K-62 קרבורטור: מפרטים, התאמה, כוונון, דיאגרמה, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

יש הרבה אופנועים, אבל אף אחד מהם לא יכול לעבוד בלי קרבורטור וההגדרה הנכונה שלו. מדובר במכשיר לערבוב בנזין עם אוויר, ובהתאם לפרופורציה וכמות של שניהם מתבצעת פעולה נכונה וחסכונית של המנוע.

מכשיר קרבורטור

האלמנט שלנו מתוכנן כך שבנזין נכנס לתא המצוף, עד לרמה מסוימת, המוגבלת על ידי המצוף. הוא מתרומם, סוגר את המעבר לדלק במחט ננעלת.

אז הדלק נכנס לתא הערבוב דרך הסילון, שם הוא מתערבב עם אוויר ונכנס לצילינדר בפעולת הדחף, כאשר הבוכנה יורדת למטה. ביצועי המנוע תלויים באיכות התערובת.

התוכנית של הקרבורטור K-62 צריכה להיות ידועה לכל מי שעומד לעבוד עם המכשיר הזה.

תפקיד חשוב ממלאים מטוסים, הם ממלאים תפקיד מרכזי בכמות הדלק המסופקת למנוע. אפשר להתקין סילונים שונים על הקרבורטור K-62. המאפיינים הטכניים שלו מאפשרים לו לעבוד בצורה מושלמת על מטוסים קטנים יותר עם צריכת דלק נמוכה.

תלוי באיכות התערובת, או שנקבל מנוע חזק אך לא חסכוני, או מנוע ללא מומנט טוב. במקרה שבו יש סטייה חזקה לכיוון זה או אחר, המנוע לא יכול לעבוד כרגיל.

פתרון בעיות

אם אתה מתקשה למשל המנוע לא מתניע כשיש ניצוץ ואנו בטוחים שהדחיסה במנוע מספיקה, אפשר להרטיב את המצת בבנזין או למלא את הצילינדר בדלק דרך חור המצת ונסה להתחיל, זה יעזור לנקות את החבטות בקרבורטור ובסילון הסתום.

אם המנוע לא מתניע, אתה יכול לנסות להתניע אותו על ידי דחיפה של האופנוע למצב נייטרלי כשההצתה כבויה. כאשר המהירות יציבה והאופנוע צבר תאוצה מספקת, הפעל את מתג ההצתה, לחץ על המצמד, הזיז את דוושת ההילוכים למצב מהירות 1 ושחרר באיטיות את הידית השמאלית על הכידון.

אם המנוע מתניע, אך נתקע כאשר המצערת מורמת או מורידה בחדות, הוא אינו יציב במצב סרק, אז יש לבחון היטב את הקרבורטור

בדיקת קרבורטור

לפני הסרת מנגנון כמו הקרבורטור K-62 מהמנוע, עליך ללחוץ על כפתור הטביעת המצוף ולוודא שדלק נכנס לקרבורטור (בנזין צריך לצאת דרך החור שמתחת לכפתור), והסיבה של ביצועים גרועים נמצא בדיוק בקרבורטור.

אם בנזין נכנס באיטיות לתא המצוף, אזי מסנן סתום בשסתום הגז עלול להיות הגורם לביצועים הגרועים של הקרבורטור. זה מספיק כדי לפתוח את זכוכית הבור(מיכל גלילי עם בורג בתחתית), זה נראה בבירור על כל שסתומי הבנזין באופנועים, ולנקות את הפילטר.

ייתכן שהקרבורטור K-62 לא יעבוד טוב עקב הוספת נוזל בטרם עת למסנן האוויר השמן או סתימתו. כדאי לנסות להפעיל את המנוע ללא פילטר, אם העבודה משתפרת אז יש לנקות ולשטוף אותו בנפט.

פירוק הקרבורטור

תמונות קרבורטור K-62 מפורקות במאמר שלנו מאפשרות לך לשקול בפירוט.

נצטרך את הכלים הבאים: מברג מינוס, מפתחות ל-12, 14, ראש משושה ל-6 או צבת. תחילה עליך להבריג את הברגים המאבטחים את הקרבורטור למנוע באמצעות מפתח 14, ולאחר מכן את המכסה העליון עם מברג. מהמצערת, מהחריץ, מסירים את כבל ידית התאוצה ואת בורג כוונון מהירות הסרק, שקצהו שטוח, מסירים.

