בסדר במכונית שלך, תוציא הרבה פחות כסף על תחנות שירות. הסיבה פשוטה: לא תצטרכו לשלם על משהו שלא צריך (אבל אולי ינסו להטיל על תחנת השירות).

אז, שקול את המצב. הלכת לים (להרים, מחוץ לעיר - זה לא משנה) ושמעת דפיקה בעת סיבוב ההגה ("פריורה" היא החדשה יחסית שלך!) אל תמהרי ללכת מיד לשירות. נסה להבין את הבעיה בעצמך. מערך המצבים הרגילים והלא סטנדרטיים עבור תקלות מסוג זה מוגבל למדי.

בואו נשקול את האפשרויות העיקריות. המצבים הקריטיים השכיחים ביותר קשורים למנגנון ההיגוי. הדבר הראשון שיש לקבוע הוא אופי הדפיקה. זה מגיע ב"פלסטיק" ו"מתכת".

הגנת פלסטיק התרופפה

אם עם חדסיבוב ההגה, הדפיקה דומה לחיכוך של פלסטיק, כמעט 100% עם המכונית הכל בסדר. ככלל, צלילים כאלה נעשים על ידי הגנת כנפיים לא הולמת. בעת סיבוב הגלגלים הקדמיים, לעתים קרובות מאוד אנו נוגעים ומעוותים מעט את ארונית הפלסטיק. הוא זה שמשמיע צלילים לא נעימים, אבל לא מזיקים.

אבל אל תתעלם מזה לגמרי. העובדה היא שהגנת הפלסטיק מחוברת ישירות ל"חצאית" של הפגוש הקדמי. ואם הוא מעוות לחלוטין, יתכן שיום אחד בפנייה הבאה פשוט תקרעו אותו (ותפגעו בפגוש תוך כדי). לכן עדיף לא לקוות ל"אולי", אלא להתאים את ההגנה.

כאשר יש צורך להחליף חלקים

המצב חמור הרבה יותר אם הדפיקה בעת סיבוב ההגה דומה יותר לסדק או רעשן מתכתי. המשמעות היא שבעתיד הקרוב יהיו לכם הוצאות כספיות משמעותיות. וכדי להפחית אותם, אתה צריך להבין את הסיבות בעצמך.

כאשר יש נקישה "מגרגרת" בעת סיבוב ההגה, ההסבר הפשוט ביותר לכך הוא בלאי בקצוות מוט הקשר. תופעה די לא נעימה שדורשת התייחסות. אחרי הכל, אם תהליך הבלאי יימשך, כל מנגנון ההיגוי עלול להיכשל, וכתוצאה מכך תיקונים יקרים, ואולי אפילו מקרה חירום בכביש. התיקון אינו יקר במיוחד, אם כי לרוב מחליפים את העצות בזוגות - משני צידי המכונית. הקושי העיקרי טמון בעבודה שלאחר מכן על יישור הגלגלים.

עוד נפוץ למדיהבעיה כאשר מופיעה דפיקה כאשר ההגה מסובב ("Kalina" או "Priora" כפופים ל"פצע") קשורה לבלאי של המיסב של התמיכה העליונה של מתמוך הבולם. המחלה לא נעימה, אבל די בקלות חוסלה. המיסב עצמו אינו יקר במיוחד, והעבודה להחלפתו לא תיקח הרבה זמן.

מקפיץ שבור להחלפת זעזועים

דפיקה לא נעימה למדי בעת סיבוב קפיצי ההגה פרצו. התיקון קשור לפירוק התמוכות הקדמיות וכתוצאה מכך, החלפה אפשרית של אותו מיסב של התמיכה העליונה. יש לציין כי במקרה של אבחון שגוי או סיבה אחרת לכך שלא תוכל לבצע תיקון זה, ההשלכות עבורך יהיו חמורות ביותר. קפיץ שבור לא יוכל לקחת על עצמו את אותו חלק מהעומס שהוא חווה במהלך הצטברות אנכית של המכונית. בהקשר זה, ישנה השפעה נוספת על מתת בולם הזעזועים, שעלולה להוביל לשבירה. אבל זה תיקון מלא של המתלה הקדמי של המכונית שלך. לא קשה לחשב את ההפסדים הכספיים במקרה זה. תצטרך לקנות לא רק קפיצים חדשים, אלא גם בולמי זעזועים חדשים, שברוב המקרים מוחלפים בזוגות.