לאחר מכן אנו מבריגים את כל הברגים, כולל בורג האיכות של התערובת, ומסירים את מכסה תא המצוף, הוא מהודק עם שני ברגים - אחד בצד שמאל של הצילינדר, יש גם כפתור טובע מצוף, א בורג באיכות תערובת וצינור אספקת דלק; השני עם ההפך.

הפוך את הקרבורטור הפוך, בדוק את המצוף, הקצה שלו צריך להיות גבוה בכמה מעלות מההתחלה. צריכה להיות לשון בבסיס, אם המצוף אינו מכוון נכון, כדאי לכופף אותו כדי להשיג את האפקט הרצוי.

פירוק מטוסים

ראשית, אנחנו מוציאים את ציר הציפה, מסתכלים על הבלאי, זה צריךלהיות זהה לאורך כל הדרך. אנחנו מוציאים את המחט עם המנעול מהציף, זה צריך להיות אטם סיליקון קטן. לאחר מכן אנו מבריגים את הסילון המרכזי הראשי עם מפתח 12, לאחר מכן מפרקים את סילון הסרק עם ראש 6 או צבת, מקבעים אותו עם מנעול שטיפה

חשוב להדק את הסילון הקטן יותר בהרכבה עם מכונת שטיפה, אחרת היא תישבר. הקרבורטור K-62 מיוצר ללא מעשיר, הם הולכים על מותגים החל מ-K-33 ועד K-38, שם הוא ממוקם בפינה ופורק אותו עם מברג.

לאחר שחרור הסילונים, מסירים את האלמנט המרכזי מהצד ההפוך - שסתום ההדרכה, שהוחזק על ידי הסילון הראשי. לביצועים טובים יותר, ניתן לשייף את גוף המצערת ואת החלק המרכזי. אם הבדיקה אינה להתקנה דחופה על המנוע, יש לשמן את כל הרכיבים בשמן. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.

קניית קרבורטור חדש

בקניית ערכת תיקון לקרבורטור K-62 יש לשים לב שהחורים נקיים מפגמים, ורצוי לבחור או להחליף מיד את הג'טים. לעתים קרובות יש אי התאמה בין האינדיקציות לבין גדלי החורים בפועל, במיוחד אם הסילון מיוצר בסין.

הקרבורטור K-62 עשוי בהחלט לעבוד עם סילון של המותג K-55, הם מותקנים על אופנועי Voskhod, כפי שמראה בפועל, זה לא משפיע במיוחד על המנוע, אבל עם נהיגה זהירה, דלק חסכוני יותר צריכה ופחות התחממות יתר של המנוע.

בעת התקנת קרבורטור על אופנועים חדשים, ייתכן שיהיה צורך במתאם, זה די מתאיםאפילו מכונה, אתה צריך לסתום את החור הנוסף, ניתן לראות אותו בבירור בתמונה למטה.

אבל כדאי לקחת בחשבון את מידות המושבים מאחור בחנות, רצוי לקחת את הקרבורטור איתך כדוגמה, כי הסטנדרטים עשויים להיות שונים, ונצטרך לחזור אחורה.

שטיפה של הקרבורטור

מטוסי קרבורטור K-62 מסתכלים על האור, במקרה של סתימה, אפשר לנקות אותו עם גפרור, אבל עם חוט לא מתכתי. שטפו את כל החורים ואת הכיסוי של תא המצוף בתמיסה מיוחדת.

יש תרסיס מיוחד עם פיה דקה, עדיף לנקות איתו את הקרבורטור. בוצע פירוק חלקי, נותרו סילונים, והתערובת מספקת ניקוי וטיהור מיידי של כל הערוצים.

יש צורך לשטוף ולנגב היטב את הכיסוי העליון והתחתון. ניתן לשטוף קרבורטורים מזוהמים מאוד בנפט, לאחר מכן לפוצץ אותם באמצעות מדחס ולבסוף לנקות בעזרת מיכל ספריי.

הרכבת הקרבורטור

על גבי המחט, כוונו את התפס למצב האמצעי, אם יש צורך בעבודה חסכונית - לתחתית. המנוע יתניע בצורה גרועה, אך יהפוך חסכוני יותר. אנו מכניסים את שסתום המצערת עם חתך למסנן האוויר. הוא אמור לנוע בקלות ובחופשיות לאורך שער המגלשה.

לאחר הגדרה מראש של המיקום של כל האלמנטים, בחירת סילון, ניקוי כל הערוצים, הברג את הקרבורטור למנוע עם מפתח 14, חבר את הצינור, הכבל (מהמצערת) לבולם,הדק את בורג איכות התערובת, שנמצא ליד צינור הגז, עד שייעצר, ושחרר אותו ב-2-3 סיבובים.