אם הדפיקה בעת סיבוב ההגה ימינה או שמאלה מלווה גם ברעש, זו תוצאה ישירה של כשל במיסב רכזת הגלגל הקדמי. למרבה הצער. מורכבות התיקון טמונה בהוצאת המיסב הישן מהרכזת (פעולה ארוכה ויקרה מאוד). התמוטטות כזו יכולה להיות "קטלנית" עבור כל החזית ומכוניות עם הנעה לכל הגלגלים. במקרה של בלאי מוחלט של מיסב הרכזת, תיתכן הרס של המתלה הקדמי וחלילה, כמובן! - חירום בכביש.

איך לאבחן שחיקה במפרק קורות חיים

בואו נעבור לרעש העיקרי והרציני ביותר שאפשר לשמוע: נקישה בעת סיבוב ההגה ("קלינה" או "פריורה" - זה לא משנה) לכיוון זה או אחר. צליל פצפוץ מתכתי כאשר ההגה מסתובב במלואו מעיד על כשל במפרק ה-CV או, כפי שהוא מכונה גם בפי האנשים, "רימונים". כאשר נשמע סדק גם מימין וגם משמאל, זה אומר שצריך להחליף את שני ה"רימונים" שלך. אם כשמסובבים את ההגה שמאלה נשמעת נקישה מאותו צד, יודעים בדיוק איזה חלק שחוק יותר.

המצב עם כשל של מפרקי CV, ככלל, קשור לנזק למגף הגומי המגן על מארז המתכת של מנגנון זה. אפילו קרע קטן יכול לגרום להחלפת אחד הרכיבים היקרים ביותר במרכב התחתון של המכונה שלך. לכן, פעם בחודש עדיף לבדוק את האפנים של שני ה"רימונים" לאיתור נזק.

מניעת רעשים חודשית

רעשים ובקלות במכשירי VAZ יכולים להתרחש עקב התרופפות של חיבורי הברגה רבים. אלו רגעים המאובחנים בקלות ובאותה מידה נמחקים. העיקר לא להיכנס לפאניקה, אלא לקרוא להרים טוב או "בור" במוסך. לאחר מכן, חמוש במפתח ברגים בגודל הנכון, פשוט הדק את כל החיבורים הרופפים והדפיקים, כולל גלגלי המכונית שלך.

מותג זר אינו מבטיחאין תקלות

המצבים המתוארים לעיל אופייניים לא רק למכוניות רוסיות. עקרונית, גם מכונית זרה יקרה אינה חסינה מכך. כל השאלה היא באיזו תדירות זה יקרה.

כפי שכבר צוין, איכות המכוניות המיוצרות ברוסיה השתפרה באופן משמעותי. זה חל הן על VAZs רוסיים באמת והן על מכוניות המיוצרות ברישיון. אחוז הפגמים במפעל מופחת באופן משמעותי: דפיקה בעת סיבוב ההגה ("לוגאן", למשל, מורכבת ברוסיה) לא תופיע מיד. ואפשר בהחלט להימנע ממצבים כאלה. מומחים ממליצים לעבור את האבחון הנדרש בתחנות שירות מיוחדות אחת לשישה חודשים, תוך הימנעות מ"דפיקות ופצפוצים" הידועים לשמצה במרכב.

בנוסף, לאור פני הכביש לא תמיד איכותיים, יש צורך לשמור על המהירות המותרת ולנקוט באמצעי אבטחה בחציית קטעים קשים או פשוט גרועים. אם יעקוב אחר ההמלצות הפשוטות הללו, המכונית שלך תשרת אותך במשך שנים רבות ללא תקלות, והכספים שלא הוצאו על תיקוני רכב יכולים לשמש למשהו אחר.