הדקו את בורג כמות התערובת למקסימום, הבולם מונח עליו כשהוא מורם, יש להכניסו לחריץ, ליד כבל המצערת. יש גם התאמה למעשיר, אפשר לחבר אותו לקרבורטור, או שהכבל ממנו יכול ללכת להגה. המעשיר הוא מחט שפותחת ערוץ נוסף עם דלק.

התנעת המנוע לאחר התקנת הקרבורטור

צריך לפתוח את המעשיר כ-1 ס מ, ללחוץ על הכפתור של שקע המצוף, בנזין צריך לחלחל מעט דרך החור, ואז להפעיל את ההצתה, האור צריך להיות בהיר, ולהוסיף קצת גז, ללחוץ על הבעיטה מתנע מספר פעמים.

אם המנוע מתניע בעצלתיים ומיד נתקע, הסיבה היא או איכות הבנזין או מצבר חלש. במקרה בו המנוע אינו מתניע כלל, יש לבדוק את החוטים הראשיים ואת המצת, הוא עלול להיות מוצף בעודפי דלק, יש לשחרר אותו ולנגב.

כדי לבדוק את המצת, צריך לחבר אותו לצילינדר, להפעיל את ההצתה וללחוץ על ה-Kick Starter, הניצוץ צריך להיות חזק ולקפוץ באותו כוח לאחר הזמן המדויק.

כוונון מנוע

איך להתאים את הקרבורטור K-62 לפעולה רגילה? ראשית, לאחר התנעת המנוע, סובב את המעשיר. יתר על כן, הקרבורטור K-62 מותאם באמצעות שני ברגים - איכות וכמות התערובת. הדק בעדינות בהדרגה את הבורג האיכותי בכל פעם רבע סיבוב, עד למינימום יציבהמנוע פועל.

לאחר מכן, חזור על אותו הליך עם בורג הכמות, הברג אותו בזהירות עד שהמנוע יתחיל לתפוס מהירות, ולאחר מכן הדק את הברגים אחד אחד למהירות היציבה הנמוכה ביותר. ההגדרה הנכונה של הקרבורטור K-62 מתרחשת לא לפי ההוראות, אלא לפי פעולת המנוע.

הגדרות המפעל וההמלצות אומרות שצריך להבריג את הבורג האיכותי בדיוק סיבוב וחצי, זה לא תמיד כך בפועל, כי למנועים יש בלאי ודחיסה שונים, שלא יכולים אלא להשפיע על הקרבורטור, אז התאם צריך את מהירות המנוע המינימלית היציבה.

הקרבורטור K-62 מותאם על מנוע מחומם היטב. חשוב לרכוב על אופנוע למרחק מסוים כדי שהמנוע יתחמם היטב יחד עם הקרבורטור והמערכת כולה. לאחר מכן אנו מפחיתים את הגז למצב סרק ומתחילים להתכוונן מחדש באותו אופן. זה יספק כוונון מנוע מעולה, צריכת דלק מינימלית עם אחיזה טובה.

איך להתאים את הקרבורטור K-62?

חשוב במיוחד לחמם את המנוע היטב תוך כדי תנועה בעת התקנת חלקים חדשים על הקרבורטור או לכוונון עדין וסופי. אם לא תכוונו את הקרבורטור על מנוע שחומם היטב, הוא לא יפעל כראוי.

המנוע לא יפיק מספיק כוח כאשר המצערת מורמת לפתע, או שצריכת הגז תהיה גבוהה מדי והמנוע יתחמם יתר על המידה. זה אפשרי גם אם ההגדרה מתבצעת בצורה נכונה, אבל לא טוב.מנוע חם.

אז אתה צריך להרגיש את בית הארכובה מתחת לגליל, הוא צריך להיות חם, אבל לא חם. יש המנסים את הצילינדר, זו טעות, ניתן לקבוע את החימום הרגיל של כל החלקים הפנימיים רק על ידי נגיעה במארכובה.

לאחר חימום מספיק, יש לחזור על כוונון הברגים, המהירות צריכה להיות יציבה מינימלית, אחרת המנוע יתחמם יתר על המידה, והוא לא אמור להפסיק באקראי לאחר זמן מה.

הקרבורטור K-62, למרות כמה ביקורות שליליות, הוכיח את עצמו די טוב בפועל. חוסר היומרה, האמינות וקלות התפעול שלו כבשו את ליבם של בעלי אופנועים רבים. הוא די תחרותי בהשוואה להרבה אנלוגים זרים ודגמים מודרניים יותר.